TourerV.ru > Основной раздел > Общение, дискуссии и праздники > Юмор и флуд

Юмор и флуд Cчетчик сообщений отключен.

Реклама на форуме
КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки
DailyDriftParts тюнячка из Японии, новое и б/у
  • Посетителям
  • Новеньким
  • Патриотам
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: запрещено заниматься торговлей, устанавливать автар и подпись, принимать участие в опросах, личный ящик ограничен 10-ю сообщениями.
Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней.
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
С уважением, администрация форума TourerV.ru
Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.05.2017, 22:04   #1561
Fantom TC
Fantom вне форума
Авторитет
  
 
Аватар для Fantom
По умолчанию 0

Физики создали вещество с отрицательной массой
http://www.popmech.ru/science/news-3...atelnoy-massoy
__________________
Veni vidi vici
Настоящие пацаны просто выкладывают на стол, на этом все замеры заканчиваются...
Purpose is nothing without patience
Fantom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.05.2017, 03:36   #1562
dozens
dozens вне форума
Знаток
 
 
Аватар для dozens
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от Fantom Посмотреть сообщение
Физики создали вещество с отрицательной массой
http://www.popmech.ru/science/news-3...atelnoy-massoy
Аха-ха, физики такие "физики"
__________________
404 - not found
TourerV...Построй свою любовь!
dozens вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2017, 14:08   #1563
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 2

Статья из ЖЖ.

Ужасы современных двигателей.
Почему прогорают и плавятся поршни... (и от чего) v2.1



Бывает, что ездишь тут, ездишь... ...и на тебе, без суда и следствия:



Знакома подобная картинка?! Хорошо, если только на чужом примере: стоимость знакомства достаточно высока... Могу определенно сказать, что проблема сегодня в высшей степени актуальна и уж точно не является наследием времен далеких. Как раз наоборот: стоит лишь поискать в Сети обладателей столь же бесценных экспонатов, как находится очень много примеров:





Вот и аналогичный пример из моей коллекции:


У меня вопрос: а что это вот, прямо перед нами? Какие будут мнения?!

Давайте угадаю: "плохой бензин"...

Сколько не пиши на эту тему, бензин у нас, как ни крути, хуже некуда... Каждый день на дорогах многокилометровые пробки - вокруг сплошь стоят машины с прогоревшими поршнями и "попавшие на капремонт", едва только заправились "плохим" бензином. Ежедневно. Все крупные (и мелкие) АЗС рейдами насквозь замучили (как свои так и "активисты"). Мы и на экспорт бензин поставляем, а он все равно плохой, короче. Допустим. Что мешает хороший-то делать? Если все вокруг делают "плохой", то разрушивший индустриальный заговор - первый, кто научится делать хотя бы обычный - завоюет весь рынок!

Нам довелось жить в удивительную эпоху: моторное масло сплошь только "отличное", с 100500 параметров и стандартов, улучшаемых каждый год почти, допусков там больше, чем медалей на дореволюционном самоваре и стоит все это сущие копейки - около 50 у.е/канистра. Напоминаю, что оно потребно к замене не сильно чаще, чем раз в год. На бензин же траты, в среднем, на порядок больше - от тысячи долларов за этот же период, а его нормального качества делать почему-то так и не научились в глобальном масштабе... Парадокс.

Забавно, при этом, что формально "плохой" это, например, увеличенное содержание серы и (или) запрещенные антидетонаторы - как ни крути, "плохость" с таким-то трудом выявленная, так и та сплошь вся сугубо экологическая. Если плохой, то для экологии. Это настолько же "плохо" для мотора, как и недолив. Для кошелька и ромашек с березками - да, условно "плохой". Но найти плохой бензин ДЛЯ МОТОРА - проблема из проблем. Готов на эту тему подольше поговорить, но сейчас предоставлю слово настоящим профессионалам, которые если что и недолюбливают в глобальном масштабе, так уж точно не то, что сами производят. И бензин у них - один из первых кандидатов на вылет.

Цитировать буду прилежно, чтобы не создавалось впечатление о тенденциозности выбранных цитат.

Мы найдем не просто "профессионалов", а самых-самых - производителей поршневых групп, двигателями которых занимаюсь наиболее пристально.

Начнем вот с такой нетленки.

Не смогу удержаться от небольшого отступления: а что именно изучают в этой наиподробнейшей статье, которую суют во все форумы. Вы знаете?!


Это ЧТО? Старший брат поршня танка Т-34? В брошюре XXI века, от ведущего и наисовременнейшего производителя поршневых групп?! Создатель этого поршня в глубокой старости застал рассвет эры ламповых компьютеров. Фото, наверное, с фотопластинок подбирали - оно вообще не расчитывало дожить до того времени, когда на экран компьютера попадет... Это те самые конструкторы брошюрки пописывают, которые поршни ужимают на 30-40% массы и колечки турбированных малолитражек сплющили до 1,2 мм высоты?! Сами поршни уже высотой стали в прежние юбки:


Посвежее ничего не нашлось у них, для иллюстраций? Ладно, будем есть то, что дают:



Да, вся эта брошюра без исключений построена на примерах... дизельных двигателей от коммерческой техники. Связь между современными форсированными бензиновыми маломерками и многолитражными дизельными тихоходами, с поршневой времен второй мировой, весьма призрачная. Отличается все: технологии изготовления, обороты, допуски, зазоры и даже фазы горения. Почему обычные автовладельцы и их проблемы категорически не нужны производителям, я объяснял многократно и в нескольких статьях.

Никто и никогда не будет финансировать коммерчески бессмысленные мероприятия, создавая фундаментальную базу с раследованиями причин и доказательствами против себя самих. Как же поступают в таких случаях? Разумеется, ограничиваются общими словами капитанов-очевидностей. И что же нам выставляют в качестве причины?!




Полистаем "исследования" от коллег по цеху (злые языки поговаривают, что в буквальном смысле - глобализация же - посмотрите, кто делал поршневые двигателя N52 в разных вариантах - один чертеж на два производителя):



Скажите честно, вот этот наивняк на какую категорию читателей рассчитан?! Давайте абстрагируемся от специфики блога, просто скажите, как вам читается про "недостаток воды" и "датчик массового расхода воздуха", вкупе с "ненатянутым поликлиновым ремнем", в статье о причинах прогара поршня?! Просто любопытствую, ничего личного. Устраивает?!

Я снова вынуждено констатирую знакомую манеру объяснять.

Короче, в любой незнакомой ситуации спрашивай "А вы в яму не попадали?".

Как это работает у авторов?

Да просто:

- Что мы видим?
- Повреждения, сударь.
- Куда мы их спишем?
- На детонацию-с и последующее калильное зажигание!

А что является в теории причиной детонации (срыва фронта горения)? Да, вы угадали: сама смесь (ее качество), ее несвоевременный поджиг и сопутствующие условия.

Дальше, мы разбиваем "очевидные" причины на подгруппы и в каждую заталкиваем все подряд, что пищит, но лезет. Ну, например: если смесь "некорректная", то кто виноват - смесеформирователи. А их у нас, как известно, от впускного коллектора с его подсосами, до ДМРВ и датчика кислорода. Что у нас по несвоевременности пождига - да все, что угодно - от фаз ГРМ, до, как там выше его назвали-то... "датчик верхней мертвой точки". Если думаете, что я стебусь - перечитайте, там цитата вверху. Вот такой забавный принцип!

Снова "Почему умер? - Жил!". И так во всем и всегда. Потрясающая экспертиза и определение причинно-следственных связей. Хочешь узнать, почему покрышка быстро протерлась - вали на стиль езды и на дороги - 100% профит.

Коллеги, тут не проканает. Увы. Я вам вынужден в очередной раз напомнить, что современный двигатель зарегулирован до такой степени, что чихнуть не может без чек-енджина. Я уже чуть ранее объяснял, почему очень сложно пристегнуть 100500 причин повреждений двигателя трактора "Сталинец" к Опелю Астра 2012 года выпуска.

И когда все мы (включая меня) в 101 раз повторяем про "общий перегрев, поликлиновой ремень с дефектным термостатом" и прочее, то лучше не смотреть владельцу автомобиля в глаза... Лучше уж просто про "плохой бензин" заливать - так всем проще и понятнее. В общем, не знаю как вам, но мне точно надоело.

