TourerV.ru > Автомобильный раздел > Тюнинг

Тюнинг Тюнинг автомобилей семейства Mark II / Chaser / Cresta, интересные статьи и ссылки.

  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
 
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.06.2009, 14:17   #21
Codename
Codename вне форума
Опытный
 
Аватар для Codename
По умолчанию JZX Wiki обвесы и не только 0

http://wiki.jzx100.com/index.php?title= ... e_links.29

Может баян, но всеже интересная страничка на википедии по JZX
там можно посмотреть обвесы на разные модели с названиями и другое...
Codename вне форума  
Старый 17.10.2009, 15:53   #22
Гость
 
Аватар для
По умолчанию Re: FAQ, линки & доки по тюнингу/моддингу (исп. редактирование)

Ламбо двери. Двери открываются вверх. Тут http://depositfiles.com/files/c5eh8pdtv чертежи видео, короче все для того что бы замутить эту вещь. Все это с сайта по тюнингу преобреталось за деньги. Кому надо смотрите. Пароль на архив fjsdkucsdlarbwn
 
Старый 30.10.2009, 12:06   #23
Un®eLe@$eD
Un®eLe@$eD вне форума
Местный
 
Аватар для Un®eLe@$eD
По умолчанию Re: FAQ, линки & доки по тюнингу/моддингу (исп. редактирование) 0

http://www.1jz.com - очень хороший забугорный сайт, есть оригинальная дока по ремонту 1-го джея
У меня ещё валяеться заводская фака (деталировка+партнамберы) на турбу GT2835 и сцепу HKS GD clutch
__________________
Однажды укушенный турбой....
Un®eLe@$eD вне форума  
Старый 04.01.2010, 08:54   #24
vitaliy20
vitaliy20 вне форума
Опытный
  
 
Аватар для vitaliy20
По умолчанию Re: FAQ, линки & доки по тюнингу/моддингу (исп. редактирование) 0

запотевание оптики, причины, ремонт керамики - http://supra300.livejournal.com/21643.html
изготовление защёлок - http://supra300.livejournal.com/144437.html#cutid1
перетягиваем рулевое колесо 3 часть, вторая и первая листаете Previous Entry - http://supra300.livejournal.com/132538.html
переделка панелей слева направо - http://supra300.livejournal.com/117951.html
ремонт и перетяжка панели - http://supra300.livejournal.com/113297.html#cutid1
проблемы сборных дисков - http://supra300.livejournal.com/55869.html#cutid1
ремонт пластика, радиусы, лекала - http://supra300.livejournal.com/44637.html#cutid1
вестгейт HKS разбираем-собираем - http://supra300.livejournal.com/22775.html#cutid1
ремонт деталей из PUR - http://supra300.livejournal.com/21208.html
http://supra300.livejournal.com/6942.html#cutid1
полировка PC колпака панели приборов, модернизация - http://supra300.livejournal.com/11890.html
делаем деталь из FRP - http://supra300.livejournal.com/5398.html
кованые алюминиевые гайки - http://supra300.livejournal.com/165016.html
изготовление панелей под пистоны - http://supra300.livejournal.com/163969.html
изготовление дверных панелей - http://supra300.livejournal.com/163763.html#cutid1
carbon vs ABS пластик - http://supra300.livejournal.com/162944.html
carbon vs железо - http://supra300.livejournal.com/156721.html#cutid1
carbon vs винил 3M - http://supra300.livejournal.com/155461.html#cutid1
установка натяжного потолка - http://supra300.livejournal.com/161447.html#cutid1
торсен в JZS151 - http://supra300.livejournal.com/160507.html#cutid1
предельно лёгкий и действительно COLD Intake на 7MGTE - http://supra300.livejournal.com/156390.html#cutid1
PRofec E-01 распиновка доп сигналов - http://supra300.livejournal.com/155995.html#cutid1
облегчённые рычаги - http://supra300.livejournal.com/87849.html#cutid1
тормоза Proma, изготовление, установка, тест - http://supra300.livejournal.com/31608.html
тест датчиков давления - http://supra300.livejournal.com/11571.html#cutid1
перенос акб в багажник - http://supra300.livejournal.com/5156.html
__________________
http://www.turbo-v.ru
vitaliy20 вне форума  
Старый 06.04.2010, 18:04   #25
Mopar Pete
Mopar Pete вне форума
Специалист
 
