TourerV.ru > Автомобильный раздел > Мой автомобиль

Мой автомобиль Автомобили клуба и форумчан (презентация, история, эксплуатация, отчеты о постройке).

Реклама на форуме
КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки
Полиуретановые сайлентблоки от "Точки Опоры"
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.03.2018, 04:56   #441
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 1

Итак при установке компрессора кондиционера замечено что АЕМ - говно, после него во впуске пыль. Причем это за неделю.
Что очень интересно, ПОСЛЕ КУЛЬКА пайпы чистые и блестят!
Решено ставить фильтр от грузовика Мреседес 814.














Добавлено спустя 1 минуту
Прикрутил подачу сжатого воздуха в горячку, как доделаю фильтр так будем тестить


Добавлено спустя 16 минут


Добавлено спустя 3 минуты
Важно что этот фильтр бумажный и боится воды. Сделан полный бокс из алюминия закрывающий его как сток короб и будут сделаны заборные окна с экранами. Фотки позже. Сейчас ищу алюминиевый сосок под шланг ХХ на вварку, проблемка однако нафти такой на 22мм. Отдал болванку токарю...
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 20.03.2018 в 04:56. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2018, 05:07   #442
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

австралы тулят в супры грузофильтры, типо нафиг конус
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2018, 05:10   #443
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от Ottis Посмотреть сообщение
австралы тулят в супры грузофильтры, типо нафиг конус
О как! ) Пакеж! )) А я не видал, сам додумал ))))))

Добавлено спустя 1 минуту
Фильтр от Мерса 814 выбран потому что он самый маленький )) И у него жесткий корпус, он не сгибается и весь защищен. Есть везде в продаже, есть свой приклеенный уплотнитель. В общем мне кажется самый оптимальный вариант.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 20.03.2018 в 05:10. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2018, 06:02   #444
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

не могу найти
но вот похожее http://www.speedhunters.com/2011/02/...ra_build_pt_2/
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.03.2018, 16:34   #445
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 1

Короб. Еще нужно сделать заборные секторы и вварить сосок для ХХ. Аппарат начал срать, че то с горелкой... буду завтра разбираться..(((







Добавлено спустя 50 часов 26 минут


Добавлено спустя 2 часа 39 минут
Стабилизатор поперечной устойчивости
Общее
Стабилизаторы поперечной устойчивости (Anti-Roll bars) имеют два предназначения. Во-первых, они контролируют поперечный крен шасси так, чтобы прирост развала колес не был избыточным. Во-вторых, стабилизаторы являются удобным способом сбалансировать крен шасси между осями автомобиля, для достижения наилучшего баланса управления. Обе этих цели могут быть достигнуты с помощью пружин, но реальный контроль крена шасси с помощью пружин потребует установки слишком жестких пружин, что нарушит контроль автомобиля в ухабистых условиях.

Если не вдаваться в технические подробности, стабилизатор работает как третья пружина, помогающая сохранить устойчивость в повороте. Стабилизаторы поперечной устойчивости препятствуют крену шасси и таким образом переносят нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Чем жестче стабилизатор поперечной устойчивости, тем большая часть нагрузки переносится с внутреннего колеса на внешнее колесо. Однако, поскольку внешнее колесо не может преобразовать всю дополнительную нагрузку в дополнительное сцепление, суммарное сцепление обоих колес в действительности снижается. Это изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.

Установка стабилизатора поперечной устойчивости, или увеличение его жесткости, снижает боковое сцепление на этом конце автомобиля и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.

Имейте в виду, что нельзя изменить общее сцепление автомобиля, но оно может быть сбалансировано путем распределения нагрузки на колеса. Стабилизаторы поперечной устойчивости являются очень полезным инструментом для изменения баланса автомобиля.

Жесткость шасси играет очень важную роль в эффективности стабилизаторов поперечной устойчивости. Жесткое шасси делает автомобиль более чутким к изменениям в стабилизаторах поперечной устойчивости.