Вот и имущие стыд, в какой-то момент, все же поверят горемыке, что НИЧЕГО НЕ БЫЛО, ПРОСТО ехал и "затроило". Ошибок НЕ БЫЛО. Перегрева НЕ было. Мотор НЕ ТРЯСЛО. "Газ в пол" тоже НЕ НАЖИМАЛ - просто тошнил в городском режиме (по трассе). Вот все так ровно и было и... прогорело.

Если это действительно так, то все доморощенные к.т.н., а также Mahle с Кольбеншмидтом, упираются в бетонный тупик - будут вынуждены не верить владельцу.

А мы, любители техники и загадок, попробуем поверить и разобраться.

Допустим. Приезжает к тебе чистенькое авто, из ошибок - только пропуск по прогоревшему цилиндру. Пробег смешной - десятки тысяч, в мотор никто и никогда не лазил и т.д. Вот и что сказать ему, в таком случае?! СНОВА ВИНОВАТА ДЕТОНАЦИЯ (БЕЗИН)?!

Видите ли в чем дело: на оставшихся трех цилиндрах, "прогоревшее" авто вполне себе бодро едет, разгоняется и НЕ звенит "газ в пол". На той же заправке оно и дотянуло до сервиса. Я могу прямо сейчас, как это модно, "сдать бензин на экспертизу", но в действительности это сделает только тот, кто не понимает смысла этого действа (как экспертизы, так и понятия "детонация"). Ее результаты для нашего следствия уже ясны - я с этого начал.

Если же и вы хотите понять, что это и как это можно "не заметить", то попробуйте прогазовать автомобиль на эталонной смеси гептана и изооктана 80/20 (достать легко, я пробовал), подавая смесь из внешней канистры, ну или прямо себе товарный АИ-80 плесните (это не лабораторный эталон, но близко). Вот ЭТО детонация. НЕ ЗАМЕТИТЬ это невозможно. Ездить длительно и "не замечать" этого - невозможно. Но даже если вы такой нечувствительный - датчик детонации нормально раскрутить двигатель просто не даст. Авто будет страшно ТУПИТЬ, дергаться и звенеть.

Хуже того - короткие "подзвякивания" пресекаются современными DME буквально за считанные срабатывания - это десятые доли секунды, считайте, что почти мгновенно. Если авто НЕ звенит на переходных режимах, то в режиме обычного городского тошнилова - тем более звенеть не будет.

Хорошо, ДОПУСТИМ, звенит и утыкается, но вы же сумасшедший - все равно ездить хотите, с ветерком и на тупящей машине!

Ну вот вам неприличная картинка - прогар крупным планом - хорошо видно, что алюминий выплавился и вытек, как и в тысяче подобных случаев.


Вы же, конечно, помните, что алюминиевые сплавы начинают плавиться при температурах далеко-о-о так за 500 градусов цельсия! Пятьсот градусов Цельсия. При маломощном тошнилове (если речь про обычную и аккуратную езду, без грубых отжигов), там градусов на 300-350 холоднее даже на днище поршня - обороты низкие, выделяемая мощность сравнительно невысока, отработавшие газы, судя по датчику, сами-то едва под 500 Цельсия достигают...

Но вы же - сумасшедший, назло датчику детонации, начинаете устраивать стрит-рейсинг в пробке, авто звенит и чихает, сыпет ошибками (пропуски - мотор же хрипит и дергается), докаляете поршни до 500+, один из них(!) не выдерживает и протекает, тут вы спохватываетесь, чистите память от ошибок и приезжаете в сервис врать о том, что довольно спокойно ехали, никого не трогали, про детонацию и плохой бензин только в книжках читали... Но уж теперь-то надолго запомните клятых бензиновых бракоделов!

Вот такой идиотизм нам залечивают "специалисты" (наряду с забитым воздушным фильтром, подсосом, датчиками расхода воздуха, кислорода, неправильным углом зажигания, фазами ГРМ, раскаленными клапанами, свечами с неправильным калильным числом, дизельным топливом в бензине, разжижением масла и прочим бредом)

Видите ли в чем дело, господа инженеры, чего вы сами-то стоите, если работающие под вашим чутким руководством и настройкой датчики DME не могут предотвратить такой проблемы?! Какие вопросы к владельцу тогда, который умудрился носиться на детонирующей и захлебывающейся машине, а после "ничего не помнит"?

Но сегодня я вас очень расстрою, специально возьму крупное фото из Сети, аналогичное тем, что могу сделать сам.

Вот посмотрите-ка, куда и как вытек весь алюминий:


Это называется ВМТ - верхняя мертвая точка - "проплавлено" как по линейке на нижней границе камеры сгорания!



Давайте еще раз рассмотрим условный "треугольник" эдакого "температурного градиента":


Сравним с поршнем из моей коллекции, для четкого понимания того факта, что все такие ситуации - как под копирку:



Ну что же, в данном случае, как и во многих других, здесь еще и кольца расположены "как по линеечке":


Вы еще не забыли, что детонация это вообще-то взрыв (и что энергии взрыва гранаты Ф-1 не больше, чем в обычной зажигалке). Скорость распространения фронта огромная, но энергии запасено масло - чуть ли не на милисекунды!

Молния имеет огромное напряжение и фантастический ампераж, вот только счетчик с киловаттчасами накрутит едва ли на 100 рублей за одну вспышку. Сколько нужно таких ударов наколотить, чтобы поршень разогреть до расплава? Об этом поговорим ниже...

На всех фото видно оплавление (расплавление) и нет ничего похожего на кратковременный низкоэнергетический процесс, и (или) серию процессов... там, чаще всего, вовсе нет явного механического разрушения.

Сколько потребуется микропорций топлива, взрыв которых сопровождается хорошо заметными механическим ударами, чтобы локально (в одном узком секторе) прогревать поршень докрасна, чтобы он вытек строго в верхней мертвой точке?

В общем, как всегда - владелец НИЧЕГО не заметил, нормально ехал, ошибок нет, целого списка неисправностей в помине нет. А поршень - прогорел.

Прогорел как бы от детонации, но... строго в ВМТ, когда "детонации" в понимании "срыва нормального горения" быть не могло, а ее энергии просто бы не хватило... С поршнем же детонация обошлась крайне корректно - локально нагрела его до температуры расплава и прожгла насквозь. Точность и аккуратность во всех таких случаях поражает - виртуозная серия непрерывных точечных взрывов... которые никто не заметил!

А знаете о чем "умолчал" владелец на самом деле, когда он не соврал вам, что ошибок не было... просто спокойно ехал?

Он чаще всего "забыл" сказать, что периодически и обильно доливает масло в свой двигатель (производитель считает это "нормой", поэтому когда на 3-4 году жизни мотора это реально стало нормой, то он был морально к этому готов - чего говорить, когда об этом в инструкции написано).

Вот вам немного видео моторов с пробегом, которые разобрали для капремонта:





Таких видео в Сети довольно много. Называются по-разному, но суть у всех одна - тонкие "современные" кольца или термически "подсели", или закоксованы и заблокированы в канавках (но и вариант, когда они такие с завода - безусловно возможен - сплошь и рядом):



Внимательно рассмотрите и все примеры поврежденных поршней: кольца там сурово утрамбованы внутрь канавок - их профиль даже не выглядывает! С чего бы это?!


Это немые свидетели, которых никто (пока) не допрашивал как следует.

А теперь подумайте, что происходит, когда болтающийся во всех направлениях (включая продольное) поршень достигает ВМТ, например при "неуплотненной перекладке":


Делает он это циклично и почти также карикатурно, как на данной картинке - удачно, что поршень изобразили без уплотнительных колец.


Да, изучив несколько подобных случаев, я утверждаю, что когда поршневые кольца хлипкие, то они легко закоксовываются, просаживаются и почти полностью прекращают выполнять свою функцию УПЛОТНЕНИЯ, зажимаясь в канавку. В таком случае, шансы локально разогреть и прожечь поршень (или сломать перегородку тем же перегревом) крайне высоки! Это циклический процесс, протекающий сравнительно долгое время совместно с нормальным горением вблизи ВМТ - процесс совершенно контрольный и монотонный, никак себя не проявляющий.