Аватар для Mopar Pete
По умолчанию Коробасовский колхоз: по многочисленным просьбам 0

Взято от сюда http://www.lexusclub.co.uk/lsocautoboxmod.pdf
Процесс займет пару часов максимум, главное не бояться испачкаться. Перед тем, как приступать к работе, приготовьте проставки диаметром 21 мм и толщиной 8, 10 или 12 миллиметров! Чем толще – тем жестче переключения (по опыту 10 мм даже недостаточно, не говоря уже про 8, если хотите жесткие переключения, то лучше сразу 12 ставить). Сделать можно у любого токаря.

1st.. Слейте жижу из картера коробки.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.JPG
Просмотров: 12510
Размер:	68.9 Кб
ID:	1329522nd: Откручиваем болты крепления картера, снимаем щуп (крепится 1 болтом на впускном коллекторе), снимаем поддон - аккуратно подцепляя по периметру острым ножом.

3th: Что мы видим внутри
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.JPG
Просмотров: 12806
Размер:	77.6 Кб
ID:	1329534th: Хреновина с сеточкой - фильтр, крепится 3 болтами - откручиваем, потом её надо будет промыть (или поменять на новую). Сняв фильтр полностью видно "клапанный блок АКПП". Фишки с соленоидов также надо снять. Провода пусть просто висят.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.JPG
Просмотров: 12610
Размер:	78.0 Кб
ID:	1329545th: Смотрим на клапанный блок, со стороны кардана. Там две трубки длиной около 10см. Снимать оч. аккуратно, они просто выдергиваются, но главное их не изгибать - потом пихать обратно за..бетесь. Лучше снимать с помощью деревянных брусочков, постепенно подковыривая.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.JPG
Просмотров: 12602
Размер:	88.5 Кб
ID:	1329566th: Владельцам 90кузовов (в 100 кузове это нах не нада, так как кик-даун электронный) - надо снять трос кик дауна.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.JPG
Просмотров: 12537
Размер:	52.6 Кб
ID:	132957Теперь снимаем клапанный блок, там 17 черных болтов на 10.
Шаблонов никаких не нужно (вопреки мнению некоторых), болты там двух типов: подлиньше и покороче. Те, что короче, вставляются в те места, где гидромозг тоньше, а что подлиннее (у них у шляпки нет резьбы) – туда, где толще (если сбоку посмотреть на гидромозг, то хорошо видны утоньшения и утолщения.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.JPG
Просмотров: 12511
Размер:	78.2 Кб
ID:	132958Перед тем как открутить болты крепления гидромозгов, ослабьте болт (он с блестящей башкой на 10) шифтера (не откручивать полностью! Просто ослабить!) Кстати да, запомните, в каком положении шестеренка, чтобы прицепить все обратно как надо.

