? | Регистрация | Файлы | Галереи | Справка | Календарь | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны |
![]() |
|
Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр. |
![]() |
|
Опции темы |
![]() |
#81 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, только если китайский дефи, показывающий погоду. думаю что оригинал ни к чему на стоке с родными мозгами-то.
Добавлено через 36 часов 24 минуты @Ottis, наконец-то свап более-менее закончен и машина на ходу. Столкнулся с такой проблемой - очень низкие обороты холостого хода. Около 400 об/мин примерно. Перестаёт идти зарядка бортсети. Возможно также это как-то влияет на прокачиваемость масла и антифриза, но пока не об этом... Когда газую, в бортсети около 13.5 вольт. Без газа - около 11 вольт и все электроприборы реально светят намного бледнее. Самодиагностика не показывает никаких ошибок. Через ELM327 пока не смотрел. Если что, свапался с механикой 154 вместо родного автомата. Контакт SP2+ соединил с контактом TACH через конденсатор на 0,1мкФ. Еще мне кажется что есть проблема с динамикой разгона. Возможно из-за клапана VVTI. Возможно из-за него же и низкие обороты. Как можно подтвердить или опровергнуть это предположение?
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
Последний раз редактировалось HOMiE7; 02.07.2019 в 20:36. Причина: Добавлено сообщение |
||
![]() |
![]() |
#82 | |||
Опытный
|
Цитата:
Можно просто снять разъем с клапана VVTi. Можно заменить на заведомо исправный. |
|||
![]() |
![]() |
#83 | ||
Супер-модератор
|
TyPuCToZ, только что замерился. Лучший результат 8,4 секунды до 100 км/ч. Еще создается впечатление что проблемы с наддувом (т.к. на верхах набор оборотов ухудшается - субъективное наблюдение). Может быть так что вторая турбина не подключается?
Надо ставить датчик буста...
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
|
||
![]() |
![]() |
#84 | ||
Профи
|
OBDII разве не показывает штатный MAP?
Последний раз редактировалось HOMiE7; 29.09.2019 в 22:02. |
||
![]() |
![]() |
#85 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, обд2 пока еще не подключил, займусь в ближайшее время.
Сколько в стоке турбины давить должны? Может быть есть табличка/график зависимости давления во впуске от оборотов? Добавлено через 33 часа 58 минут @Ottis, еще момент один серьезный. Перед установкой мотора меняли сальники распредвалов, оба сальника коленвала, маслосъёмные колпачки итд. Сейчас обнаружена течь масла где-то спереди сверху. Предположительно в районе муфты VVTI. Клапан сухой, трубка подачи масла целая и сухая, клапанные крышки сухие, сальник выпускного распредвала видно через небольшое отверстие в железном щитке - он сухой. Остается муфта, но муфта сухая спереди, т.е. за камазовским уплотнительным колечком 85*80*2,5 идти бесполезно. Может быть есть еще варианты? Пока еще не начали разбирать грм опять...
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
Последний раз редактировалось HOMiE7; 04.07.2019 в 20:05. Причина: Добавлено сообщение |
||
![]() |
![]() |
#86 | ||
Профи
|
прям под давлением течет? Или мокрит?
|
||
![]() |
![]() |
#87 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, ну как сказать, после езды под машиной видны капли масла. Передняя нижняя крышка в масле. за шкивами распредвалов тоже масло, но если все замыть и газить на месте, то течь не видно. Повторюсь, что пока еще глубоко не разбирал. Снял только верхний пластик на котором написано 3000 vvti.
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
|
||
![]() |
![]() |
#88 | ||
Профи
|
лучше ремень скинуть и найти место проблемы
благо с механикой проще |
||
![]() |
![]() |
#89 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, а при чем тут механика?