Именно так "прогорают" прокладки и уплотнения топливных форсунок непосредственного впрыска - дай только смеси небольшой доступ и колечко внутрицилиндрового уплотнения прогорит буквально за часы - испарится.

В момент рабочего хода, горючая смесь устремляется именно туда, где не встречает былого сопротивления - в неуплотненные кольцами зазоры. Потребуется не так много времени, чтобы созданная таким образом, и найденная смесью "микрокамера сгорания", вся энергия которой идет на разогрев, прожгла в поршне очередной "роковой треугольник". Поршень проплавляется незаметно, буквально в течение одной сравнительно спокойной поездки, в тот момент, когда доступ критической порции смеси становится стабильным и постоянным.

Не повторяйте чужих ошибок - причина таких "прогаров" никак не связана с явлением детонации топливной смеси и калильным зажиганием. Все "первоисточники" (и повторяющие за ними) занимаются бездумным тиражированием допотопных глупостей.

Рассмотрим ситуацию подробнее.

Итак, начальные условия, как множество конкретных ситуаций: ехал-ехал человек по трассе, в обычном трассовом режиме, НИЧЕГО необычного не замечал и вдруг... р-р-р-раз: авто густо плюет маслом в трубу и мотор начинает "троить", загорается "чек". Человек приезжает в сервис, ему там достают поршень. Поршень буквально вытек - оплавился, как свечка.

Человек спрашивает: "Э, а что я-то делал не так?!".

Ему в ответ: "Согласно подробнейшим объяснениям от изготовителя поршневых групп, которыми мы руководствуемся, это ничто иное как детонационное (в последствии и калильное) сгорание - перегрев + автоколебательный процесс с самоподжигом от горячих частей. "Бензин плохой".

Хорошо, допустим.

Вы представляете себе степень заметности нефазированного зажигания в современном моторе, с датчиком детонации? Смесь или просто детонирует, или поджигается слишком рано (буквально - "pre-ignition"). В обоих случаях, не заметить этого по работе двигателя невозможно - расширяющиеся газы работают навстречу поршню.

Поэтому, когда владельца спрашивают, про вероятные стуки-тряски от двигателя,





а он в ответ - "нет, ну просто затроила..."

"Лох, не заметил", - резюмирует бывалый сервисмен...




Теперь несколько позднее пояснение, о том, "причем тут детонация". Обратимся к первоисточнику еще раз:



Упомянутые тут причины хорошо характеризуют неисправный моторизованный дилижанс конца XIX века, когда, очевидно, угол опережения регулировался еще на руле. Втиснуть такие жуткие глупости в современный мотор тяжко лет так скоро 30... Да, это все можно себе представить где угодно... кроме современных моторов. Но еще и не заметить любой из этих признаков?!

Зачем же длинный перечень этой чепухи впихивается в первопричины "прогара поршней"? Все просто: описаны основные причины возникновения детонационного горения, которое приведет к перегреву мотора и (сюда же присовокуплены ошибки с выбором калильного числа для свечей!) возникновению локального перегрева - вот, типа, и плавятся - перегрели же.

Обяснить, откуда калильное зажигание взялось "на ровном месте" даже не пытаются. При этом, формально действительно ни разу (в данном документе) не упомянуто слово "детонация". Это примерно как "рук - нет, ног - нет, слеп и глух, но про инвалида вам никто ничего не говорил". Ну что же, попробуйте "неправильно настроить момент зажигания", "подсос" организовать, "передуть" мотор на чиповке и пооджигать на "неправильном сорте топлива". Чтобы "не заметить". А уж после, чтобы затыкающееся и стреляющее на всю улицу авто еще и перегрелось до устойчивого калильного зажигания.

Ну что же, возьму картинку, которая, действительно, крайне похожа на детонацию, со всей причетающейся атрибутикой - выглядит как кузнечная поковка - по поршню "долбили", как по днищу, так и по кромкам - полно засечек и поплАвок. Внешних - явно пришедших из камеры сгорания.


Теперь любезно воспользуемся другой картинкой, про которую к.т.н. пишет буквально следующее:


"Классика детонации", говорят нам! Вас не смущает, любителей классики "детонации", что вам по голове монтировкой лупят, а у вас шнурки развязываются?! Почему авиационный поршень проломлен и обстукан как и полагается, через верх, а расколы на данном поршне подобны взрыву нейтронной бомбы в советских анекдотах: само днище поршня "детонация" не заметила, а достала только до нижних перемычек... Это какая-то особая детонация?!

А давайте-ка я вам покажу такие поршни из своей личной коллекции, взгляните:

Раз



Два...


Знаете, что смущает?

Дно:


Идеальное "масложрущее" дно с мягким слоем - долгоживущим на нем "живым" маслом - углеродной манной кашей. Оценивайте глубину слоя по насечкам с номером цилиндра и указателем плоскости поршневого пальца. Наличие такого дна - железная гарантия, что слоя НЕ КАСАЛИСЬ ни металлические удары, ни высокая температура.

Вы уверены, что по нему хотя бы раз (ну раз-то, может быть, когда и был, нет сомнений) долбили ранним зажиганием любого вида?! Да так, что успели перегреть(?) и выдолбить перемычки, которые находятся ПОД днищем. Видите ли вы на нем какие-то признаки локального термического перегрева? Пятна? Можно ли искусственно сформировать столь однородный слой, после "отжечь" его часть и настучать поверху так, чтобы на самом днище - ни следа, а ПОД ним - сплошные разрушения? И это (процесса "обстукивания") не заметил ни владелец, ни датчик детонации (сам двигатель)?

Тогда вот этот водоем пострадал от подводных ядерных испытаний час назад, согласны?!


Отдельно поясните, как такие сильные удары, не затрагивающие днище поршня, передаются на уровень 2-3 перемычки?!

А теперь посмотрим и на сами фрагменты перемычек. Для красоты, я взял пару, с двух разных поршней, из разных мест:


У их слома квазиидеальная, почти зеркальная поверхность. Причина проста: это скол от теплового расширения. Металл долго грелся в компактной зоне, не выдержал и ЛОПНУЛ. Часть перемычки просто выделилась - возникшее напряжение тем самым сняв.

А теперь посмотрим, на "холодную деструкцию" - когда металл реально раздолбало механическим воздействием:

Знаете, что есть тут, чего не хватало там? КРОШЕК. Холодные швы легко обкрашиваются. От удара силумин крошится, гладкую глянцевую поверхность не даст - даст серую, пористую, шершавую.

Ударим по поршню молотком:


У лопнувших от температуры перемычек, кусок просто прикладываешь и ровный шов получается сразу и без усилия - там не было крошек :


Разумеется, это все не доказательства - так себе, сомнения первого порядка.

Но вот теперь мы сервисменов и кандидатов науки заставим потеть:


Смотрите-ка: алюминий вытек будто бы с неподвижного поршня, да еще и прилипшего идеально к ВМТ. Что же у нас там за обтюратор такой работает, что при десятках полезных ходов в секунду(!) сохранил такой выдающийся точнейший импринт?!

А вот еще, и все тоже самое - поршни плавятся строго в ВМТ:




Мало? Продолжим - ВМТ:


Долбало бы поршень нефазированно (детонационный срыв, калильное зажигание) в противоход, уж не напачкал ли бы он ниже ХОТЯ БЫ РАЗОК? Хотя бы одна параллельная рисочка ниже была!

"Так это поршень "собрал" алюминий", - слева-то прогорело, потому и "не прибрано". - Качество "уборки" высочайшее! Специально пригнанный скребок так бы не смог собрать, что уж говорить о болтающемся с зазором в цилиндре дырявом поршне. Но знаете, в чем огорчение? На стенке цилиндра есть хон, глубиной около 5-6 соток. Из него выковыривать алюминиевую пудру грубым по профилю поршнем было бы невозможно, достаточно только раз ее туда прислонить/притереть, именно поэтому, после даже удаления пудры итенсивным подшкуриванием, стенки все равно могут быть "подкрашены" в серый цвет.

