[@mr.axe]

@lanchik, проблем несколько, и, мне кажется, ошибочно предположил, что дело в питании компа.

Сообщение от lanchik

Купил недавно марк2 gx105 4wd, с замененным двигателем. По документам 1g-fe, поставили 1jz-ge vvti.
...
Вот только я и схемы все «нарыл», но там никак нет пинов на компе 1jz-ge vvti.
Где взять эти пины, если на схеме то их нет? Если есть какие «подробные» схемы, то скиньте, пжлст умоляю

Схема правильная, на 1JZ-GE VVTi нет igsw-mrel. Только постоянный плюс и плюс с зажигания. Проблемы с igsw-mrel у тех кто свапается c 1JZ-GE на 1JZ-GTE или на 2JZ-GE.
В твоём случае эти провода просто висят в воздухе, а питание рубится вместе с поворотом ключа зажигания.

Сообщение от lanchik

Авто имеет типичную проблему при свапе - высокие холостые обороты!
...
Обороты 1500 - холостые, прогреется - 1000-1200. Автомат работает с ощутимыми пинками

Высокие обороты на ХХ - это много воздуха. Да, может быть клапан сам открывается так, чтобы были повышенные обороты, но прежде всего нужно искать подсос воздуха. Скинь фишку с КХХ, проверь разряжение за дросселем, поищи дырявые шланги.

Сообщение от lanchik

Автомат работает с ощутимыми пинками, на низах тяга слабая (машина трогается с 1500-2000 оборотов). А расход ~25-30 литров. Самое главное тяга на задней передаче идеальная, рвет с места.

Я бы тут подумал что автомат мёртвый, а не на холостой ход высоковат и igsw не подключен Коробка если отжатая, фрикционы буксуют, тачка не едет, давишь на тапку ещё больше, отсюда и расход. На задней не гоняют, вот она и живая. Проведи стол-тест, наверняка увидишь, что буксует коробка.

[@Ganibal921]

Мреле и игсв в током свапе скручиваются вместе! Обороты высокие 100% кхх закис, по коробке едет походу с 3просто, надо смотреть что как подключено

[@lanchik]

Сообщение от mr.axe

@lanchik,


Схема правильная, на 1JZ-GE VVTi нет igsw-mrel. Только постоянный плюс и плюс с зажигания. Проблемы с igsw-mrel у тех кто свапается c 1JZ-GE на 1JZ-GTE или на 2JZ-GE.
В твоём случае эти провода просто висят в воздухе, а питание рубится вместе с поворотом ключа зажигания.


Высокие обороты на ХХ - это много воздуха. Да, может быть клапан сам открывается так, чтобы были повышенные обороты, но прежде всего нужно искать подсос воздуха. Скинь фишку с КХХ, проверь разряжение за дросселем, поищи дырявые шланги.


Я бы тут подумал что автомат мёртвый, а не на холостой ход высоковат и igsw не подключен Коробка если отжатая, фрикционы буксуют, тачка не едет, давишь на тапку ещё больше, отсюда и расход. На задней не гоняют, вот она и живая. Проведи стол-тест, наверняка увидишь, что буксует коробка.

Благодарю за отзыв, подробное описание причин. Сегодня-завтра пробегусь по всем указанным причинам и объязательно отпишусь.

Добавлено через 36 минут

Сообщение от Ganibal921

Мреле и игсв в током свапе скручиваются вместе! Обороты высокие 100% кхх закис, по коробке едет походу с 3просто, надо смотреть что как подключено

Благодарю за отзыв!
Закисший клапанХХ был на конткрактном дросселе, который с разборки ставил. Разобрал этот клапан и вычистил полностью, внутри все стало блестеть как на заводе и прокручивался клапан без «усилий».
И когда устанавливал ДХХ, он регулириуется - я отрегуглировал(на заведенном моторе) максимально против часовой и у меня хол.обороты снизились. Сейчас 1200 прогревочные—далее 800-900 холостые.
Хоть как то, но мне удалось понизить хол.обороты, но даже это не норма, согласитесь. (Кстати, пинки стали «мягче», правда, меньше стали ощущаться)

Читал много форумов, у некоторых ребят при полном повороте датчика, оброты опускаются до 300-400, машина чуть ли не глохнет, у кого то и вовсе заглохла.
Как писали выше - я еще раз пробегусь - буду искать подсосы, но боюсь это не мой случай..

