TourerV.ru > Основной раздел > Новости и объявления

Реклама на форуме
КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки
Полиуретановые сайлентблоки от "Точки Опоры"
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.06.2017, 19:00   #1
Менеджер сайта TC
Менеджер сайта вне форума
TourerV.ru Bot
 
Аватар для Менеджер сайта
По умолчанию Нет дыма без огня: тест Lexus GS F 0



Недавно мы испытали настоящий спортивный Lexus – заднеприводное купе RC F с атмосферным V8, а теперь нам достался большой седан GS F вкусного томатного цвета. Итак, что мы получаем вместе с парой лишних дверей?

Нет, ну на самом деле, конечно, GS F отличается от купе не только парой дверей — он длиннее на 210 миллиметров, 120 из которых пришлось на колёсную базу. С технической точки зрения седан фактически представляет собой одновременно и «заряженную» модификацию обычного GS, и удлинённую четырёхдверную версию купе RC F. Но по сравнению с обычным GS кузов F-версии усилен несколькими растяжками на днище, а капот и поперечина между лонжеронами сделаны из алюминия. Пружины, стабилизаторы и сайлентблоки здесь свои собственные, алюминиевые рычаги спереди и сзади усилены. В итоге снаряжённая масса «заряженного» седана составляет 1790 килограммов, что хоть немного, но меньше, чем у «гражданской» версии GS — но она у нас и не продаётся вовсе.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: ee71447448011667fcd62eb5702be891.jpg
Просмотров: 25
Размер:	327.4 Кб
ID:	362487
Lexus GS F обладает оригинальной и
узнаваемой внешностью
Нажмите на изображение для увеличения
Название: e3fddeae64adf3df444bae48ba9ebffa.jpg
Просмотров: 22
Размер:	303.4 Кб
ID:	362488
Если бы не «жабры», GS F
выглядел бы как вполне обычный седан
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 90683fdcd7eda00632287e4ae0199b67.jpg
Просмотров: 22
Размер:	311.5 Кб
ID:	362489
Сзади — типичные для F-Лексусов
две пары выхлопных труб
Нажмите на изображение для увеличения
Название: cad21700bb3a3bcec22acfc938f06a17.jpg
Просмотров: 26
Размер:	493.2 Кб
ID:	362490
Атмосферная «восьмёрка» прекрасно
звучит и отлично тянет
Нажмите на изображение для увеличения
Название: eb7db37dfb21cc49f9c800870577c8b4.jpg
Просмотров: 26
Размер:	380.7 Кб
ID:	362491
Багажник невелик,
зато с нормальной «запаской»
 

В принципе, почти вся начинка — от свирепого купе RC F: передний модуль с алюминиевым подрамником передней двухрычажной подвески, а также задняя пятирычажная подвеска с верхним рычагом и опорами ступичных подшипников из алюминия. Но главное, что под капотом прячется всё та же старая добрая атмосферная «восьмёрка» объёмом пять литров, которая на седане звучит гораздо интереснее! Звук выхлопа здесь (если, конечно, отключить систему, которая подпевает мотору через динамики) более злой и напористый, чем на купе. При запуске мотор хрипло рявкает, на средних оборотах рычит и отстреливается выхлопными газами через две пары выхлопных труб, а на высоких — раскатисто ревёт, заставляя прохожих настороженно озираться.



Что радует, при таком веселье расход 95-го бензина довольно скромный, ведь двигатель умеет переходить на цикл Аткинсона при частичных нагрузках. В этом режиме впускные клапаны открыты дольше обычного, что позволяет обратному потоку воздуха попасть во впускной коллектор и уменьшить насосные потери, заодно увеличив термический КПД. И это работает! 477-сильный мотор при напористой езде (ну нельзя же на GS F ездить по‑другому) не успевал выпить более 19 литров на «сотню». Среди других особенностей — клапаны из титана, штампованные шатуны, новые впускной коллектор, корпус дроссельной заслонки, привод системы регулировки фаз газораспределения, головка блока цилиндров, система комбинированного впрыска, поршни и поршневые кольца, шатун, коленчатый вал, подшипник коленвала, выпускной коллектор и теплоизоляция, поддон картера, шкивы и масляные радиаторы. И никакого наддува!