Пробуем повторить:


Фиксируем:


Довели до кондиции:


Прошло пара десятков минут:

Готово:


Единственный возможный механизм формирования столь четкого отпечатка вытекшего алюминия строго в ВМТ таков: поршень длительно "отжигается" по кромке в режиме нормального горения, строго в заданной системой управления двигателем точке. На холодной стенке цилиндра, он "рисует" при помощи синхронизированного скачка давления от расширения газов (перпендикулярная распространению пламени плоскость). Это происходит в условиях исключительно своевременного зажигания - это многие тысячи и даже десятки тысяч циклов (обороты*время/рабочий ход). В какой-то момент, очередной пик давления отделяет крупный кусок разогретого расплава с поршня и это ВСЕГДА происходит четко вблизи ВМТ.

FAQ:

1.О чем эта статья?
О реальных причинах расплавления поршней и обламывания поршневых перемычек в современных(sic!) двигателях.

2.Почему плавятся поршни в этом случае?
От проникновения горючей смеси ниже жарового пояса - в компрессионный, куда пламя пропускают залегшие (сильно ослабшие, неправильно рассчитанные) поршневые кольца.

3.Да мне-то какая разница, в чем реальная причина?!
Разница простая: сначала вам заливают "масло со всеми допусками, которое специально разработано для вашего двигателя", после разрешают его менять в 15, 20 и даже 25 тысяч км (иногда и 30-35 бывало!), еще дальше - объявляют, что нормальный расход масла - до 7 литров на 10000 км (семь литров, Карл!). А для спортивных машин - так и все 15! Когда же ваш авто действительно начинает кушать масло литрами, у вас, в конце-концов, с высокой вероятностью или прогорает поршень (или обламывается перемычка/перегородка). И вот тут вам и говорят: виноват-де плохой бензин - детонация и калильное зажигание! Бинго - никто не виноват, кроме заправщиков и вас (вы сами же этот бензин нашли!). Никакого гарантийного ремонта и намека на таковой. Доказать вы все равно ничего не сможете (ни дилеру, ни АЗС), но хотя бы не будете пребывать в иллюзии, что это "досадная случайность от нашего плохого бензина". Иными словами - кто предупрежден, тот вооружен.

4.Ну прогар-то ясен, но перемычку-то обламывает явно детонация - там же нет ни следов оплавления, ни следов доступа пламени!
Когда мотор активно кушает масло, кольца плотно забивает зола, которая обволакивает кольцо всесторонее (включая и глубину поршневой канавки). Это блокирует охлаждение поршня - его связь со стенкой цилиндра. Кроме того, увеличивается плечо вылета - сама нагрузка на перемычку в перекладке. Так как распертое кольцо постоянно и жестко "перекладывается" в канавке возвратно-поступательным движением, то рано или поздно, перегретую сверх меры перемычку такая нагрузка попросту скалывает...

5.Явно же давление на перемычку через кольцо скалывает перемычку в момент детонации...
Которую никто не заметил, да. Прогретый (не говоря уже о перегретом) зазор поршень-цилиндр буквально микроскопический и это очень любопытная физическая теория: если над крышей взорвать бомбу, то камин на первом этаже под дымоходом разнесет в клочья, а крыша останется целой?! А удары барабанной установки за дверью студии "пролазят" в замочную скважину - ее также слышно, как и без двери?! Я видел сотни "детонационных поршней" в практике, с пробегами далеко за 200 ткм: там от детонации живого места на поршне нет, а перемычкам хоть бы хны, если мотор умеренно потребляет масло, конечно. На фото СУХОЙ поршень исправного мотора, хотя и сплошь изрытый детонацией:


6.Кто в группе риска?
Сюда относятся владельцы современных маломерных турбомоторов объемами 1,2-1,8, от таких производитилей как VAG, GM и так далее: все, кто четко попадает в европейскую школу двигателестроения. Про азиатов пока не берусь рассуждать. Чем выше удельная степень форсировки, тем больше шансов на все вышеописанное. К 3-5 году жизни, (авто уже слетает с гарантии) мотор начинает активно потреблять масло. Усугубляют картину возможные заводские ошибки поршневой, неудачный выбор масла, перекаты на масле (свыше 10000 км). Думаю, что среднестатистически точка невозврата - около 5 лет владения. Пример: первые 3 года условной "нормы", 4 и 5 - начало проблем с обильным доливом масла. И, наконец, заключительный сезон стартует от критического расхода "1 л на 1000 км". Примерно полгода-год такой езды и прогар/слом перемычки... Бывают и иные расклады, но это частности.

Конкретный пример, которых довольно много, целая эпидемия (гуглите "прогорел поршень"):
746/ - классический, который в будущем должен попасть в учебник.

7.Как уберечься лично мне?
Вовремя раскоксовывать двигатель, и (или) использовать масла из списка вверху блога с самого начала эксплуатации, а также менять масло не позднее(!) 400 моточасов (лучше раньше, о чем там же много чего написано). Если поршневая современного типоразмера и двигатель высокофорсирован (это моторы объемом до 2 литров и чем меньше, тем страшнее), то кольца все равно, так или иначе, когда-нибудь сядут от температуры. Но у вас есть все шансы продлить им жизнь в 2-3 раза, пускай совсем против физических параметров поршневой и не попрешь...

P.S.Капля позитива: такие моторы сравнительно дешевы в ремонте, хотя бы просто потому, что у них мало цилиндров.

Источнег
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©

Последний раз редактировалось John Warner; 19.06.2017 в 15:36.
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2017, 15:29   #1564
RAA
RAA вне форума
Знаток
  
 
Аватар для RAA
По умолчанию 0

Дмитрий , статья просто шикарная !!!
Подскажи пожалуйста можно ли лить 98 бензин в двигатель 5s-fe ???
__________________
Toyota Harrier ,99 г.
http://www.drive2.ru/r/toyota/1201611/
RAA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2017, 15:37   #1565
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 1

Спасибо, но мопед не мой, я забыл поставить ссылку на источник. Ща исправлю.
А по ТриЭсу и его корешам скажу, что можно.
Когда у нас на СТО была поджопной разъездной машиной Камрюха старая 30-я, с 5S-FE (сами вкукоживали), она его поедала и не жаловалась.

Добавлено спустя 2 минуты
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©

Последний раз редактировалось John Warner; 19.06.2017 в 16:08. Причина: Добавлено сообщение
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.06.2017, 15:50   #1566
uvelir 75
uvelir 75 на форуме
Знаток
 
Аватар для uvelir 75
По умолчанию 0

Статейка оч интересна, осилил. Про раскоксовку в середине еще подумал, а в конце еще и сказано про нее. На выходных наверное сделаю по дедовскому способу, спирт с керосом, давно не делал, тем более с моим пробегом.
Ножовочка огонь!
__________________
Креста JZX 101
uvelir 75 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2017, 08:34   #1567
RAA
RAA вне форума
Знаток
  
 
Аватар для RAA
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от John Warner Посмотреть сообщение
она его поедала и не жаловалась.
а последствий не будет ?
__________________
Toyota Harrier ,99 г.
http://www.drive2.ru/r/toyota/1201611/
RAA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.06.2017, 09:53   #1568
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 1

Неа. Один хрен, судя по статейке, бензины весьма близки по методам измерения.
Кстати, как известно, я ЗАЗовод - так вот, я езжу на 92-м бензине притом, что родной у моего мотора, это вообще АИ-76. Наоборот, моторчик работает ровно, не греется и мощей хватает.
Бошки скидывал - в горшках всё красиво. А вот 95-й и 98-й у меня не едут и машина греется, но то такое.
У тебя же мотор изначально рассчитан на Регуляр, и в книжке же и написано, по моторам серии 3S...5S, что моторы хорошо усваивают и Супер и Премиум.
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2017, 04:31   #1569
RAA
RAA вне форума
Знаток
  
 
Аватар для RAA
По умолчанию 0

@John Warner,
премного благодарен
__________________
Toyota Harrier ,99 г.
http://www.drive2.ru/r/toyota/1201611/
RAA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2017, 09:43   #1570
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 0

@RAA, на здоровье
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.06.2017, 16:52   #1571
uzzzer
uzzzer вне форума
Специалист
 
Аватар для uzzzer
По умолчанию 0

Цитата:
Сообщение от John Warner Посмотреть сообщение
P.S.Капля позитива: такие моторы сравнительно дешевы в ремонте
вот это не понял. че там ремонтировать-то? поршни еще худо-бедно можно поменять, я что с блоком? они уже давно безгильзовые. или имеется ввиду "занедорого поменять двиг/блок"?
__________________
Kuresuta JZX90, Arufa-do ANH15
uzzzer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.07.2017, 12:13   #1572
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 3

@uzzzer, Да, скорее всего так. Перегильзовывать их -либо дорого, либо не всегда вообще возможно.