Не упомянул еще об одной неисправности:
При плавном разгоне, на скорости около 60км, машину начинает ДЕРГАТЬ вперед-назад, обороты резко прыгают и обратно 1800-2100. Ощущение будто бы акпп не знает, на какую скорость переключить! Чуть надавлю на педаль газа сильнее и машина слишком быстро разгоняется, будто минуя какую то скорость. Или стоит ослабить педаль, как машина начинает будто бы тормозить двигателем, плавно скорость падает. Настраивал по-всякому тросик на акпп на дросселе, нет изменений.

В сервисе сказали, что причины указывают на ДПДЗ (TPS), электрике на заведенном двигателе скинул фишку с ДПДЗ и ничего не произошло, мотор как работал, так и продолжал работать. Электрик сказал, что должны были быть изменения в хол.оборотах, но этого не было, он прозвонил датчик, датчик исправный. Мы с отключенным датчиком даже прокатились и что самое главное РЫВКОВ этих не было при плавном разгоне. Далее он сказал, что как раз-таки при свапе могли накосячить.

Я почему начал с ИГСВ и МРЕЛ, потому что признаки очень схожи, я думал что и у меня неправильно подключены, вот и обороты высокие.

Знаю, неисправностей много)
Отнеситесь с пониманием, ребят

Добавлено через 6 минут
Самодиагностика->ошибок нет, что акпп, что двигатель.
Когда ездили с электриком, с выключенным TPS, чек не загорелся даже, вот при скидывании фишки с ДХХ, чек загорается.

Добавлено через 9 часов 27 минут
Ребятки, кто разбирается, будьте моим наставником в этом деле, могу разобрать все и собрать, по вашему указанию(вацап и т.д).
В случае успеха, а я уверен он будет, я простым «спасибо» не обойдусь.

Надеюсь на понимание, и также надеюсь что не нарушаю правила форума.

Добавлено через 1 минуту
Машина стоит во дворе, очень жалко становится перегазовывать и, принципально, заправлять даже по 25-30литров.

[@лёха- spl]

коробка от этого мотора хоть, все необходимые провода есть в косе , проблем не должно быть

[@lanchik]

Сообщение от лёха- spl

коробка от этого мотора хоть, все необходимые провода есть в косе , проблем не должно быть

Сегодня узнаю модель коробки - все сообщу

Добавлено через 40 минут
1. Завел машину, скинул фишку с ДПДЗ, холостые на секунду упали и восстановились, двигатель продолжил работать как работал.
- заглушил - подключил дпдз -
2. Завел снова, скинул фишку с датчика ХХ, обороты упали, будто бы унормализовались.
- заглушил - подключил датчик ХХ.

Добавлено через 1 минуту
1. Завел машину, скинул фишку с ДПДЗ, холостые на секунду упали и восстановились, двигатель продолжил работать как работал.
- заглушил - подключил дпдз -
2. Завел снова, скинул фишку с датчика ХХ, обороты упали, будто бы унормализовались.
- заглушил - подключил датчик ХХ.

[@Lenier]

Всем "здрасте". Прошу вас помочь определиться с конфигом. Купил Вероссу GX110 специально под свап 1jzgte. Изначально всё было просто: хотел всё купить от VR25 (jzx110) и поставить. С таким свапом было бы минимум проблем, но есть две вещи, которые меня в этом конфиге не устраивают: 4-x ступка и сток мозг, как я понимаю, не позволяет нормально "бустапнуть".
Раздумываю над следующим конфигом: 1jzgte VVTI (jzx110), акпп a35_50ls (a650e) с контроллером типа atecu и VEMS в качестве ECU - со всей этой солянкой, как я понял, не будет работать TRC, а мне, как начинающему "любителю заднеприводных....автомобилей", это важно. Можно из списка убрать VEMS - тогда работает TRC, но "бустап" минимальный....
Подскажите, как собрать c 5AT, TRC и с возможностью "бустапнуть" ?

[@Ganibal921]

Сообщение от Lenier

Всем "здрасте". Прошу вас помочь определиться с конфигом. Купил Вероссу GX110 специально под свап 1jzgte. Изначально всё было просто: хотел всё купить от VR25 (jzx110) и поставить. С таким свапом было бы минимум проблем, но есть две вещи, которые меня в этом конфиге не устраивают: 4-x ступка и сток мозг, как я понимаю, не позволяет нормально "бустапнуть".
Раздумываю над следующим конфигом: 1jzgte VVTI (jzx110), акпп a35_50ls (a650e) с контроллером типа atecu и VEMS в качестве ECU - со всей этой солянкой, как я понял, не будет работать TRC, а мне, как начинающему "любителю заднеприводных....автомобилей", это важно. Можно из списка убрать VEMS - тогда работает TRC, но "бустап" минимальный....
Подскажите, как собрать c 5AT, TRC и с возможностью "бустапнуть" ?

