Показать сообщение отдельно
Старый 11.03.2008, 13:39   #1
Светлый TC
Светлый вне форума
Профи
 
 
Аватар для Светлый
По умолчанию Свап механики R154 0

Итак, начну издалека, нашел свап-комплект механики R154 от 70й супры недалеко от Новосибирска, в кузни, в конторе 12 вольт. Приехали, купили. Докупили здесь мелочевку, подшипник, масло, тормозуху и через неделю начали свапать.

Действующие лица:
Макс, собственно руководитель процесса,
Серега (Серый на S),
Киря,
Я.

Начали всё это дело в 2 дня в воскресенье.

Начали с салона - разобрали пластик под рулем, под бардачком, сняли бардачок между кресел...

изображение недоступно

изображение недоступно

Первым делом поменяли мозг, вытащили заглушки под главный цилиндр сцепления, поставили ГЦС и педаль сцепления, закрутили, далее спилили болгаркой тормозную педаль, потому как она вплотную стояла с педалью сцепления и под конец убрали подпорку для левой ноги, она жутко мешает сцеплению до конца выжиматься.

Селектор АКПП разбирается, отщелкиваются фишки, затем откручиваеться тяга от автомата и он вытаскивается.

Возникали всякие мелкие проблемы типа прокидки проводов датчиков, шлангов, сигнализации, но на этом не буду заострять внимание - все решаемо.

изображение недоступно

Далее лезем под машину. Снимаем автомат, здесь не буду останавливаться, много статей было как его снять.

Немного фото:

Щуп акпп, не долго ему там осталось висеть
изображение недоступно

изображение недоступно

изображение недоступно

Снятый автомат
изображение недоступно

Механика
изображение недоступно

После снятия автомата, решили перекурить, пацаны взяли пивка, шашлычка пожарили.
изображение недоступно

изображение недоступно

Начинаем ставить механику:

1. Вставляем подшипник первичного вала в коленвал.
Артикул TOYOTA 90363-12002.

2. Одеваем маховик:
изображение недоступно

Тут нюанс! Болты, которыми крепился венец бублика к коленвалу, не подойдут - они короче МТшных, и ключ нужен 12-гранный.

Нужно оценить состояние выжимного подшипника. Если есть люфт и шум при вращении - его лучше заменить.
Артикул TOYOTA 90363-45012.


Также нужно оценить состояние диска сцепления. Если износ значительный - его лучше тоже заменить.
Артикул TOYOTA 31250-22370 - это оригинал.
Артикул EXEDY TD05T - это керамика в родную корзину и к родному маховику!!!


3. Одеваем корзину сцепления на первичный вал коробки, затем диск сцепления на него же, диск сцепы перепутать каким местом ставить невозможно. это особенность 154 коробки.

4. Примерили коробку к колоколу, возникла проблема, направляющий штифт колокола коробки и двигателя совпали по местам, решили проблему выдернув штифт и коробаса.

5. Наживуливаем болты нижних креплений колокола.

6. Ставим стартер.

7. Далее самое сложное - нужно добраться до самых верхних болтов крепления колокола, для этого двигатель проседает под тяжестью коробки на подушках и удлинителями с карданчиками затягиваем верхние болты.

изображение недоступно

изображение недоступно

8. Поднимаем хвостовик и притягиваем траверсу коробки к кузову. В случае с длинной 154-й коробкой при установке на автоматный кузов придется слегка порезать тоннель, так как на механических кузовах на тоннель с завода приваривается другая панель - она "выше" (более горбатая). Тут тож возникла проблема, по дыркам не совпало, пришлось балку задом-наперед прикручивать и тогда тока все сошлось.

9. Коробка закреплена и затянута. Через технологические отверстия в колоколе притягиваем корзину сцепления к маховику. Затем ставим вилку и рабочий цилиндр сцепления, закрываем отверстия щитками.

10. Подключаем магистраль сцепления от главного цилиндра сцепления к рабочему цилиндру сцепления и прокачиваем систему.

11. Ставим МТ-кардан (АТ-кардан другой длины!) и выхлоп обратно.

12. Заливаем масло в коробку. Нужно 3 литра. Я брал CASTROL TAF-X SAE 75W-90.

Все процесс окончен.

Пытаемся заводить - стартер молчит. Пришлось заводить вручную замкнув стартер. Потом съездил к электрикам - сделали как надо. Нужно было замкнуть два контакта в косе, т.к. с АКПП мотор заводится только если селектор АКПП в положении P или N (контакт замкнут). А в положениях R, D, 2, L стартер не срабатывает (контакт разомкнут).

Ощущения:
Это шок и неузнаваемость машины, выехал из гаража и не узнал её. Естественно заглох сразу же, первая передача очень короткая, только трогаться. Динамика просто поразила, прокладка АТ все же существенна. На третьей валит шо пистец!

Еще немного фоток:

изображение недоступно

изображение недоступно

Ручка в салоне:
изображение недоступно

изображение недоступно

Оставшиеся проблемы:

Не горит задний ход, нужно будет с электриками тож ехать на подъемнике подключать.

Ну и главная проблема, которая щас меня мучает - рычаг переключения передач, напомню что коробка от 70й супры, а кулиса в сборе от 110го турера адаптирована под эту коробку. рычаг должен через неделю нормальный прийти, а пока езжу на супровском, заточеный под эту кулису, вследствии чего не втыкаеться 2 и 4 передачи, езжу на 1,3,5 дрочево конечно, но че делать, мож еще болгаркой поработаем... защелкнется...

Также проблемы с задней передачей, втыкаеться через раз, то перегазовку делать приходиться то 1 потом заднюю втыкать, то выжим двойной, так и не понял как её правильно втыкать, а мож и рычаг кривой виноват.

Очень шумно стало, дырка в салоне прям на мехе. Щас думаю как её затыкать, там на фото видно.

-----

Хочу поблагодарить людей кто помог это все сделать:
1. Макс, можно сказать главный чел в этом свапе,
2. Серега, за предоставленный гараж и помощь (Серега на S),
3. Киря, за помощь в установке,
4. Егор (Helium) за предоставленный безвозмездно комп (огромное спасибо),
5. bg1, за инструмент.

Последний раз редактировалось HOMiE7; 16.06.2019 в 16:52.
Светлый вне форума   Ответить с цитированием