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5fd25c3733bb5f31352e9748ec96bd08.jpg
Просмотров: 23
Размер:	393.8 Кб
ID:	362492
Оптика выглядит эффектно и
прекрасно светит
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 674d6ced876d2020c7a36edb14618f59.jpg
Просмотров: 23
Размер:	409.5 Кб
ID:	362493
Фонари замысловатой формы —
с прозрачными стёклами
Нажмите на изображение для увеличения
Название: c7c37a35c3c4c8ca49f8ddce3f3b36b1.jpg
Просмотров: 20
Размер:	266.7 Кб
ID:	362494
«Жабры» в передних крыльях
настраивают на серьёзный лад
Нажмите на изображение для увеличения
Название: e836f550311cc149a09306a8fadc9f00.jpg
Просмотров: 22
Размер:	247.5 Кб
ID:	362495
На крышке багажника —
изящный карбоновый спойлер
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8ba6ca8999c225ab0e2b76a9ee57a5b2.jpg
Просмотров: 19
Размер:	364.3 Кб
ID:	362496
Мощнейшие тормоза
с жёлтыми суппортами великолепны
 

Коробка передач — всё тот же незамысловатый, но расторопный восьмиступенчатый «автомат» с гидротрансформатором. Ну и, разумеется, активный задний дифференциал с управляемым вектором тяги. Редуктор, кстати, не японский, а немецкий — GKN, который устанавливается на некоторые полноприводные BMW. Снаружи GS F хорош. Как все новые «Лексусы», он эффектен и футуристичен. Гигантская решётка радиатора с ячеистым рисунком жадно глотает воздух, хищные фары хмуро смотрят аж шестью зрачками, и кажется, что красный седан вот-вот запустит в тебя остро заточенные бумеранги ходовых огней и пронзит насквозь. Кузов гармонично сочетают острые грани с округлостями, по бокам расположены такие же задиристые «жабры», как на купе, но большого воздухозаборника посреди капота нет. Маленького тоже нет — и капот алюминиевый, а не карбоновый, как и крыша. Зато крышку багажника украшает тонкий углепластиковый спойлер.



Салон седана GS щедро украшен алькантарой и спортивными передними креслами. Они похожи на шикарные «ковши» у купе RC F, но менее глубокие и с более расслабленной боковой поддержкой. Тем не менее, жаловаться не приходится — жёсткие с виду, сиденья на деле оказываются вполне удобными и комфортно обнимают за плечи. Руль и панель приборов — такие же, как на купе (и суперкаре LFA, между прочим). Центральный дисплей крупнее, а под правой рукой не сенсорная панель, а снова этот неудобный гиперчувствительный джойстик, знакомый по другим моделям Lexus. Экран можно разделить на три части и выбрать для каждой из них своё наполнение, что здорово, но оболочка мультимедийной системы всё так же некрасива. Но это не главная проблема. Стоит тронуться с места, как руки нащупывают… о, нет. Нефиксируемые подрулевые рычаги. Похоже, это примета всех «Эф-Лексусов». Как удачно пошутил кое-кто, на спорткарах, заточенных под гоночную трассу, поворотники ни к чему. Может быть. Но в городе то и дело промахиваешься мимо нужного положения и раздражаешь соседей по дороге своими перемигиваниями.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6e188f3a9eab3bb3c29672ee7e53867b.jpg
Просмотров: 27
Размер:	471.8 Кб
ID:	362497
Интерьер GS F ничем особо
не отличается от обычного GS
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 87ac6d5bf26ffc2fe0dd50d8913df97e.jpg
Просмотров: 26
Размер:	399.5 Кб
ID:	362498
Спортивные кресла великолепны
во всех отношениях
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16ca9f0118636352d6363986abc659ba.jpg
Просмотров: 23
Размер:	372.5 Кб
ID:	362499
Сзади на удивление просторно
даже для троих
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9b688876ea252d53ce58b95b4bc252e5.jpg
Просмотров: 28
Размер:	372.2 Кб
ID:	362500
Руль удобен, но при быстром вращении
порой задеваешь крупные кнопки на спицах
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5417eb0c488270bae6e0721f49c7e17a.jpg
Просмотров: 27
Размер:	274.7 Кб
ID:	362501
Панель приборов —
как на RC F или суперкаре LFA
 

К счастью, в остальном GS F — чистый кайф. Седан моментально следует за рулём, словно и нет под капотом тяжёлого пятилитрового V8. Казалось бы, купе должно быть отзывчивее, но нет — благодаря увеличенной колёсной базе и более широким задним колёсами GS F стабильнее на прямой и в поворотах. Как и в RC F, активный задний дифференциал в обычном режиме обеспечивает оптимальный баланс между динамичным прохождением виражей и устойчивостью на прямой, в режиме «Слалом» реакции на повороты руля обостряются и пятиметровый седан охотнее ввинчивается в повороты под тягой, а в режиме «Трек» GS F непоколебим в поворотах и рисует траекторию, будто циркулем.