Никак, если вемс то это ещё и мех дроссель и вемс это +56тыщ. И ваще в чем прикол ставить слабже коробку на гте мотор? Садомазохизм? Или кто-то что-то в ухо вкрутил?

[@Lenier]

Сообщение от Ganibal921

Никак, если вемс то это ещё и мех дроссель и вемс это +56тыщ. И ваще в чем прикол ставить слабже коробку на гте мотор? Садомазохизм? Или кто-то что-то в ухо вкрутил?

Да, я знаю, что вемс = мех дроссель, поэтому и нет ТРК. Коробка будет изначально усилена. На 5АТ в городе будет удобнее управлять тягой, то есть лучше эластичность. По стоимости, что сток собирать, что с 5АТ. Ещё плюс - на 5АТ можно лепестки под руль вывести - удобная штука.
Понял, ваш ответ - нет. Лучше всё на стоке собирать?

[@Ganibal921]

Лепестки не проблема и для а340,

На 5АТ в городе будет удобнее управлять тягой,
Ты на турбе то ездил? Для города идеален сток, на сток мозгах и без всякой ерунды, т.к. лучше стокового компа ничего работать лучше не будет

[@Ottis]

Сообщение от Lenier

Да, я знаю, что вемс = мех дроссель, поэтому и нет ТРК. Коробка будет изначально усилена. На 5АТ в городе будет удобнее управлять тягой, то есть лучше эластичность. По стоимости, что сток собирать, что с 5АТ. Ещё плюс - на 5АТ можно лепестки под руль вывести - удобная штука.
Понял, ваш ответ - нет. Лучше всё на стоке собирать?

AT 5ст не ставилась с 1JZ-GTE, и любые эксперименты - это путь первопроходца, и для материально подготовленных
лепестки, TRC - всё это желательно лишь в теории, на практике вряд ли необходимо
перечитав все изложенные мысли, посоветовал бы свап по стоку с VR25

[@Lenier]

Сообщение от Ganibal921

Лепестки не проблема и для а340,

Через, опять же, atecu? Читал здесь на форуме про а340, и, как мне показалось, она не очень предназначена для принудительных переключений и не очень это любит. Но мог чего-то неверно понять.

Сообщение от Ganibal921

На 5АТ в городе будет удобнее управлять тягой, Ты на турбе то ездил?

На турбе - да, на турбожизет - нет

Сообщение от Ganibal921

Для города идеален сток, на сток мозгах и без всякой ерунды, т.к. лучше стокового компа ничего работать лучше не будет

Тут я не могу не согласиться, что сток работает лучше всего. От того и обратился сюда за советом. Может кто-то уже собирал такое.

Сообщение от Ottis

AT 5ст не ставилась с 1JZ-GTE, и любые эксперименты - это путь первопроходца

Возможно, но: по управлению КПП всё ясно, тут даже ездят на atecu и довольны. Её надёжность: вроде есть положительные отзывы об усиленных коробках.
Я нашел а650е рестайлинг и усиленную transgo. Так же есть вариант из Москвы, трансповер, кажется, называется.

Сообщение от Ottis

TRC - всё это желательно лишь в теории, на практике вряд ли необходимо

Возможно. Так как основные темы на форумах по TRC с вопросами "как её отключить" )))

Сообщение от Ottis

перечитав все изложенные мысли, посоветовал бы свап по стоку с VR25

А как же хороший бустап?

Пока 2:0 в пользу стока(

[@Ganibal921]

Сообщение от Lenier

Через, опять же, atecu? Читал здесь на форуме про а340, и, как мне показалось, она не очень предназначена для принудительных переключений и не очень это любит. Но мог чего-то неверно понять.



На турбе - да, на турбожизет - нет



Тут я не могу не согласиться, что сток работает лучше всего. От того и обратился сюда за советом. Может кто-то уже собирал такое.



Возможно, но: по управлению КПП всё ясно, тут даже ездят на atecu и довольны. Её надёжность: вроде есть положительные отзывы об усиленных коробках.
Я нашел а650е рестайлинг и усиленную transgo. Так же есть вариант из Москвы, трансповер, кажется, называется.


Возможно. Так как основные темы на форумах по TRC с вопросами "как её отключить" )))


А как же хороший бустап?