Добавлено спустя 349 часов 56 минут

Три поста с места моей прежней работы.
Блогер и фотограф DOBRIY_VASYA побывал в Еруде, Северо-Енисейске и на Благодатном, где расположены крупнейшие золотодобывающие мощности России - компании Соврудник и Полюс Голд.

Россия.
540 километров к северу от Красноярска.
Олимпиадинское золоторудное месторождение, входящее в десятку крупнейших в мире.
Именно здесь перерабатывают миллионы тонн руды и производят десятки тонн золота..



1. В суровой тайге ещё в середине 19 века золотодобытчики намывали первое золото для России и уже вскоре помогли вывести страну на 1 место в мире по его добыче.
Недалеко от поселка Еруда в середине 70-х годов уже ХХ века было открыто крупное месторождение, названное в честь будущих Олимпийских игр в Москве. Уже через 20 лет началась промышленная добыча так необходимого промышленности и экономике драгоценного металла.
В наши дни поселок превратился в огромный производственный комплекс, где не только добывают руду и извлекают золото, но и проживают более 5,5 тысяч работников компании "Полюс" - крупнейшей золотодобывающей компании в стране.


2. Для переработки руд с Олимпиады и расположенного поблизости месторождения Благодатное здесь построены четыре ЗИФ - золотоизвлекательных фабрики, которые суммарно перерабатывают, вдумайтесь, почти 20 миллионов тонн руды!
Только здесь в 2016 году произведено более 45 тонн золота.


3. Сегодня едем на карьер Восточный, где и добывают руду Олимпиады.
Обязательный элемент - инструктаж и спецодежда.
Здесь с этим очень и очень серьёзно.


4. На месте.
Прежде чем посмотреть следующий снимок, запомните - это крупнейший золоторудный карьер в России...


5. ТА-ДААМ!
Огромная воронка, занимающая всю область обзора перед глазами!
Свыше 500 метров в глубину и более 2 километров протяженности с севера на юг.
Если на дно карьера поставить пирамиду Хеопса, а на неё Эйфелеву башню, то снаружи не будет видно и кончика последней...


6. Огромные 30-метровые уступы и спиральная дорога, вдоль которой бегут муравьи, а на самом деле гиганты - 90 и 136-тонные грузовики.


7. Дорога самосвала с рудой наверх занимает почти час. Это 8 километров пути.
И таких подъемов за смену у водителя 10-12.


8. Сейчас ведется 4 очередь разработки карьера.
Уже скоро он будет глубже ещё на 200 метров.
Пока же можете полюбоваться образцами породы, которую добывают здесь.
Не всё то золото, что блестит. Хоть и похоже, и все же это пирит. Золото же в местной, сульфидной руде, глазами не разглядеть. Нужен электронный микроскоп.
А уж извлечь его целая наука...


9. Рядом со смотровой площадкой главный объект -


10. Именно здесь сидит главный "командир" всей 11-часовой смены - оператор, фиксирующий всё и вся.


11. В диспетчерской ведется отслеживание местоположения каждой машины и человека, а также учет времени работы каждой единицы техники и контролируется состояние карьера.
Осуществляется оперативная связь и ведется общее управление сменой.


12.


13. Мимо грохочут многотонные труженики.
Вперёд за ними.
Вниз!


14. Спуститься в карьер - вещь эксклюзивная.
И действительно очень серьезная. Очередной инструктаж, и прыгаем в комфортабельный пассажирский КАМАЗ.
Да-да, тут такие есть.


15. На ходу успеваю сделать пару кадров из окна.
Останавливаться и выходить из автомобиля запрещено.


16. Внизу.
Ощущения просто фантастические!
Из горла постоянно пытаются вырваться утробные звуки удивления, которые вкупе с округленными глазами делают из тебя какого-то дикого человека.
Слегка прохладно, немного пыльно.. Но это МОЩЬ!


17. Среди этих масштабов всё кажется довольно маленьким, игрушечным.
А вот в каждом ковшике такого экскаватора аж 10 кубометров породы.


18. Здесь настоящий техно-конвейер.
Каждая минута буквально - на вес золота.
Машины подъезжают одна за одной, всё без остановки. Круглосуточно. 7 дней в неделю. Круглый год...
Кстати, в местной тонне руды содержится всего чуть больше 3,3 грамма золота.
Итого, этот 136-тонник грамм 400 будущего золота, да везёт...


19. На фоне огромных мастодонтов и нависающих стен чувствуешь себя ничтожно мелким и беззащитным, отчего немного сдавливает грудь.
К слову, в этот ковш я могу войти не нагибаясь..


20. Обратите внимание вот на эти полосочки.
Ими испещрены все стены карьера.
Дело в том, что монолитную породу невозможно отковырять любым, даже самым мощным ковшом.


21. Большущими буровыми установками с чудовищными свёрлами в породе в определенном порядке бурятся 30-метровые скважины.


22. Скоро сюда будет помещено несколько тонн взрывчатки, которая сильнейшим взрывом снесёт очередной пласт монолита земли.
И только на период взрывных работ карьер становится безлюдным, и все работы приостанавливаются.
1-2 раза в неделю.


23. -Пойдем, чего покажу!


24. Настоящее озеро!
Сюда, в самый центр карьера стекают грунтовые воды, порой окрашивая стены карьера в причудливые цвета.
Вода откачивается мощными насосами, используясь затем в технических целях.
Кстати, знать как противостоять обвалам и обрушениям тоже целая дисциплина, геомеханика называется, если не ошибаюсь.


25. Короче, невероятно впечатляет!
С другой стороны, как бы в утробе земли-матушки круто не было, наверху дышится с облегчением.
Туда!


26. Самая высокая и красивая локация у карьера.
Ни один кадр не сможет передать размер и энергетику Восточного.
Говорят, когда сюда приезжают пенсионеры "Полюса", которые только начинали разработку, у них теряется дар речи.
Представьте же, что чувствует обычный офисный планктон, стоящий на краю карьера...


27. Как я уже говорил, карьер продолжают разрабатывать.


28. Ещё к слову о больших карьерах.
Карьер "Благодатный". Он расположен всего в 25 километрах от Олимпиадинского месторождения и является вторым по величине предприятием "Полюса".
Здесь так же имеется своя золотоизвлекательная фабрика, и так же стоит гул от десятков работающих машин и экскаваторов...


29. Этот карьер вытянутой формы и визуально меньше "Восточного".
При этом "малыш" дает до 8 миллионов тонн содержащей золото руды в год...


30. Глаза выхватывают горы снега на стенах "Восточного", а на горизонте виднеется горно-обогатительный комбинат.
Туда и летим!


31. Я у ЗИФ-3 - это золото-извлекательная фабрика, которая перерабатывает более 5 миллионов тонн руды в год.
Шанс найти золотой самородок в карьере равен шансу внезапно оказаться на Луне.
Золото, как я уже говорил, находится глубоко в упорной сульфидной руде.


32. Итак, первая операция с рудой - рудоподготовка и обогащение.
Чтобы вам было понятнее, вот схема, казалось бы, несложного процесса.


33. Здесь стоит сильный, низкий шум.
Одеваем беруши.


34. Руда, привозимая самосвалами, поступает в дробилку, откуда уже более мелкими камнями по ленте бежит в этот зал.


35. А здесь её встречают ...мельницы.


36. Эти огромные, приводимые в движения мощными двигателями, вращающиеся танки, наполнены стальными шарами разного диаметра.
Раскручиваясь с огромной скоростью, они в несколько этапов перемалывают руду практически в пыль...


37. Всё это вращение и скальный грохот завораживают!


38. Дальше идет этап классификации, когда с использованием разных устройств, фракции, содержащие золото разделяются по размерам.