Силовому агрегату, как и в RC F, положены режимы Eco, Normal, Sport S и Sport S+, а также Expert, который отключает систему стабилизации, чтобы можно было всласть поскользить задней осью. Тормоза с моноблочными суппортами Brembo — мощнейшие. Шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади, с большими вентилируемыми дисками, они держат так цепко, что никакая углекерамика здесь и не нужна. Усилие на педали — прозрачное и адекватное. Атмосферный мотор всегда готов крутиться, причём без малейших заминок. Отклик на педаль газа — молниеносный. И пусть немецкие конкуренты с турбинами влёгкую обставляют Lexus по мощности и динамике, зато у водителя GS F есть восхитительно чёткая связь с мотором.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2bf88a7599e78711d3b3eb768da2c7e6.jpg
Просмотров: 25
Размер:	353.9 Кб
ID:	362502
Двери украшены карбоном,
алькантарой и кожей
Нажмите на изображение для увеличения
Название: fb586c3418ba6768f2c6492508e2c2da.jpg
Просмотров: 25
Размер:	350.3 Кб
ID:	362503
За большим рычагом АКПП — селектор режимов
движения и кнопка управления дифференциалом
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 82ab54883f8ec771a8371a0f5647c610.jpg
Просмотров: 23
Размер:	445.2 Кб
ID:	362504
Блок климат-контроля с виду
архаичен, но прост в обращении
Нажмите на изображение для увеличения
Название: e6111e7d86637d63126bd460701c515d.jpg
Просмотров: 24
Размер:	277.1 Кб
ID:	362505
У задних пассажиров есть
пульт управления климатом и музыкой
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8fe87dac8a2e94cbe3102cc78af2583e.jpg
Просмотров: 24
Размер:	298.5 Кб
ID:	362506
Графика мультимедийной системы
по‑прежнему оставляет желать лучшего
 

В гонке по прямой Lexus может и проиграет менее мощным соперникам, но в виражах потягаться с ним будет ой как непросто. Управляемый вектор тяги вкупе с блестящими настройками шасси делают из большого заднеприводного седана автомобиль, который дарит удовольствие. В чём-то старомодный, GS F ощущается живым и очень эмоциональным, и в этом его неоспоримое преимущество. И много ли на рынке осталось мощных седанов с атмосферным V8 и задним приводом в 2017 году?



Технические характеристики Lexus GS F
Двигатель
Рабочий объем, см34969
Тип двигателяV-образный, 8 цилиндров, непосредственный впрыск
Тип топливаБензин с октановым числом 95 и выше
Максимальная мощность, л.с. при об/мин477 / 7100
Максимальный крутящий момент, Н·м при об/мин530 / 4800−5600
Трансмиссия
Тип приводаНа задние колёса
Тип8-ступенчатая автоматическая
Подвеска
ПередняяНезависимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
ЗадняяНезависимая, пружинная, многорычажная
Тормозная система
ПередниеШестипоршневые суппорты, вентилируемые тормозные диски
ЗадниеЧетырёхпоршневые суппорты, вентилируемые тормозные диски
Размер шин255/35 R19 (передние) и 275/35 R19 (задние)
Габаритные размеры
Длина / ширина / высота, мм4915 / 1845 / 1440
Колёсная база, мм2850
Дорожный просвет, мм130
Масса
Снаряженная масса, кг1790
Максимальная масса автомобиля, кг2320
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч270
Разгон 0−100 км/ч, с4,6
Расход топлива (л/100 км)
Городской цикл16,8
Загородный цикл8,1
Смешанный цикл11,3


Перейти на сайт "Популярная механика".
Менеджер сайта вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
lexus, тест-драйв

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[TopGear] Тест-драйв: Lexus LX Менеджер сайта Новости и объявления 1 30.12.2015 02:19
[TopGear] Тест-драйв: Lexus GS F Менеджер сайта Новости и объявления 0 02.12.2015 23:10
[TopGear] Тест-драйв: Lexus NX 200t Менеджер сайта Новости и объявления 0 17.06.2015 06:10
[TopGear] Тест-драйв: Lexus NX Менеджер сайта Новости и объявления 0 15.02.2015 17:50