[@HOMiE7]

@Ottis, только если китайский дефи, показывающий погоду. думаю что оригинал ни к чему на стоке с родными мозгами-то.

Добавлено через 36 часов 24 минуты
@Ottis, наконец-то свап более-менее закончен и машина на ходу. Столкнулся с такой проблемой - очень низкие обороты холостого хода. Около 400 об/мин примерно. Перестаёт идти зарядка бортсети. Возможно также это как-то влияет на прокачиваемость масла и антифриза, но пока не об этом... Когда газую, в бортсети около 13.5 вольт. Без газа - около 11 вольт и все электроприборы реально светят намного бледнее.

Самодиагностика не показывает никаких ошибок.

Через ELM327 пока не смотрел.

Если что, свапался с механикой 154 вместо родного автомата.

Контакт SP2+ соединил с контактом TACH через конденсатор на 0,1мкФ.

Еще мне кажется что есть проблема с динамикой разгона. Возможно из-за клапана VVTI. Возможно из-за него же и низкие обороты. Как можно подтвердить или опровергнуть это предположение?

[TyPuCToZ]

Сообщение от HOMiE7

Еще мне кажется что есть проблема с динамикой разгона.


Возможно из-за клапана VVTI. Возможно из-за него же и низкие обороты. Как можно подтвердить или опровергнуть это предположение?

Цифры то какие?


Можно просто снять разъем с клапана VVTi.
Можно заменить на заведомо исправный.

[@HOMiE7]

TyPuCToZ, только что замерился. Лучший результат 8,4 секунды до 100 км/ч. Еще создается впечатление что проблемы с наддувом (т.к. на верхах набор оборотов ухудшается - субъективное наблюдение). Может быть так что вторая турбина не подключается?

Надо ставить датчик буста...

[@Ottis]

OBDII разве не показывает штатный MAP?

[@HOMiE7]

@Ottis, обд2 пока еще не подключил, займусь в ближайшее время.

Сколько в стоке турбины давить должны?

Может быть есть табличка/график зависимости давления во впуске от оборотов?

Добавлено через 33 часа 58 минут
@Ottis, еще момент один серьезный. Перед установкой мотора меняли сальники распредвалов, оба сальника коленвала, маслосъёмные колпачки итд.

Сейчас обнаружена течь масла где-то спереди сверху. Предположительно в районе муфты VVTI. Клапан сухой, трубка подачи масла целая и сухая, клапанные крышки сухие, сальник выпускного распредвала видно через небольшое отверстие в железном щитке - он сухой. Остается муфта, но муфта сухая спереди, т.е. за камазовским уплотнительным колечком 85*80*2,5 идти бесполезно. Может быть есть еще варианты? Пока еще не начали разбирать грм опять...

[@Ottis]

прям под давлением течет? Или мокрит?

[@HOMiE7]

@Ottis, ну как сказать, после езды под машиной видны капли масла. Передняя нижняя крышка в масле. за шкивами распредвалов тоже масло, но если все замыть и газить на месте, то течь не видно. Повторюсь, что пока еще глубоко не разбирал. Снял только верхний пластик на котором написано 3000 vvti.

[@Ottis]

лучше ремень скинуть и найти место проблемы
благо с механикой проще

[@HOMiE7]

@Ottis, а при чем тут механика?

[@Ottis]

радиатор проще снимать. Нет трубок под ATF

[@HOMiE7]

@Ottis, во времена автомата у меня отдельный радиатор сбоку был на автомат. нижняя часть родного радиатора не использовалась.

С динамикой вроде разобрался. Слетела маленькая трубка с актуатора "выхлопного дросселя" второй турбины... Одел ее на место и все починилось. Чувствуется подключение второй турбины. Давит 1.0-1.1.

[@Ottis]

Сообщение от HOMiE7

@Ottis, во времена автомата у меня отдельный радиатор сбоку был на автомат. нижняя часть родного радиатора не использовалась.

ну это же нестандартный вариант
у меня медный KOYORAD и радиатор DENSO для такси
чтобы к ремню слазить - отсоединять надо. Когда машина на механике - там проще и быстрее

[@HOMiE7]

@Ottis, расскажи маленько о радиаторах своих) Медный KOYORAD новый брал? Около 10-12тр новый вроде бы был (мож год-полтора назад смотрел). А радиатор денсо какой? и для чего, для такси? для дрифт-такси в смысле? он как подменный или как дополнительный? как подключено?

сорян за оффтоп

[@Ottis]

медный KOYORAD для JZX100 AT, покупал б/у, цена была ниже рыночной, но немалая
дополнительный радиатор DENSO 9 рядов купил случайно на яхе, пока друг в Японии жил (проще было и дешевле)
Дополнительный радиатор подключен после основного радиатора
шланги Gates
в самом наваливании по серпантину антифриз 96, автомат 75

[@HOMiE7]

Итак, течи масла устранили. Походу сальники первый раз поддельные попались. Заменили сальники распредвалов (оба) и передний сальник коленвала. Сейчас все сухо.

При разгоне была дерготня - подумал на пропуски зажигания. Стояли оригинальные свечи денсо с двумя боковыми электродами.

Поставил свечи NGK со старого мотора. Иридий + платина. Зазор 0,8мм вместо родного 1,1мм.

Искру больше не сдувает.

Но теперь появилась отсечка при подключении второй турбины. На китайском датчике буста в это время на 2й передаче 0,9бар, на 3й передаче 1,1бар.

Овербуст?

Отсечка "мягкая", не такая как на 1JZ-GTE TT.

Ошибок никаких не возникает и чек не загорается в этот момент.

Сегодня еще после езды стоял на месте с работающим двигателем. Подскачили обороты до 1500 и загорелся чек. ELM327 помимо ошибок по соденоидам акпп и датчику температуры акпп показал еще ошибку P1633. Ошибка по электродросселю.

Заглушил и запустил мотор - чек погас, обороты нормализовались. Ошибка осталась в памяти. Откуда она взялась - пока не понял...

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Ottis

OBDII разве не показывает штатный MAP ?

Программа Torque Pro в связке с ELM327 буст видит плохо, а разрежение видит без проблем. Может быть я что-то не то отображаю или не так делаю?

Где-то читал, что скорость обновления данных не очень большая при использовании ELM327 и канала связи Bluetooth...