39. Когда-то в старину так и поступали старатели, дробя и смачивая породу, отделяя частицы её пустой от той, что содержит золото.
Сейчас это делают автоматы. И в огромных количествах.
Однако этот гравитационный концентрат составляет всего около 10% от всей массы руды поступающей сюда.


40. Свыше 70% - концентрат флотационный.
Вот под этими "грибочками" перемешивается "пульпа" - смесь измельченной руды с реагентами и водой.


41. Содержащие золото сульфиды отделяются от породы и поднимаются на поверхность вот такой густой черной пеной.
Да-да, это и есть будущее золото..


42. На каждом этапе - контроль.
Всё - под видеонаблюдением и с кучей датчиков и систем оповещения.


43. Дальнейший цикл - закрытый.
Опять же, всё фиксируется и управляется диспетчерами на каждом этапе.
Неспециалистам там находится просто запрещено.
Я не дружил в школе с химией, поэтому мне тяжело принять сложные слова как выщелачивание, десорбция и электролиз.
И вам, думаю, проще запомнить, что с помощью сложных химических реакций золото из раствора "просто" превращается в осадок на катодах электролизных ванн.


44. Но вот только здесь, на Олимпиадинском месторождении используется уникальная в России, запатентованная технология извлечения золота с помощью ...бактерий.
В 80-хх годах при разработке были обнаружены целые участки окисленной бактериями руды, из которой извлечь золото несравнимо легче, чем из упорной. Учеными были созданы специальные температурные и кислотные условия и такой вид бактерий был разведен искусственным путем. Им даже имя дали - Сульфабациллус Олимпиадикус. Именно эти бактерии позволяют потом из упорной руды извлечь чистое золото.
Здесь функционируют 3 комплекса биореакторов, где это происходит. И вот уже строится четвертый.
Какая-то фантастика, короче...


45. Конечно же, в результате производства остаются "хвосты" - отходы руды, где золота очень и очень мало.
Все они специальным образом очищаются и складируются недалеко до тех времен, когда золото научатся извлекать и оттуда.


46. Ну и самый эффектный этап в соответствующем отделении фабрики - плавка золота.


47. Кипящая, ярко-красная субстанция бежит в формочки, разогревая пространство вокруг.
И воздух нагревается здесь не только от температуры.
Количество адреналина, у таких как я, здесь зашкаливает...


48. Ещё немного...


49. Ещё чуть-чуть..


50. И вот оно - так называемое лигатурное золото, с содержанием драгоценного металла 95%.
Помимо него, тут есть и серебро и медь.
Конечная продукция - слитки с содержанием в 99,99% производятся на специальных аффинажных заводах.
Только вот как они отсюда туда доставляются - государственная тайна. Реально, никто не знает.


51. В каждой моей руке - 10 килограмм золота.
Или по московской квартире в центре, кому как удобнее понимать.
И ценность его не только в деньгах, поверьте.
Оценить масштабы всего производства, которое не останавливается ни на минуту круглый год, реально сложно.
А непростой вахтовый труд тысяч людей здесь, в тайге, стоит действительно не меньше...


Натереть щеки золотыми слитками - сделано!

Скоро покажу, как я на 5-метровом катарпиллере катался, и в каких условиях живут современные старатели.
Не переключайтесь!

Спасибо крупнейшему производителю золота в России - компании "Полюс" за уникальную возможность увидеть всё самому.
Источнег

Данный материал является объектом авторского права и изначально опубликован на сайте NIKITINSKIY.COM
Полная или частичная публикация поста, а также размещенных в нём фотографий, без согласования со мной ЗАПРЕЩЕНА в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных блогах и личных страниц социальных сетей. Почта для контактов: fotoblog@list.ru. Остальным напоминаю, что при перепечатке фотографий и текста активная и индексируемая ссылка на источник обязательна!




__________________________________________________ ____
Комментарий от меня:
Приветствую автора!
Немного комментариев от того, кто там работал.
Каменты буду делать по номерам фотографий
8) Бывали, и довольно часто, случаи, когда люди принимали пирит за золото и пытались его выплавлять
Наблюдать это было уморительно
41) На ЗИФ бывало несколько аварий при мне - лопался трубопровод междуцеховый, в результате чего флотированный концентрат разливался по территории. Обычно в таком случае перекрывалось движение и концетрат собирался неизвестным мне способом специально обученными людьми.
44) Один из биоректоров при строительстве взорвался (неисправность сварочного аппарата). Как нас всех трясли по ТБ после этого, как трясли...
45) Я работал на хвостовом хозяйстве, механиком. В нашу задачу входил перенос коммуникаций на вновь построенные ярусы. Вижу, что после меня отсыпали ещё несколько ярусов. Когда при мне отсыпали очередной ярус, уже шли разговоры о том, что хвосты уже полные, но вижу, что деваться некуда и пока пользуют то же самое место. Очевидно, скоро таки будут искать методы и средства для переноса хвстов на новое место.

Кстати, вот что. По крайней мере в 2014-м году, взрывали практически каждый день, в 12:00 по местному времени, в результате чего обеденный перерыв, по причине перекрытия дорог, затягивался до 14:00.

Всё

Добавлено спустя 7 минут
Удавалось ли вам посидеть за баранкой машинки весом в 158 тонн и высотой почти в 7 метров?
Если нет, заходите, я вам покажу, как там всё устроено...



1. Россия. Красноярский край.
Карьер месторождения "Благодатное" золотодобывающей компании "Полюс".
Здесь добывают и перерабатывают до 6 миллионов тонн золотоносной руды!



2. Круглый год, семь дней в неделю здесь трудятся мощнейшие экскаваторы и трудяги-горные самосвалы.
Из-за размеров карьера всё кажется довольно небольшим на расстоянии.


3. Но стоит такому красавцу подъехать ближе, как у тебя невольно отваливается челюсть...


4. Просто оцените колёсики...


5. Долго в карьере находится нельзя - люди заняты, нечего отвлекать их от работы.
Да и пыльно, честно говоря.
Поэтому знакомимся с автопарком компании на смотровой площадке у карьера.
Надеюсь, вы понимаете, что это не все автомобили "Полюса".


6. Обратили внимание - все они с гос.номерами.
Всё как с обычными авто - страховка, техосмотр. Налоги только наверняка недетские...
Вот у первого здоровяка, Caterpillar 777F объем движка аж 32 литра...


7. А внутри довольно уютно.
Все автомобили оснащены системами активной и пассивной защиты. Везде датчики, камеры, связь с оператором.
Ну и массажное кресло, куда же без него.


8. Высота Catа свыше 5 метров.
Обзор хорош.


9. Второй красавец тоже Cat, но уже 785С.
Если первый собрат везет на себе до 90 тонн руды, то его старший брат спокойно берёт на борт уже 136 тонн.
Понятно, что все машины отличаются мощными силовыми передачами для тяги на таких колёсах. Ну и электронное управление опять же.


10. Ну и третий мастодонт - Komatsu 830E.
Слов просто нет...
14 метров в длину, 6,8 - в высоту.
Стоящий рядом и вообще-то совсем немаленький пикап HILUX кажется просто малолитражкой..


11. Чтобы увидеть край кузова, несущего до 220 тонн руды приходится сильно задирать голову наверх..


12.


13. Топливный бак "всего" на 4,5 тонны и аккуратные брызговички...


14. Немножко физкультуры не повредит.
Вскарабкиваюсь наверх. Радиатор как стена в моей спальне...


15. Когда же эта лестница закончится...


16. Высоту взял!!!


17. Честно говоря, чувствуешь себя где-то на стройке, но никак не на автомобиле...


18. С площадки оператора-водителя и так высоко, да ещё и карьер рядом...


19. Простор!
Вот только коленки чуть трясутся.


20. И снова почти домашний уют.


21. Поговорил с водителями насчет езды на таких гигантах.
Никаких проблем с этим нет - машина чувствует управление очень хорошо.
"Едешь так же легко как на легковушке, главное привыкнуть к габаритам..."