Стабилизаторы поперечной устойчивости лучше всего использовать только на ровных трассах с высоким сцеплением. Если вы хотите использовать стабилизатор поперечной устойчивости на ухабистой трассе, попытайтесь использовать самый тонкий стабилизатор.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину наклона передней части автомобиля в повороте. Когда автомобиль входит в поворот, центробежная сила принуждает автомобиль наклониться и перенести вес на внешнюю сторону поворота. Очень мягкий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее переднее колесо (полезно отметить, что жесткий стабилизатор будет стремиться поднять внутреннее переднее колесо, таким образом, снижая нагрузку на это колесо). В то же время, жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внутреннее заднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. В этой ситуации, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается назад, и вы получаете автомобиль с меньшей поворачиваемостью, но большей чувствительностью управления.

Не запутайтесь между поворачиваемостью и чувствительность управления. Автомобиль с мягким передним стабилизатором поперечной устойчивости может иметь хорошую поворачиваемость, но наклон шасси и перенос веса с этим мягким стабилизатором займет больше времени, что создаст задержку в управлении и, следовательно, снизит чувствительность управления. Жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости создаст очень быстрый перенос веса и, таким образом, очень чувствительное управление, но с низкой величиной управления. Другими словами, величина управления относится к крутизне поворота, а чувствительность относиться к скорости или быстроте реакции на поворот.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.


Жесткость стабилизатора. Свойства

Более мягкий передний стабилизатор

Больше крен шасси.
Увеличивает переднее сцепление.
Снижает заднее сцепление.
Больше поворачиваемость при входе в поворот.
Меньше чувствительность управления.

Более жесткий передний стабилизатор

Меньше крен шасси.
Снижает переднее сцепление.
Увеличивает заднее сцепление.
Меньше поворачиваемость при входе в поворот.
Больше чувствительность управления.
Задний стабилизатор поперечной устойчивости
Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на величину наклона задней части автомобиля в повороте. Когда автомобиль входит в поворот, центробежная сила принуждает автомобиль наклониться и перенести вес на внешнюю сторону поворота. Очень жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее заднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее заднее колесо (полезно отметить, что жесткий стабилизатор будет стремиться поднять внутреннее заднее колесо, таким образом, снижая нагрузку на это колесо). В то же время, жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внутреннее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее переднее колесо. В этой ситуации, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается вперед, и вы получаете автомобиль с меньшим задним сцеплением, но большей чувствительностью управления (смотрите "Передний стабилизатор поперечной устойчивости" для объяснения чувствительности управления). С мягким задним стабилизатором поперечной устойчивости происходит противоположное: относительно к жесткости стабилизатора, теперь меньшая нагрузка на внешнее заднее колесо и большая нагрузка на внутреннее заднее колесо. Внутреннее переднее колесо также меньше загружено, и внешнее переднее загружено больше. Теперь, баланс сцепления смещается назад, создавая большее заднее сцепление в поворотах, но меньшую чувствительность управления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при ускорении и стабильность в середине поворота и на выходе из поворота.


Жесткость стабилизатора. Свойства

Более мягкий задний стабилизатор


Больше крен шасси.
Увеличивает заднее сцепление.
Снижает переднее сцепление.
Уменьшает поворачиваемость при ускорении.
Больше боковое сцепление в поворотах.
Больше сцепление на выходе из поворотов.
Меньше чувствительность управления.
Более жесткий задний стабилизатор


Меньше крен шасси.
Снижает заднее сцепление.
Увеличивает переднее сцепление.
Увеличивает поворачиваемость при ускорении.
Меньше боковое сцепление в поворотах.
Меньше сцепление на выходе из поворотов.
Больше чувствительность управления.

СОВЕТ: Передний стабилизатор следует использовать как можно более жёсткий, для большей стабильности при входе в поворот. Задний стабилизатор следует использовать как можно более мягкий, для лучшего сцепления колёс с трассой при ускорении на выходе из поворота.

взято с : www.rc-auto.ru/articles_models/id/337/

Практика

Оценить работу стабилизатора на практике удалось во время недавнего теста Renault Clio New, который проходил на извилистых горных серпантинах вблизи южного курорта Франции города Биаритц. Тестировались три модификации нового Clio – 65-сильная дизельная и две бензиновые с моторами мощностью 75 л.с. и 172 л.с. (Sport). Наилучшую управляемость и поведение на извилистых дорогах с крутыми поворотами показала модификация Sport с ее жесткой короткоходной подвеской. За ней следует дизельная, а замыкает список 75-сильная бензиновая версия. В последнем случае подвеска оказалась настолько комфортной, что при выходе на высокой скорости из крутого поворота из-за большого крена и последующей раскачки автомобиль пришлось довольно долго «отлавливать», что с точки зрения безопасности – существенный минус.