Пока 2:0 в пользу стока(

Конструктивно a650 таже самая 340 с другим гм и добавленным пакетом в хвосте, ты думаешь что для 340 серии переключения чем то опасны? Ха-ха, я вижу ты изучаешь вопрос, но слишком углубился, не нужно тебе это, собирай сток, а дальше видно будет

[@girboa]

Развалится пятиступка,не видел я людей которые на этом долго ездили.И еще-трекшен не должен быть панацеей,если ты об этом думаешь-может не стоит связываться тебе с турбо?у меня знакомых больше с трекшеном улетало,чем без него...
А для нормальной езды на заднем приводе достаточно нормальной блоки и резины.ну,и достаточно серой жидкости в голове)))

[@Lenier]

Сообщение от Ganibal921

Конструктивно a650 таже самая 340 с другим гм и добавленным пакетом в хвосте, ты думаешь что для 340 серии переключения чем то опасны? Ха-ха, я вижу ты изучаешь вопрос, но слишком углубился, не нужно тебе это, собирай сток, а дальше видно будет

Зная себя, могу точно сказать, что сток быстро надоест, и буду голову чесать, что дальше с машиной делать. Вемс в качестве начального мозга позволит прошить нормально до того же килограмма.
Но ладно. Пока буду планировать свап сток деталей, может в процессе появится новая информация.
А к 340 можно лепестки "прикрутить" ? )))

Добавлено спустя 5 минут

Сообщение от girboa

Развалится пятиступка,не видел я людей которые на этом долго ездили.И еще-трекшен не должен быть панацеей,если ты об этом думаешь-может не стоит связываться тебе с турбо?у меня знакомых больше с трекшеном улетало,чем без него...
А для нормальной езды на заднем приводе достаточно нормальной блоки и резины.ну,и достаточно серой жидкости в голове)))

А люди ездили на усиленных пятиступках?
Трекшн рассматриваю исключительно для плавного комфортного передвижения по городу. Прошлая машина ("на турбе") зимой вообще буксовала почти на всех передача, даже с блокой и нормальной резиной, было очень не комфортно ездить. В снег обгоняли даже дети на санках. Трекшн рассматриваю исключительно для плавного, спокойного передвижения зимой.
С блокой тоже непонятки: тут же на форуме пишут, что с ней машина как дурная собака ездить- жопа всегда выглядывает вперед.

[@Ganibal921]

Сообщение от Lenier

Зная себя, могу точно сказать, что сток быстро надоест, и буду голову чесать, что дальше с машиной делать. Вемс в качестве начального мозга позволит прошить нормально до того же килограмма.
Но ладно. Пока буду планировать свап сток деталей, может в процессе появится новая информация.
А к 340 можно лепестки "прикрутить" ? )))

Добавлено спустя 5 минут


А люди ездили на усиленных пятиступках?
Трекшн рассматриваю исключительно для плавного комфортного передвижения по городу. Прошлая машина ("на турбе") зимой вообще буксовала почти на всех передача, даже с блокой и нормальной резиной, было очень не комфортно ездить. В снег обгоняли даже дети на санках. Трекшн рассматриваю исключительно для плавного, спокойного передвижения зимой.
С блокой тоже непонятки: тут же на форуме пишут, что с ней машина как дурная собака ездить- жопа всегда выглядывает вперед.

Лепестки прикручиваются не к АКПП, а к блоку управление, 4вд тебе поможет зимой. Килограмм это скучно.

[@Lenier]

Сообщение от Ganibal921

Лепестки прикручиваются не к АКПП, а к блоку управление

Выбранный мною оборот был иносказательным. Это понятно.

Сообщение от Ganibal921

4вд тебе поможет зимой.

Это уже пройденный этап. 8 лет ездил на турбе с 4вд, всё супер, но теперь пришло время классической компоновки автомобиля ))

Сообщение от Ganibal921

Килограмм это скучно.

Верю вам, но понимаю, что стоковые 0.7 ещё скучнее.

[@Ottis]

Сообщение от Lenier

Это уже пройденный этап. 8 лет ездил на турбе с 4вд, всё супер, но теперь пришло время классической компоновки автомобиля ))

на каком авто, если не секрет?

[@Рам]

Мужики, приветствую! У меня огромная проблема, свапнул свой chaser в норильске и через год получил ануляцию регистрации авто, за не согласованную замену двигателя. Сейчас нахожусь в Красноярске, нужна помощь в оформлении этого переоборудования. Официально никто не берется, прирост мощности выше 30%( по факту на 100%). Может кто помочь, а то отчаялся конкретно

[@Рам]

Мой телефон 89134968444

[@Lenier]

Сообщение от Ottis

на каком авто, если не секрет?

Не секрет - Caldina GT-Four (st246w)