TourerV.ru > Автомобильный раздел > Тюнинг > Модификация и свап двигателя

Модификация и свап двигателя Обсуждение увеличения мощности двигателя и его свап: поршни, шатуны, валы, впуск, выхлопные системы и пр.

  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 28.06.2020, 15:04   #1
Tales TC
Tales вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Tales
По умолчанию Отсечка 4000 оборотов после свапа 0

Доброго времени суток!
Нужна помощь!
Mark II 105 кузов 4wd 1g-fe beams
Двигатель благополучно умер и был заменен на 1jz-ge vvti 4wd со 115 марка (целиком с коробкой и мозгом)
Встал без проблем, всё работает, едет как надо.
Но когда на 3й или 4й передаче тахометр подбирается к 4000 оборотов, авто перестает разгоняться, как будто появляется отсечка. Скорость получается 110 и 150 соответственно.
На 1й и 2й передаче двигатель прекрасно крутится до 6500.
Смог подключиться через torque к мозгу.
Ошибок нет, скорость и обороты соответствуют тому что вижу на приборке (скорость так же проверял по GPS)
Перечитал кучу инфы в интернете, ничего не могу полезного найти.

Подскажите куда копать.
Tales вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2020, 15:18   #2
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

обратка есть?
насос от чего?
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2020, 15:51   #3
Tales TC
Tales вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Tales
По умолчанию 0

Насос остался от 1g-fe. Он без обратки, с обратным клапаном прямо в баке.
Крайне сомневаюсь что он виноват.
Чувствуется как будто мозги сами отсекают мощность.
Например сегодня ехал с горки на 3й передаче, как только перевалило за 110, сразу появляется ощущение что машина начинает тормозить двигателем и возвращаться к 4000.
Tales вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2020, 16:25   #4
Ottis
Ottis вне форума
Профи
 
Аватар для Ottis
По умолчанию 0

ну, не может так не может
Ottis вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.06.2020, 16:51   #5
Tales TC
Tales вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Tales
По умолчанию 0

По каталогу кстати на 105й кузов и на 1G и на 1JZ моторчики бензонасоса одинаковые идут.
Tales вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2020, 04:33   #6
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Tales, а на 1JZ 4WD тоже топливная рейка без обратки?

еще вспоминаю всякие свапы 1UZ 4WD. там другая реализация подачи сигнала скорости, с блока ABS. возможно что и в случае с 1JZ 4WD нечто подобное? ну то есть что-то не подключено по электрической части, поэтому и не набирает обороты.
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2020, 06:45   #7
Tales TC
Tales вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Tales
По умолчанию 0

Про сигнал скорости - просмотрел кучу схем со всех кузовов. Везде стоят одинаковые датчики на АКПП. 2 штуки. На входном валу и на выходе. Напрямую проводами подключаются к мозгу. Коробка с той же машины что и двигатель. Гонял со сканером подключенным. Мозг видит правильную скорость автомобиля. Что вижу по сканеру то и на приборке, и по GPS.

Попробую конечно как то проверить тему про обратку, но слабо верится. Ведь клапан сбрасывающий лишнее давление стоит с такими же характеристиками, просто в другом месте (красный кружок).
И моторчик насоса вообще одинаковый на обоих моторах. Следовательно в теории топлива должно хватать.

Tales вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.06.2020, 09:55   #8
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Tales, ну если что на старом что на новом моторе рейки без обратки, то наверное обратку делать не стоит
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.07.2020, 15:56   #9
Serejaa
Serejaa вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Serejaa
По умолчанию 0

Всем привет, подскажите мне, столкнулся с такой проблемой:
При резком старте, после переключения с 1ой на 2ю сразу же отсекает мотор горит (Check) и так после каждой передачи, буст в норме 0.8-0.9. (То есть это не по бусту отсечка)

До этого где-то год машина нормально работала

Машина mark 2 1jz-gte tt

Недавно поменял сток насос на walbro 255

В чем может быть проблема куда лезть?

Добавлено спустя 4 минуты
Мозг пробывал другой ставить, все равно ничего не изменилось.

Последний раз редактировалось HOMiE7; 01.07.2020 в 21:43. Причина: Добавлено сообщение
Serejaa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.07.2020, 21:44   #10
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Serejaa, какой кузов? свап или родной мотор? коробка автомат?

самодиагностика что говорит?
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 01:52   #11
Serejaa
Serejaa вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Serejaa
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от HOMiE7 Посмотреть сообщение
@Serejaa, какой кузов? свап или родной мотор? коробка автомат?