Ослабив этот болт, начинайте откручивать болты крепления гидромозга
Дальше лучше делать вдвоем (я делал один), т.к. при снятии гидромозга оттуда выпадают две пружины и шарик в пластмассе с маленькой пружиной (кстати, если машине вы не дали остыть, то зря: по рукам теперь потечет горячее масло, это больно). Так что остыковывайте ГМ вдвоем, при этом поглядывая че там внутри откуда выпадает (со стороны мотора всё лучше видно). Терять накладно, так что аккуратнее! На картинке показано откуда что вываливается.
Отдельная пружинка и шарик с пружинкой пусть падают, их пристроить на место нетрудно, а вот с аккумами аккуратнее: лучше чтоб они не падали, следите за ними при демонтаже гидромозга. Если они упали и пружины вывалились, то в принципе несложно их поставить на место, но лучше не доводить до такого. На всякий случай опишу, как все на место ставить: итак, аккум, противоположный тому, который у края коробки – он маленький, его не перепутать ни с чем, средний – тот, что с синей пружинкой снизу (она жестко зафиксирована на нем). Вот что касается порядка, в котором нужно ставить аккумы. Теперь о пружинах: если их пара в каждом аккуме (бывает, что в каждом аккуме пружина одна, но бывает что две), то в принципе их легко свести обратно в пару (они помечены одинаковым цветом), а вот в какой аккум их теперь засунуть... Ну с маленьким понятно, там и пружины маленькие, а с остальными? Берите пару, суйте в один аккум, вторую пару – во второй аккум (без шайб пока!). Если оба аккума потом сядут на свои места нормально, то пружины на месте и можно продолжить тюнинг. Если один утопится, а второй будет вываливаться – меняйте пружины местами. Все? Теперь не роняйте их больше, и старайтесь их так положить, чтобы было понятно, какая пружина куда вставляется.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.JPG
Просмотров: 12507
Размер:	92.2 Кб
ID:	132959Сняв все болты и аккуратно отстыковав ГМ кладете его на чистую поверхность, кто желает – может помыть. Ахтунг, с гидромозга течет жижа оч.долго.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.JPG
Просмотров: 12523
Размер:	94.6 Кб
ID:	132960Шайбы приготовили? Нужны диаметром 21мм и высотой по желанию, 8-10-12мм, чем выше тем жестче переключения.

Смотрим на карабас – видно три аккумулятора, тюнить будем два, они отмечены стрелкой, они отвечают за переключение 1-2 и 2-3 передач, если смотреть слева на право.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.JPG
Просмотров: 12583
Размер:	82.0 Кб
ID:	132961Снимаем первый, просто выдергивая пальцами, аккуратно из него польется жижа. Со стороны коробки в него вставлена пружина (одна или две, зависит от коробки).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.JPG
Просмотров: 12470
Размер:	52.7 Кб
ID:	132962Ставим шайбу внутрь аккумулятора, внимательно без перекосов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.JPG
Просмотров: 12460
Размер:	64.4 Кб
ID:	132963Ну аналогично разбираемся со вторым аккумулятором.

Теперь тюнинг самого гидромозга – увеличиваем магистральное давление. Находите регулятор
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.JPG
Просмотров: 12557
Размер:	68.9 Кб
ID:	132964и поворачиваете по часовой стрелке, как на картинке чтоп было (его надо будет внутрь утопить, чтобы провернуть, имейте в виду)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13.JPG
Просмотров: 12478
Размер:	75.5 Кб
ID:	132965Покрутив так регулятор мы переключаем давление из среднего положения в повышенное. Давление вырастает во всей коробке.

Сборка. Только вдвоём!!! Необходимо поставить аккумуляторы на свои места, но из-за шайб они выпадают, поэтому товарищ поддерживает их, а вы прижимаете их гидромозгом, но еще не прикручиваете – надо поставить «пластмасску с пружинкой и шариком» (пружинкой к коробке, шариком к мозгу) и пружины.
Запихав всё это, поджимаете гидромозг, закручиваете пару болтов на противоположных углах. Теперь можно перекурить немного и закручивать все 17 болтиков по шаблону.

Проверьте чтоб селектор встал на своё место!!!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14.JPG
Просмотров: 12615
Размер:	82.8 Кб
ID:	132966Затяните болт шифтера (который ослабляли).
Подстыковывайте разъёмы на соленоиды.
Теперь трубочки – аккуратно, их мять не надо, деревянным молоточком забиваете по чуть-чуть.
Проверяем затяжку болтов (не переусердствовать тока!).
Зацепляем трос кик-дауна.
Проверяем всё ли на месте. Ничего лишнего не осталось? Супер!
Прикручиваем картер (герметик маслостойкий не забудьте нанести).
Момент затяжки болтов картера 5 Нм, болтики слабенькие, тянем аккуратно.
Стыкуем трубку щупа.
Заливаем жижу (около 5и литров). Заводим, прогоняем по режимам, делаем уровень.
ВСЁ!!! Выезжаем и пробуем дунуть!!! Данная модификация работает при педали в пол, в других режимах почти не заметно.
__________________
Были:
JZX90 овощ, JZX90 TourerV
Honda Prelude 3,2 V6/6MT (погиб 02.10.2016)
Mopar Pete вне форума  
Старый 08.04.2010, 04:43   #26
KOPT
KOPT вне форума
Профи
 