Значительная «заслуга» такой разницы в поведении машин – в разных характеристиках стабилизаторов поперечной устойчивости. На всех трех модификациях они имеют различную толщину профиля, соответственно и разную жесткость – упругость при скручивании. Самые тонкие в диаметре оказались, естественно, у неустойчивой 75-сильной модификации – спереди 23 мм, сзади – 14,2 мм, потолще у дизеля –

24 и 19,3 мм, и самые мощные у спортивной модификации – 25 и 22 мм. Как видим, разница всего в 1-2 мм может сделать поведение автомобиля совсем другим.

Толщина стабилизатора во многом зависит от веса автомобиля и развесовки между осями. Чем больше нагрузка на ось, тем толще должен быть стабилизатор. На всех модификациях Clio New это требование также соблюдено, однако что касается 75-сильной версии, то такой толщины стабилизатора для спортивного стиля вождения явно не хватает. Впрочем, она и не предназначена для такого режима вождения. взято с : www.autocentre.ua/ac/service/designs/1941.html

М 3.2 зад D=20MM 33 55 2 227 244
М 3.2 перед D=23MM 31 35 2 227 996
М 3.0 зад D=19MM 33 55 1 138 324
М 3.0 перед D=22,5MM 31 35 2 227 241
328i зад D=15MM 33 55 1 090 848
328i перед D=24MM 31 35 1 090 858
M SPORT зад D=18MM 33 55 1 137 986
M SPORT перед D=25,5MM 31 35 1 090 182

bmw 316 зад D=19MM 33 55 1 138 324
bmw 316 перед D=23MM 31 35 1 140 216 без гур
bmw 316 перед D=22MM 31 35 1 138 335 типа M SPORT гур
bmw 316 перед D=27MM 31 35 1 140 223 типа M SPORT гур
bmw 316 перед D=19MM 31 35 1 139 126 с гур
перед D=19MM 31 35 1 139 126
перед D=22MM 31 35 1 138 335
перед D=22,5MM 31 35 2 227 241
перед D=22,5MM 31 35 1 138 332
перед D=23MM 31 35 2 227 996
перед D=23MM 31 35 1 140 216
перед D=23MM 31 35 1 138 338
перед D=23,5MM 31 35 1 091 631
перед D=24MM 31 35 1 090 858
перед D=25MM 31 35 1 090 180
перед D=25,5MM 31 35 1 090 182
перед D=26MM 31 35 1 091 308
перед D=27MM 31 35 1 140 223

зад D=15MM 33 55 1 090 848
зад D=17MM 33 55 1 137 984
зад D=18MM 33 55 1 137 986
зад D=19MM 33 55 1 138 324
зад D=20MM 33 55 2 227 244
Стабы от Эмки отличаются цифрой "2" в третьем столбе кода. Самые толстые стабы ставятся на ТРЁШКИ. Самые жирные на М3 Е46 CLS. перед 30,8мм зад 22,5мм. Кстати в базе у всех разные стабы стоят в разной комбинации, после 1992 года стабы схуднули.











http://bmwiki.ru/index.php5?title=%D...81%D1%82%D0%B8
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 22.03.2018 в 16:34. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 00:10   #446
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 1

у стабов внешний диаметр конечно косвенно говорит о жесткости, но так же имеет значение толщина стенки "трубы"
я менял передний, разница 2мм в диаметре, а по весу разница значительная
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.03.2018, 02:25   #447
TyPuCToZ
TyPuCToZ вне форума
Опытный
 
Аватар для TyPuCToZ
По умолчанию 1

Я распиливал стаб от GX115, он цельный, не пустотелый.
Более толстый стаб от гиты/блита тяжелее, значит он такой же.
Давно еще распиливал задний стаб от форда и передний от нивы, они тоже были цельные.
Пустотелые стабы вообще бывают?