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
|
||
![]() |
![]() |
#90 | ||
Профи
|
радиатор проще снимать. Нет трубок под ATF
Последний раз редактировалось HOMiE7; 29.09.2019 в 22:13. |
||
![]() |
![]() |
#91 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, во времена автомата у меня отдельный радиатор сбоку был на автомат. нижняя часть родного радиатора не использовалась.
С динамикой вроде разобрался. Слетела маленькая трубка с актуатора "выхлопного дросселя" второй турбины... Одел ее на место и все починилось. Чувствуется подключение второй турбины. Давит 1.0-1.1.
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
Последний раз редактировалось HOMiE7; 06.07.2019 в 11:42. |
||
![]() |
![]() |
#92 | |||
Профи
|
Цитата:
![]() у меня медный KOYORAD и радиатор DENSO для такси ![]() чтобы к ремню слазить - отсоединять надо. Когда машина на механике - там проще и быстрее Последний раз редактировалось HOMiE7; 29.09.2019 в 22:14. |
|||
![]() |
![]() |
#93 | ||
Супер-модератор
|
@Ottis, расскажи маленько о радиаторах своих) Медный KOYORAD новый брал? Около 10-12тр новый вроде бы был (мож год-полтора назад смотрел). А радиатор денсо какой? и для чего, для такси? для дрифт-такси в смысле? он как подменный или как дополнительный? как подключено?
сорян за оффтоп ![]()
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
|
||
![]() |
![]() |
#94 | ||
Профи
|
медный KOYORAD для JZX100 AT, покупал б/у, цена была ниже рыночной, но немалая
дополнительный радиатор DENSO 9 рядов купил случайно на яхе, пока друг в Японии жил (проще было и дешевле) Дополнительный радиатор подключен после основного радиатора шланги Gates в самом наваливании по серпантину антифриз 96, автомат 75 Последний раз редактировалось HOMiE7; 29.09.2019 в 22:06. |
||
![]() |
![]() |
#95 | ||
Супер-модератор
|
Итак, течи масла устранили. Походу сальники первый раз поддельные попались. Заменили сальники распредвалов (оба) и передний сальник коленвала. Сейчас все сухо.
![]() При разгоне была дерготня - подумал на пропуски зажигания. Стояли оригинальные свечи денсо с двумя боковыми электродами. Поставил свечи NGK со старого мотора. Иридий + платина. Зазор 0,8мм вместо родного 1,1мм. Искру больше не сдувает. ![]() Но теперь появилась отсечка при подключении второй турбины. На китайском датчике буста в это время на 2й передаче 0,9бар, на 3й передаче 1,1бар. Овербуст? Отсечка "мягкая", не такая как на 1JZ-GTE TT. Ошибок никаких не возникает и чек не загорается в этот момент. Сегодня еще после езды стоял на месте с работающим двигателем. Подскачили обороты до 1500 и загорелся чек. ELM327 помимо ошибок по соденоидам акпп и датчику температуры акпп показал еще ошибку P1633. Ошибка по электродросселю. Заглушил и запустил мотор - чек погас, обороты нормализовались. Ошибка осталась в памяти. Откуда она взялась - пока не понял... Добавлено через 3 минуты Программа Torque Pro в связке с ELM327 буст видит плохо, а разрежение видит без проблем. Может быть я что-то не то отображаю или не так делаю? Где-то читал, что скорость обновления данных не очень большая при использовании ELM327 и канала связи Bluetooth...
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
Последний раз редактировалось HOMiE7; 29.09.2019 в 22:13. Причина: Добавлено сообщение |
||
![]() |
![]() |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Нужна помощь!!! Свап!!! | GX-71 | Модификация и свап двигателя | 6 | 16.09.2014 17:45 |
Свап с 1G-FE на 2JZ-GTE нужна помощь!? | Mrcresto4ka | Двигатель | 7 | 08.04.2011 07:48 |
Свап 1G-GZE в кузов GX100, срочно нужна помощь!!! | Voodooq | Модификация и свап двигателя | 9 | 11.08.2009 11:46 |