 
Аватар для KOPT
По умолчанию Re: Коробасовский колхоз: по многочисленным просьбам 0

Инфа по тюнингу гидромозга
http://www.news.autotranstech.ru/?pa...17&article=130
http://www.autoshop101.com/forms/AT23.pdf
http://www.autoshop101.com/forms/AT08.pdf инфу всегда найти можно )
http://www.tvlesson.com/video/8416_h...ody-parts.html даже видео )


http://my.is/forums/f114/a650e-valve...thread-360555/ по 650 коробке



http://www.tccoa.com/articles/tranny...ybusiness.html
__________________
1.5JZ/borg warner S366
KOPT вне форума  
Старый 13.09.2010, 08:58   #27
Стас
Стас вне форума
Администратор
  
 
Аватар для Стас
По умолчанию Re: FAQ, линки & доки по тюнингу/моддингу (исп. редактирование) 0

Ремонт коробки R154, W58
Вложения
Тип файла: pdf Ремонт MT R154 W58.pdf (6.35 Мб, 629 просмотров)
Стас вне форума  
Старый 27.01.2011, 12:52   #28
Pirate
Pirate вне форума
Специалист
 
 
Аватар для Pirate
По умолчанию ТТХ распредалов на JZ 0

Нашел здесь http://soarercentral.com/sc-forum/messa ... 34394.html

Intake Exhuast
1jz-gte
lift 7.69 7.95
duration (adv) 224 228
duration @ .050" 189.1 194.1
lobe centre

2jz-gte USDM
lift 8.25 8.4
duration (adv) 233 236
duration @ .050" 200 205
lobe centre

2jz-gte JDM
lift 7.8 8.4
duration (adv) 224 236
duration @ .050" 205
lobe centre

2jz-ge
lift 8.3 8.3
duration (adv) 230ish 230ish
duration @ .050"
lobe centre

HKS 256 for 1jz
lift 8.7 8.7
duration (adv) 256 256
duration @ .050" 211.8 210.4
lobe centre 110 115

HKS 264 for 1jz
lift 9 9
duration (adv) 264 264
duration @ .050" 221.2 220
lobe centre 110 115

Crower small core 272 for 1jz
lift 8.7376 8.7376
duration (adv) 272 272
duration @ .050" 218 218
lobe centre
Pirate вне форума  
Старый 30.08.2011, 12:31   #29
Sergienko
Sergienko вне форума
Знаток
  
 
Аватар для Sergienko
По умолчанию 1.5 JZ-GTE (отчет по постройке) 0

На форуме достаточно тем про "что такое 1,5 джей и с чем его едят", но они либо очень большие и поди найди среди десятков страниц что-то полезное, либо флуд уходит от сабжа и опять-таки найти полезную инфу сложно. А все, кто сделает себе, просто радуются и ни слова не пишут на форуме. Так и получается что ни одна из них не раскрывает ответ на вопрос что же такое 1,5 джей и как его сделать. Я в свою очередь не претендую на мега мастера и не буду обещать что отвечу на все вопросы, но постараюсь рассказать все что знаю сам.

Прежде чем начну писать много букв, хочу сразу поблагодарить наших форумчан: Стаса, Китсона, ALEKANDR, 986898, NigatiVV, MARK110 и может еще кого забыл, но активно задабливал с разными вопросами. Без этих ребят у меня бы точно ничего не получилось! Так что читайте отчет и постоянно думайте о них

Что такое 1,5JZ?
если вы продолжаете то скорее всего уже хотя бы раз прочитали следующие темы:
Постройка 1.5jz на базе блока 2jz-ge non VVTI
Выбор толщины прокладки. Собираю 1.5JZ
1,5jz vvti или есть ли жизнь после смерти
1.5JZ-GTE есть вопросы!