22. К слову, несмотря на высокие характеристики самих автомобилей, здесь серьезно относятся и качеству "дорог".
Летом здесь постоянно работают поливальные машины, а зимой снег обильно посыпают каменной крошкой. Да и ограничение скорости везде. Никто не гоняет.
Короче, все очень круто!


23. Большая грузоподъемность - это меньше рейсов и больше руды на переработку, а значит выше эффективность работы этих трудяг.



Побывать за рулём автогиганта - сделано!
Спасибо крупнейшему производителю золота в России - компании "Полюс" за уникальную возможность увидеть всё самому.
Данный материал является объектом авторского права и изначально опубликован на сайте NIKITINSKIY.COM
Полная или частичная публикация поста, а также размещенных в нём фотографий, без согласования со мной ЗАПРЕЩЕНА в любых СМИ, печатных изданиях и на любых сайтах, за исключением репостов в личных блогах и личных страниц социальных сетей. Почта для контактов: fotoblog@list.ru. Остальным напоминаю, что при перепечатке фотографий и текста активная и индексируемая ссылка на источник обязательна!

Источнег

Добавлено спустя 35 секунд
Жизнь на "золотом" карьере: от верхнего края до самого дна
В посте про Ан-24 с высоты 4000 м я показал два огромных карьера на подлёте к Северо-Енисейску: один почти идеально круглый и глубокий, второй эллиптический и помельче глубиной. Теперь стоит осмотреть их и вблизи. И даже ненадолго влиться в их повседневную жизнь: спуститься на самое дно карьера, ощутить масштаб и биение его рабочего ритма. Стоит посмотреть и сверху и заодно оценить сложность управления такой махиной. Как вообще это делается и какими средствами?
Давайте вникнем поглубже в эту странную для горожан суровую горнопромышленную жизнь

На дне карьера "Восточный". Автор и экскаватор в сравнительном масштабе

Для начала - о том, кто вообще роет эти карьеры и что это за сущность.
Итак, перенесемся на полтысячи километров к северу от Красноярска - чуть восточнее Енисея, между Ангарой и Подкаменной Тунгуской.

В 1975 году тут было открыто крупное месторождение золота, которое назвали в честь будущих Олимпийских игр в Москве. Ещё через 5 лет, аккурат в год проведения Олимпиады-80, была создана артель старателей для разработки красноярских золотых приисков. Но пока старатели работали несколько в стороне. Детальная разведка месторождения была проведена в 1983-93 гг., после чего стало возможным защитить и зарегистрировать запасы и ресурсы в ГКЗ (Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых) и получить лицензию на разработку месторождения. Наконец, ещё через 3 года на базе "Олимпиады" началась реальная добыча золота - в 1996 г., и затем стал постепенно складываться горнопромышленный кластер, постепенно разрастаясь. Первая золотоизвлекательная фабрика (ЗИФ) появилась тогда же, затем вторая, третья и в 2010-м - четвертая ЗИФ. Цикл извлечения драгметалла постепенно усложнялся, масштабы добычи росли. Старатели на рубеже 90-х и "нулевых" превратились в мощную горнопромышленную группу "Полюс", которая сейчас стала крупнейшей золотодобывающей компанией в России и вторым по величине налогоплательщиком Красноярского края, после "Норильского Никеля". По размеру добычи золота "Полюс" занимает 8-е место в мире.

Сейчас на базе Олимпиадинского и расположенного поблизости Благодатного месторождения работает ГОК (горно-обогатительный комбинат), который добывает руду открытым способом и извлекает золото на четырех фабриках: ЗИФ-1, 2, 3, 4. Суммарная добыча золота (чистого) - более 45 тонн в год. Посёлок Еруда - вахтовый: здесь проживает примерно 5500 человек, периодически меняясь.

2. А мы едем с Северо-Енисейска на юго-восток, в район месторождения. Это примерно 80 км по тайге. Если из аэропорта можно приехать сюда и на ПАЗике (слева), то основной транспорт внутри территории ГОКа - это всепогодные вахтовки НЕФАЗ повышенной проходимости, на базе КамАЗов (справа).


3. Ночевали мы две ночи в вахтовом посёлке - в одной из многоэтажек ГОКа, превращённой в гостиницу. Первый этап - получение спецодежды, тут к этому относятся крайне серьёзно. Кстати говоря, это было первое, что меня сильно поразило - её качество. Ботинки выдали реально крутые - ходить по карьеру с крупными камнями или щебенке удобно и комфортно, протектор держит прочно даже на осыпи. Но и это ещё не всё: на внутренней территории "Полюса" (а это несколько кв. километров) обувь у всех одинаковая (!!!). Именно такая, как на фото. Мужчина или женщина, главный технолог или уборщица ЗИФа - неважно. Отличается только цвет канта: мужской вариант с белым кантом по прошивке, а женский - с сиреневым. Правда, в самом карьере я видел и вторую модификацию обуви, с высоким голенищем - у экскаваторщиков, например. Рабочий костюм тоже качественный и типовой. Своё одеяние, в котором я сюда приехал, пришлось целиком оставить в комнате; впрочем оно оказалось и хорошо. От себя добавлю, что я за двое суток настолько прикипел к форме, что было жалко её сдавать кастелянше комбината - особенно вот эти ботинки.


4. Следующий этап - инструктаж по технике безопасности в управлении ГОКа. Радиусы работы техники, чего опасаться, какие предметы опасны, чего не трогать, поведение откосов и отвалов и так далее. Показали даже целый фильм про это. Потом роспись в журнале.


5. Интересная деталь на входе. С обеих сторон от входа стоят вот такие ванночки с водой, где можно обмыть ботинки. Щетка штатно ставится в этот вертикальный цилиндр. Нужны эти ванны потому, что многие приезжают сюда с карьеров, с ЗИФов или других участков, где пыль и грязь. На фото, кстати, те самые типовые ботинки, что и на №3. В них я везде и ходил.


6. Главный пассажирский транспорт ГОКа - вахтовка НЕФАЗ. Их тут много - и как развозки, и как дежурные машины.


7. На вьездах в производственные зоны везде посты и достаточно жёсткие досмотры-проверки - и машин и пассажиров. Мышь просто так не проскочит. И это объяснимо: в цикле ГОКа - производства с химическими компонентами, взрывные работы и прочие зоны риска. Ну и конечно, золото


8. Проезжаем одну из ЗИФов (золотоизвлекательных фабрик) - там из руды весьма сложными процедурами извлекают золото. Впрочем, речь сейчас не о них, мы едем в карьер.


9. И вот, наконец, мы на месте. Карьер "Восточный" - та самая круглая "дыра" в земле, что была хорошо видна с самолёта.


9а. Вид с самолёта на карьер и комплекс ЗИФов.
[img]https://img-fotki.yandex.ru/get/195431/205480.24f/0_d9b72_837f721c_orig.jpg]

10. Но и тут не всё так просто. Прежде чем смотреть сверху и ехать вниз, здесь тоже свой инструктаж по ТБ. Не общий, как в управлении ГОКа, а конкретный. Какая техника работает, какие у неё зоны безопасности, как себя вести при ЧП, если что. Потом расписываешься. Всё это происходит в диспетчерской карьера - красное здание за смотровой.


11. Мы внутри диспетчерской. С окна - визуальный обзор вниз, хотя всё дублируется и камерами.


12. Рабочее место диспетчера карьера. Всё компьютеризировано, на мониторах в реальном времени - работа всей техники. Движутся по экранам значки самосвалов, каждая машина оборудована геопозиционированием,. Есть связь по рации с экскаваторами, горными мастерами, взрывотехниками, буровиками. Понаблюдав минут 10 за работой диспетчера, я нашёл некоторую параллель с авиадиспетчерами. Нагрузка тут и правда немаленькая: всё время потоком идут разные команды, указания, оповещения.


13. Чтобы не фантазировать с параметрами карьера - отснял плакат в диспетчерской. Смотрите, справа всё расписано. Глубина карьера по состоянию на сейчас - около 480 м. Но будет значительно глубже, он пока в разработке. Нижние цифры - самые красноречивые: из карьера вывезено 117 млн. тонн рудной массы, а всего этот карьер дал на сегодня 541 тонну чистого золота. В цикле задействовано порядка 70 карьерных самосвалов. И ещё: работает карьер круглосуточно. Перерывов никаких нет - зима-лето, пурга-ливень-снег, неважно. Есть интервалы на взрывные работы, но это тоже часть производственного цикла.