самодиагностика что говорит?
Свапал 4 года назад, jzx90 at
Serejaa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 14:07   #12
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Serejaa, самодиагностика что говорит?
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 16:31   #13
Serejaa
Serejaa вне форума
Новичок
 
 
Аватар для Serejaa
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от HOMiE7 Посмотреть сообщение
@Serejaa, самодиагностика что говорит?
Говорит нету ошибок

Добавлено спустя 1 час 2 минуты
Дело в том что ошибок вообще нет не каких..

Последний раз редактировалось Serejaa; 02.07.2020 в 16:31. Причина: Добавлено сообщение
Serejaa вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.07.2020, 19:40   #14
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@Serejaa, как вариант можно еще компьютерную диагностику сделать. через обд1 и самодельный шнурок. чтобы параметры в реальном времени смотреть. ну и понять какой параметр "шкалит".
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 03:23   #15
retuner
retuner на форуме
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Зачастую управление топливным насосом может не бить с компом. Насос то на ХХ и малых работает с меньшей силой а потом управлением выводится на максимум.
Вы насос подключите напрямую к + бортсети и посмотрите, если затуп пройдет, то в контроллере насоса и дело.
Можно на прямую есдить постоянно очень долго, я лет 8 ездил...
Но все ж таки сделать управление потом, даж самому на транзюках несложно запилить.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 04:46   #16
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@retuner, выложи схемку для самоделки на транзюках)
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 04:58   #17
retuner
retuner на форуме
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Я ставил в паралель 3-4 полевика. Работает мощный насос вальбро.

Вот хорошая статья
http://easyelectronics.ru/upravlenie...a-chast-3.html
В завивимости заземлен насос в баке или нет выбираем схемку.
Если заземлен - то рулим плюсом, верхнее плечо.
Если не заземлен и выходят два провода то рулим нижним плечем, т.е. минусом.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 05:17   #18
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@retuner, ааа, понял. как реле, только с помощью транзистора.

я думал ты что-то посложнее имел в виду.

но все равно спасибо за ответ.
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 05:39   #19
retuner
retuner на форуме
Знаток
 
Аватар для retuner
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от HOMiE7 Посмотреть сообщение
@retuner, ааа, понял. как реле, только с помощью транзистора.

я думал ты что-то посложнее имел в виду.

но все равно спасибо за ответ.
Там сложности к чему? И эта штука рулится ШИМом, реле шимом не рулится. Контроллер насоса внутри - и есть транзисторы в такой же манере или комбинация мощного сопротивления или его аналога.
Незнаю что посложнее имели в виду.
С компа приходит или сигнал включить производительность или нет или ШИМ.
Первый вариант когда контроллер насоса просто с мощным сопротивлением иили его аналогом.
Второй вариант с ШИМ это так скажем продвинутый.
__________________
Аристо 147 4вд, 2JZ-GTEvvti,compnd CT15+BorgWarner, Water intercooler, VEMS
retuner на форуме   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2020, 06:52   #20
HOMiE7
HOMiE7 вне форума
Супер-модератор
 
Аватар для HOMiE7
По умолчанию 0

@retuner, управление насосом бывает через пины FC, FPR, а бывает через DI, FPC

Через FC, FPR - тупо через 2 реле. Одно через резистор (маленькая скорость насоса при маленькой нагрузке), другое напрямую минуя резистор. Так например на UZ, на 1JZ-GTE JZX100

Через DI, FPC - это через эбу топливного насоса. FPC это шим сигнал от ЭБУ ДВС к ЭБУ топливного насоса для регулировки скорости работы насоса.

А DI - ответ от ЭБУ топливного насоса к ЭБУ ДВС. +12 вольт значит все ок.

Но если отказываться от ЭБУ топливного насоса, то зачем пытаться имитировать его деятельность? Ведь DI придется брать от включения зажигания (тли от какого нибудь отдельного тумблера грубо говоря).

Можно сразу с включения зажигания на обмотку реле плюс подать. Минус на кузов. Ну и таким образом активировать реле при включении зажигания и запитывать через него насос.

Разве так не проще?
__________________
Toyota Mark II, JZX90, 1JZ-GTE non-VVT-i 2JZ-GTE VVT-i, AT A341E MT R154
HOMiE7 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Больше 4000 оборотов не набирает. diman123 Двигатель 27 07.08.2019 06:40
1JZ-GTE отсечка на 4000 Владимир1 Двигатель 19 02.05.2016 16:53
Даёт отсечку при 4000 оборотов с минуту Misha Двигатель 3 21.09.2011 19:23
Непонятный звук от двигателя в после 4000 оборотов Deu$ Двигатель 7 03.05.2011 12:50