Наверняка свойства и закалка металла/сплава могут еще влиять на итоговую жесткость.
TyPuCToZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 09:53   #448
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

А вот и Ежик ! )))






Подключил наконец компрессор кондея! Подрубил лубрикатор. Подключил все к ресиверу. Датчик на шланге.
Не успел оглянуться как 14 бар в ресивере!) Хорошо датчик травит а то бы бабахнуло может. 40-45 секунд на 1200об до 14 бар! Отстроил клапан сброса на 12 бар , проверил , потом на 14 бар перетсроил.
Вот видео срабатывания клапана сброса.
https://www.youtube.com/watch?v=0clXMSl0JYI


Добавлено спустя 44 часа 49 минут
Немного результаты перехода на моно БОРГ без компаунда, коллектор АЖС:
- значительно вырос момент, даже непонятно как было лучше с СТ15 пипеткой или без нее, со старта момент оч хороший.. вся карта ВЕ сильно ушла вверх прям с 75Кпа, в атмозоне момент оч подрос.
- раздув с 4 000, очень хороший, морда прыгать стала, поднимается и копать пытается..
пилю штуцера для пневмораздува..

Добавлено спустя 72 часа 39 минут
Есть мнение (не мое, подсказали) что на мокром при вкл 4вд 100% дергания происходят из за скручивания эластичных муфт на кардане (2 шт по дороге) и потом их раскручивания, и происходит дергание колес и разность скоростей вращения....
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 30.03.2018 в 09:53. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.03.2018, 10:01   #449
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

а у тебя стоковые эластички?
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.04.2018, 19:04   #450
Константи_н
Константи_н вне форума
Профи
 
Аватар для Константи_н
По умолчанию 0

а стабы бывают составные? или это всегда только палка?
__________________
Таран - оружие героев!
дваузет одинжизет
Константи_н вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2018, 08:37   #451
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

@Ottis,Ага стоковые........ А бывают другие? Можно подсказать пожалуйста...
Стабы бывают составные, в том плане что тюнинговые, самодельные. Палка нужной жесткости и рычаги к ним. Можно на шлицах рычаги тулить или вварка вставкой...
Я вот думаю сам сделать составной..
Коробка у меня сейчас встала, выясняю в чем дело. Надеюсь в выхи попробую пневмораздув...
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2018, 08:50   #452
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

@retuner,
вместо эластички точат переходник на 6 отверстий, заливают втулки вставные полиуретаном
типа того
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2018, 10:38   #453
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Да про такие то я знаю) Это оч злые для меня наверное..... Хотя может и попробую. А для чего их ставят? Именно для того тчо бы убрать эффект пружины? Или на мощностях рвет стоковые? У меня то мощи немного))сток наверное и не порвет.. Но если именно для устранения эффекта скручивания то я только ЗА...
Цитата:
Сообщение от Ottis Посмотреть сообщение
@retuner,
вместо эластички точат переходник на 6 отверстий, заливают втулки вставные полиуретаном
типа того
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2018, 16:07   #454
TyPuCToZ
TyPuCToZ вне форума
Опытный
 
Аватар для TyPuCToZ
По умолчанию 0

Я думал, что эластичные муфты на карданах есть только у юзетных машин.
А получается, что турбовых супр и арист тоже карданы с муфтами.
При этом если смотреть на 4вд юзетную маджесту, то задний кардан с муфтой, а передний - без.
Я так понимаю, муфта гасит ударные нагрузки. Она продляет жизнь крестовинам/редукторам? Или она нужна только для комфорта?
Она имеет смысл вообще на 4вд турбо?
И коробки/раздатки различаются корпусами, или можно просто хвостовик переставить?
У меня судя по всему за основу взята обычная JZX115 коробка, задний кардан со шлицевым соединением.
TyPuCToZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2018, 18:54   #455
Константи_н
Константи_н вне форума
Профи
 
Аватар для Константи_н
По умолчанию 0

TyPuCToZ, наверное не дешовая приблуда, да и ходит хз как, я ставил шайбы в подрамник и редуктор - злые.., на повседнев совсем никак, удары передаются на кузов..., от шайб редуктора отказался, ставлю дубль, на год-два хватает, но зато есть комфорт.. тысяч с 4х колеса 265 срывает, а ниже начинается козление..
блендамед конечно яйца защищает, но хороший удар с ноги серавно не выдерживает))
__________________
Таран - оружие героев!
дваузет одинжизет
Константи_н вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2018, 14:41   #456
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 1

Итак идет сборка пневмосистемы. Возникли сложности с исполнителем, клапаном большого сечения. Все что на алиэкспресс фигня. держит до 7-8 бар. А мне нужно 15.
Найден клапан для горячего пара, держит 25 бар. Он огромный. Сечение открывающихся ворот = 10мм примерно.