Тут как бы все просто 1,5 JZ=2JZ blok + 1JZ head. Итого 3 литра на голове от 1 джей.

Но еще наткнулся на интересную тему про блок 1 джей + голова 2 джей.
viewtopic.php?f=4&t=63057
в подтверждение этого нашел даже продающийся мотор
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Toyota-S ... 364wt_1026
Как бы тоже 1,5 джей, но смысл затеи при этом не очень понятен кроме увеличения продувки головы, объем то остался 2.5 литра...

Я же буду писать про "правильный 1.5 джей"

Почему именно 1,5 JZ-GTE
Все знают что есть 1JZ и это круто, а есть 2JZ и это ващщще!!!! 1 джей хорошо но он есть у всех, а 2 джей это что-то недосягаемое. Но есть одно НО. 2 джей в 2-3 раза дороже 1-ого и не все решатся на свап. Мало того, много людей сначала говорят что и 2,5 литра хватит и покупают турбы, форсы, коллекторы, мозги.... и все равно упираются в то что объем - есть объем. И либо продавать все и строить заново 2 джей или.... читать много разной инфы что такое 1,5 джей. Потому что такой двигатель позволяет сохранить существующее обеспечение, на существующей косе, без гемора с электрикой (ведь коса подключается к голове, а она не меняется) и при этом увеличить объем. Цена такого мотора гораздо меньше чем 2 джей а по характеристикам думаю сравнимы. (Хотя уже прям вижу кучу коментов, что нужно сразу ставить 2 джей и не баловаться половинками). Но я считаю так: никто не упирался в ограничение даже 1-ого джея, не говоря уже про 1,5 и 2. Все знают краснодарский марк на первом джее и сток низе с которого сняли 800 сил или про новосибирский RED MARK который едет низкие 11. Так что разговоры о том, что 2 джей в разы лучше и продувка головы на 20% больше опустим. Этот мотор на мой взгляд заслуживает внимания и имеет ряд задач, с которыми справляется.

Сборка
Изначально считалось что 1,5 джей это бюджетное решение для постройки 3-х литрового мотора из атмо 2 джей. Конечно же можно взять готовы блок от турбо 2 джей и собирать на нем 1,5 но их сложно найти, а если найдешь - то дорого. Кстати говоря, читал много постов где народ разбирал нормальный 2 джей и делал 1,5 на каком-то иностранном форуме даже видел как один чудак собрал 1,5 из 2 джея только потому что ему нравится как выгладит голова и крышка на 1 джее ) В любом случае как поступать и для чего - это дело каждого. Я же собирал двиг на атмо блоке, доработав его до турбо.

Купил специально для этого проекта 2JZ-GE



и полностью его разобрал





Доработка атмо блока до трубо

по этому вопросу тоже есть много тем, но суть всех одна:
Атмо блок и турбо блок - одинаковые!
Масло каналы есть и там и там




но! в турбо блоке они соединены



соответственно на координатном стоке просто сверлим точно так же как на турбо блоке



Так же на турбо блоке есть масло форсунки, которые поливают поршня.



фрезеруем площадки и сверлим отверстия



так же в блоке нужно сделать отверстия для подачи масла на турбины



говорят, что это можно сделать в гараже, но я отдал мастерам
(доработка блока мне обошлась в 6 тыс)

VVTi и non-VVTi
(У кого уже подходящий блок - пропускаем этот шаг)

Собираю ВВТи мотор, но блок достался не ввти.
(Про отличие блоков я писал тут viewtopic.php?p=1946866#p1946866)
Все что пришлось сделать - это изготовить переходной штуцер для подачи масла на клапан

Отверстие на не ввти блоке под датчик 10мм, на ввти 16мм.




