TourerV.ru > Автомобильный раздел > Выбор автомобиля > x100

x100 Общее обсуждение моделей X100: SX100, LX100, GX100, JZX100, JZX105 и JZX101 серии Toyota Mark II, Chaser и Cresta

  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.11.2019, 04:11   #1
Greathand TC
Greathand вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Greathand
По умолчанию Twin scroll twin turbo 0

Суть сабжа: возможна ли работа двух твин скрольных турбин в параллельном режиме на рядной шестерке?

Добавлено спустя 41 час 16 минут
Нашел такой же вариант для V8 от БМВ, где две параллельные турбины имеют твинскрольную конструкцию, но там всё понятно - цилиндров достаточно для каноничного разделения. А как здесь быть? В поисках ответа наткунлся на забугорный сайт, где парень задавал тот же вопрос: https://www.homemadeturbo.com/forced...-setup-121216/ (здесь по ссылке), но ответа не получил.

Последний раз редактировалось Greathand; 26.11.2019 в 04:11. Причина: Добавлено сообщение
Greathand вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 05:47   #2
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

можно, но вопрос в целесообразности
рассматривал пример роторного трёхсекционного двигателя, у которого средний раннер расходился на оба отверстия
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 06:22   #3
Greathand TC
Greathand вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Greathand
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от Ottis Посмотреть сообщение
можно, но вопрос в целесообразности
рассматривал пример роторного трёхсекционного двигателя, у которого средний раннер расходился на оба отверстия
Да, я тоже об этом думал, но всё же склоняюсь к одному из двух вариантов:
1) 3 первых цилиндра вывести в один патрубок, а его разделить на 2 части и раскидать их по "малым" улиткам, а 3 последних цилиндра также раскидать на большие улитки, но тогда раздвоение пайпов создаст неслабое сопротивление потоку (чисто умозрительно);
2) с первой группы цилиндров (с первых 3-х) полностью запитать первую турбину через простой делитель фланца, а вторую группу также, но на вторую твинскрольную турбину, но тогда возникает кроме сопротивления от делителя фланца еще и вопрос - что будет с ипульсным наддувом?
Greathand вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 06:37   #4
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

компоновка будет "огромный спрут"
может всё же один коллектор - одна турбина твинскролл?
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 06:49   #5
Greathand TC
Greathand вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Greathand
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от Ottis Посмотреть сообщение
может всё же один коллектор - одна турбина твинскролл?
Ну это слишком мейнстримно, хочется извратиться.

Цитата:
Сообщение от Ottis Посмотреть сообщение
компоновка будет "огромный спрут"
Ну это если в первом моем варианте - спрут, либо по аналогии с ротором на 3-х "дырках" - спрут, а вот по моему второму варианту - никакой разницы в сравнении с олдскульным твин(би)турбо.

Добавлено спустя 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Greathand Посмотреть сообщение
Ну это слишком мейнстримно, хочется извратиться.
Дело в том, что при установки 2-х мелких (ГТ 20 тире 30) в твинскрольном исполнении ВРОДЕ БЫ как, может быть, спул мог бы быть еще раньше, чем на одной большой твинскрольной турбине. Не так рано, конечно, как на заводских секвенталах (с 1800), но зато без всяких сложных вакуумных систем управления.

Последний раз редактировалось Greathand; 26.11.2019 в 06:49. Причина: Добавлено сообщение
Greathand вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 10:35   #6
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Greathand, надеюсь что у тебя дофига свободного времени и средств.

Такой коллектор придется изготавливать под заказ, а то и вовсе самому.

Турбины с встроенными калитками планируются или под внешние гейты?

Очень громоздко выйдет. Может быть даже больше места занимать будет чем родная твинтурба...
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 13:01   #7
Greathand TC
Greathand вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Greathand
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от HOMiE7 Посмотреть сообщение
@Greathand

Турбины с встроенными калитками планируются или под внешние гейты?

Очень громоздко выйдет. Может быть даже больше места занимать будет чем родная твинтурба...
Внешними, думаю. Но я все еще со схемой не определился, отчего решений по компоновке и близко нет.
Greathand вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2019, 17:35   #8
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Greathand, честного твинскролла не получится, т.к. один раннер общий будет. В таком случае мало толку два гейта на одну турбу ставить.

А вообще мне кажется что это просто очень сложная и дорогая заморочка, с непонятным результатом. Я тоже за сингл. Просто поменьше турбинку поставь для раннего спула.
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1JZ-GTE VVT-i vs 1JZ-GTE Twin Turbo! Макс Модификация и свап двигателя 2 29.03.2012 19:49
Chaser 100 Twin TURBO c004cc Мой автомобиль 2 20.10.2010 16:16
2JZ-GTE - как получить 400+л.с. на TWIN-Turbo? Marseille Модификация и свап двигателя 5 24.12.2007 08:25
TWIN TURBO. LEXX (TOURERV 90) Двигатель 20 16.08.2006 15:21