Это даст пройти воздуху быстро и с большой скоростью, что даст на крыльчатку больше импульса за меньшее время.
Далее им нужно управлять так же пневмой, т.е. соленоид на манер бустового. Найдена контора CAMOZZI. У них ПОЛНО всего по пневме. Очень качественно и приемлемо по цене...
Мелкий соленоид дает давление на управляющий клапан (черный набалдашник) и конский клапан открывается...

Добавлено спустя 39 часов 39 минут
Обварить кронштейн и ставить


Добавлено спустя 57 часов 0 минут
Сегодня собирал тестово, воздух травит со швов флянцев. Много раз разбирал, варил, собирал. Зря я перевернул ресивер когда он горячий был после сварки, а внутри ресивера масло накидало с компрессора. По сути для системы ничего страшного, а вот в шов попало и поры наделало. Все вскрывал и переваривал.

В дудку еще не дунул, но воздух 5л под 14атм выходит через канал 8мм очень быстро. 2 секунды буквально. Остается в ресивере 2атм, которые уже не выходят, так как их не хватает для открытия конского пневмоклапана. Ну и не важно, эффекта от них мало.
По науке р1в1=р2в2. Т.е. 5л 14атм = 70л 1атм. Выхлопывается с ресивера 70л! Это за 2 секунды. Пока что в голове не укладывается это... Слишком уж быстро выходит, ну наверное там же еще 2атм, т.е. выхлопывается где то 40л... По идее мне не проблема прикрутить еще такой же ресивер и будет 10л. Итого 80л точно выйдет....
Сопло кстати не сильно охлаждается, ни инея ни конденсата... просто чуток похолоднее на ощупь.
Резьбы бы не ушатать, разбирать собирать много приходится. Уплотняю белой лентой для труб..
Завтра опять пособираю.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 29.04.2018 в 14:41. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.04.2018, 14:50   #457
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

сфотай потом
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2018, 11:28   #458
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Схема


Добавлено спустя 137 часов 13 минут
Вот же засада. не могу выкрутить из горячки временную пробку ввертыш. Внутренний шестигранник. Завтр куплю насадку на большую трещетку, нагрею горячку, охлажу карбом насадку и попробую крутануть..

Добавлено спустя 27 часов 12 минут
Ну вот тест. как бы звук мощный, как будто раскручивает дудку бодро. Но вот блоу-офф ниче не пукнул например....
Мне кажется импульс мощный но короткий... Завтра прикручу второй ресивер в параллель, будет 10л.
И опять травят швы на фланцах... Причем только на тех что из круглых заготовок.. Такие мелкие пузырьки, оч мелкие.. Сплав вроде Д16 чистый.. не знаю че с ним не так. Рядом планки приварены плоские, с первого раза не травят нифига все с ними норм... нихера не понимаю, кто шарит подскажите..


__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 06.05.2018 в 12:26. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2018, 12:28   #459
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 1

фитюльку приварился да открутил...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20180506_123413.jpg
Просмотров: 120
Размер:	303.8 Кб
ID:	363334   Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_20180506_124056.jpg
Просмотров: 112
Размер:	240.2 Кб
ID:	363335  
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.05.2018, 12:33   #460
retuner TC
retuner вне форума
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Видео со звуком смотрите.

Добавлено спустя 4 минуты
Еще мне не нравится что трубки оч холодные после вдува... Пытался обернуть их вокруг выхода на выхлоп но эти медные трубки надламываются. Надо как кто греть входящий воздух.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS

Последний раз редактировалось retuner; 06.05.2018 в 12:33. Причина: Добавлено сообщение
retuner вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
MP3 на aristo 6aToH Аудио, видео и другая электроника 19 29.12.2015 08:55
aristo jzs 160 shell666 Подвеска, рулевое управление и тормозная система 2 24.04.2012 11:01
UZ в Aristo 160. 1501 Модификация и свап двигателя 13 20.07.2010 02:44
2jz gte. Aristo. retuner Техническое обслуживание и ремонт 11 10.04.2008 11:57
aristo unknown Автоспорт 5 16.12.2006 07:00