Но отверстие под масло в самом болте всего 6 мм



в блоке рассверлил с 10 мм до 12 мм и нарезал резьбу М12х1,25 Токарь выточил переходной штуцер




Внутреннее отверстие штуцера 8мм, на болте 6мм, сужения нет, давление масла в нем не упадет.



Блок готов. Переходим к сборке.

Поршня шатуны

Был атмо блок, делаем турбо, возникает вопрос, какую начинку ставить.
Есть маленькая подсказка:
1. Коленвалы одинаковые на всех 2 джеях
2. на старых 2JZ-GE non-VVTi шатуны такие же как на турбо моторе (на новых они уже тоньше, поэтому меняем)
3. поршня меняем на турбо






ставим вкладыши и собираем блок (как собирать мотор читаем в букваре)






Голова и прокладка

По сути 1JZ и 2JZ блоки одинаковые, только 2 джей на 14,5 мм выше.



Поэтому голова 1 джей садится на 2 джей блок как к себе домой.
Возникает вопрос, какую прокладку (от 1-ого или 2-го джея) и какой толщины ставить. Большой разницы между прокладками от 1JZ или 2JZ я не увидел. Каналы в блоках 1 джей и 2 джей одинаковые, поэтому особой разницы не вижу. При сборке мотора на сток (1,2мм) прокладке у 1,5 джея получается большая степень сжатия (СЖ) 9,3-9,5. Какую прокладку ставить и какую СЖ получать можно говорить бесконечно. Кто-то за высокую СЖ и хорошую настройку (к примеру взять вышеупомянутый RED MARK) кто-то за то чтоб разжать мотор и понизить СЖ. Тут уже все индивидуально. Я поставил 1,6 мм.




по сути все основное сделано. Дальше просто собирается мотор как обычный.

Пар слов про крышки ГРМ

Увеличился блок - увеличились крышки закрывающие ГРМ




собираем





ну далее навесное коллекторы турбы....

Бюджет
собирая двигатель на максимально новых запчастях, двигатель по себестоимости получается дешевле чем 2JZ-GTE с непонятным пробегом "до ста". Кому интересна вся бухгалтерия - пишите в личку.
__________________
JZX110 Grande G
JZX110 IR-V Fortuna
JZX110 Gtb MT 1.5JZ GT35 - D.Project
JZX115W Blit Fortuna IR-V Four 4WD 2JZ GTX3076

http://www.drive2.ru/users/ssergienko
Sergienko вне форума  
Старый 24.10.2011, 08:25   #30
ALEKANDR
ALEKANDR вне форума
Знаток
 
 
Аватар для ALEKANDR
По умолчанию Re: Доработка валов Brian Crower для 1JZ-GTE VVTi 0

Многие меня спрашивали уже по поводу установки валов Brian Crower BC0312(272) и BC0311(264) http://www.briancrower.com/makes/toyota/2jzge.shtml на 1jz-gte vvti, напишу здесь поэтапно что нужно сделать:
ВЫПУСКНОЙ ВАЛ:
нести к токарю. нужно проточить первую шейку распредвала, любой токарь это сделает без проблем если принесете ему сток вал как образец для замеров
ВПУСКНОЙ ВАЛ:
1. мешает пару балансировочных наплывов на валу, с ними вал в ГБЦ не проворачивается цепляясь. их нужно сточить. болгаркой или у токаря- дело ваше
2. самое интересное- датчик положения распредвала
на валу ГБЦ 2джея наплывы для датчика (3 штуки) короче чем на валу 1джея гдето на 4мм
решить эту проблему можно несколькими способами:
а. наварить эти три наплыва и у токаря все это проточить потом
б. подобрать от чегото более длинный датчик положения распредвала
с. доработать корпус сток датчика углубив его вовнутрь на нужную глубину.
__________________
RED MARK2 JZX100 TourerV
1JZ-GTE ET- 9.902sec
ALEKANDR вне форума  
Старый 22.12.2012, 01:16   #31
DV444
DV444 вне форума
Местный
 
Аватар для DV444
По умолчанию форсунки sard injector 0

Решил выложить форсунки. может кому понадобиться. Однажды очень искал! чтобы знать не только объем но и лаг форсунок.
смотрим на фото если уверены что у вас сард находите по цвету. смотрите номер в скобках и находим в данной таблице.

210cc TOP 1 0.60msec 63503
295cc TOP 1 0.60msec 63504
327cc TOP 1 0.75msec 63505
300cc TOP 12 0.70msec 63573
380cc TOP 12 0.90msec 63567
380cc TOP 4 0.70msec 63568
530cc TOP 4 1.10msec 63516
534cc TOP 1 0.85msec 63501
540cc SIDE 2 0.59msec 63510
540cc SIDE 2 1.40msec 63560
550cc TOP 1 0.85msec 63506
550cc SIDE 1 0.85msec 63508
550cc SIDE 1 0.85msec 63509
550cc TOP 12 0.80msec 63569
550cc TOP 12 0.80msec 63570
650cc SIDE 2 1.50msec 63561
650cc TOP 2 1.50msec 63562
650cc TOP 2 0.90msec 63563
660cc TOP 1 0.55msec 63502
700cc TOP 1 0.65msec 63500
800cc SIDE 2 0.75msec 63517
800cc SIDE 2 1.60msec 63564
800cc TOP 2 1.60msec 63565
800cc TOP 2 1.10msec 63566
850cc SIDE 1 0.85msec 63507
850cc TOP 6 1.28msec 63572
1000cc TOP 1 0.85msec 63518

Надеюсь информация будет для кого-то полезной.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: sard injector.jpg
Просмотров: 7558
Размер:	218.3 Кб
ID:	282752  
__________________
????? Four
СТО 444 -- 570-444
DV444 вне форума  
Старый 05.04.2014, 13:31   #32
Виталий В.
Виталий В. вне форума
Опытный
 
Аватар для Виталий В.
По умолчанию Нулевик A'PEXi в штатное место 1JZ-GE 0

июль 2012

Если вдруг кому интересно будет.
Конкретно на 1JZ-GE у A'PEXi (американского) нет, но есть A'PEXi 503-T106, по размерам он на пару миллиметров уже - ДхШхВ: 310х185х41 мм;
штатный - ДхШхВ: 308х188х45 мм;
Встаёт лучше штатного - верхняя крышка плотно прилегает при закрывании, да и резиновый уплотнитель всё же лучше текстильного.
Я заказывал в Америке. Обошёлся в $75 с доставкой



Брал на e-bay, вот у этого человека: http://stores.ebay.com/kreativemoto
но доставка в Россию у него стоит аж $55, так что я делал доставку через shipito

Кстати, практически за аналогичные деньги этот фильтр могут привезти вот эти новосибирские ребята.
В наличии A'PEXi 503-T106 у них нет, но под заказ они мне предлагали, но мне было интереснее самому.

По ощущениям - если и есть прибавка, то небольшая, но, если в целом, то, да, лучше, он, как минимум, сидит плотнее, и качество (резиновое уплотнение, вместо текстильного).
А так, больше почувствовался эффект от замены штатных платиновых свечей на иридиевые IK16, замена ВВ проводов на NGK, промывка БДЗ, чистка впускного коллектора (куда смог добраться),
ну и вкупе с проведёнными ранее работами - A'PEXi N1 от катализатора на выпуске, полная замена жидкостей, в том числе в АКПП

и она попёрла ,)
__________________
1996 Chaser JZX100 TourerV OFFICIAL VIDEO: http://www.youtube.com/embed/khC4uTW...=player_popout
Виталий В. вне форума  
 

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Чип-тюнинг Alex8894 Модификация электрооборудования 8 04.12.2013 12:29
Чип тюнинг Саня Сахалинский Модификация электрооборудования 23 09.11.2006 09:59
Тюнинг Jeck Модификация внешнего вида и интерьера, облегчение и усиление кузова 6 18.01.2006 23:34