- Погодите, а как же традиционные золотомойные драги? Ими что, хуже добывать золото?
- Конечно, хуже. При их технологии извлекаемость золота ниже.
- И сильно?
- Практически вдвое ниже.
- А почему же тогда они существуют до сих пор?
- Так там россыпное золото, а не рудное. Это совсем иная технология, принципиально. Да и потом, нормальный карьер и его производственный цикл под силу только мощной производственной единице. Кто послабее экономически - моет драгами.

14. Другой плакат, оттуда же. Это про автоматизацию процесса. Высокоточное позиционирование техники в нынешнем виде внедрилось тут относительно недавно - года 3-4 как, судя по диаграмме. Следующая ступень - дистанционное управление. Интересная деталь: на карьерных самосвалах от 80 т и выше нет водителя. Есть оператор. Регистрируется вся эта техника не в ГИБДД, а в Гостехнадзоре, но у всех есть номерные знаки. Однако права выезда на дороги общего пользования нет: слишком тяжелые машины.


15. Наконец, оба инструктажа пройдены и можно смотреть окружающий нас горнопромышленный мир. Вид с кромки диспетчерской на громадный карьер почти в полкилометра глубиной. Из золотых карьеров он второй в мире, после чилийского. Из обычных в России - в первой пятёрке. Но золотой карьер, как видите, гораздо чище угольного: здесь нет характерных для угольных пластов многочисленных "дымков". Видимость прекрасная.


16. Ещё интересный момент: дорога вниз идёт отнюдь не многочисленными спиралями по каждому откосу, а прорезает их более круто спускающейся вниз лентой. Вот тут это хорошо видно. Чтобы спуститься от диспетчерской на самое дно, самосвалу нужно проехать 8,5 км. Туда-обратно выходит уже 17, плюс время на загрузку породой. За смену получается 6-7 ходок.


17. Вид в полном облачении.


18. Тут же, неподалёку, разложены образцы пород в карьере. Из списка давайте посмотрим крупно помеченные галочками - №12 и №15.


19. О-12. Кварц-слюдистый метосоматит. Белый - это кварц.


20. О-15. Коричневый цвет - сульфидная минерализация. Затем из такой оболочки путём сложных манипуляций на ЗИФе "вынут" золото.


21. Горнопромышленные барышни Вера и Ирина. Так что тут есть не только мужчины


22. Теперь следующая задача - попасть на самое дно самого глубокого колодца карьера. Вот в это место, отмеченное красной рамочкой.


23. Спускаться вниз на полкилометра будем на безотказном НЕФАЗе-дежурке.


24. Откосы у карьера ступенчатые и довольно крутые. Один ярус высотой примерно 25 метров. То есть, если вниз упадёшь даже на одну ступень, шансов мало. Сам откос так аккуратненько нарезается специальной машиной - видите, там такие бороздки? Сперва бурят тонкие шурфы через равные промежутки и затем точно рассчитанной массой взрывчатки подрывают. Лишнее убирают. В итоге получается вот так аккуратно.


25. Достигли дна, подьезжаем. Вид с предпоследнего нижнего яруса.


26. Здесь как раз идёт выемка и погрузка руды на карьерные самосвалы. Они едут наверх и доставляют руду на ЗИФы.


Видео этого процесса:


27. На вывозе руды задействованы средние (136-тонные) и малые (90-тонные) самосвалы. Погрузку ведёт 10-кубовый экскаватор. Самосвалы импортные (в основном Terex и Caterpillar).


Расклад примерно такой: хорошая руда считается, если извлекаемость золота 3,5 - 3,8 г с 1 тонны. Значит, 136-тонный Катерпиллер везёт каждой ходкой наверх (по максимуму) примерно 500 грамм золота. Но это в идеале: в реальности содержание может быть и ниже - от 1,4 г на тонну. Порода разная.

- Хм... А почему не БелАЗы?
- Слишком ненадёжные и геморроя с ними многовато.
- Ого...
- Да. У них весь ресурс меньше - и по двигателю, и по шинам, и надёжность пониже.
- А эти сильно дороже?
- Примерно в 2,5 раза от БелАЗа. Но если считать по полному жизненному циклу - с ними получается даже несколько дешевле.

28. Поодаль стоят буровые установки. Они бурят шурфы для закладки взрывчатки и потом её подрывают: получается или новый нижний ярус карьера, или расширение стенок существующего яруса, для беспроблемной работы экскаватора по выемке породы. Кое-где уже стоят красные вешки: там идёт или произведена закладка взрывчатки, работают взрывотехники. В общем, надо быть крайне осторожным: опасных мест внутри карьера очень много. Работа непростая: не зря нас наверху дважды напрягали инструктажами. Всё это не от вредности, а от необходимости.


29. Кое-где видны и трубы для откачки жидкости, спускающиеся ступенями вниз по откосам.


30. Отсюда открывается вид и на самое дно. А мы были ярусом выше, где стоит экскаватор.


31. Выезжаем со дна наверх. Тут тоже стоят предупреждающие вешки: очередное опасное устройство.


32. Едем на самую высокую точку карьера - перепад порядка 740 метров, если считать снизу.


33. Отсюда тоже хороший вид на карьер. Ровно напротив бледно-красная точка: это и есть диспетчерская, где мы проходили инструктаж по ТБ (фото 11-17).


34. На следующий день мы были на другом карьере ГОКа - "Благодатном".


35. Здесь сейчас идут более активные вскрышные работы, так что и самосвалы есть побольше - не только средние на 136 т, но и большие на 220 тонн.


36. Прибыли.


37. Тут нас тоже ждёт свой инструктаж по ТБ. На фото - рабочее место карьерного диспетчера полностью (в предыдущем показе на кадре №12 я не снял верхние экраны с он-лайн графиками).


38. Крупно - средний монитор нижнего ряда с точным позиционированием техники в карьере. Каждый самосвал имеет свой значок, который постоянно перемещается, так что карьерный диспетчер видит всю картину в динамике.


39. А здесь - верхний левый экран с текущими показателями работы дежурной смены.


40. Вид на карьер "Благодатный" от диспетчерской. Он не такой глубокий, как его старший брат "Восточный" - порядка 250 метров (пока). Будет, конечно, глубже со временем.


41. А сейчас едем на одну из погрузочных точек, где работают самые большие самосвалы.


42. Здесь уже работает 18-кубовый экскаватор Ижорского завода, почти в 2 раза больше того, что мы видели на "Восточном". Самосвалы тут большие - 220-тонные японцы "Комацу", самые любимые у операторов. Эти самосвалы ставят на вскрышные работы, где надо вынимать большие объемы пустой породы, прежде чем доберутся до пластов с золотоносной рудой.


43. "Комацу" в сравнении с НЕФАЗом дежурного горного мастера. Правда, вахтовка стоит чуть дальше, но всё равно контраст величин виден наглядно


44. Гружёный японец пошёл на вывоз породы.


Продолжение рассказа будет посвящено карьерным самосвалам и технике. Посмотрим их поближе и подробней.
Не переключайтесь!
Источнег

ЗЫ Исправил опечатки и недоделки.
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©

Последний раз редактировалось John Warner; 07.07.2017 в 16:17. Причина: Исправил опечатки и недоделки
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.07.2017, 04:43   #1573
RAA
RAA вне форума
Знаток
  
 
Аватар для RAA
По умолчанию 0

Очень интересно.
Давай еще !!!
__________________
Toyota Harrier ,99 г.
http://www.drive2.ru/r/toyota/1201611/
RAA вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.07.2017, 06:32   #1574
uvelir 75
uvelir 75 на форуме
Знаток
 
Аватар для uvelir 75
По умолчанию 0

Да... Для меня как для владельца ювелирной мастерской, ничего нового, но все равно очень интересно. Край у нас тоже на золоте весь, но что б такими обьемами. Прочитал на одном дыхании.

Добавлено спустя 9 минут
Честно говоря удивляюсь как фотографировать то разрешили.
__________________
Креста JZX 101

Последний раз редактировалось uvelir 75; 07.07.2017 в 06:32. Причина: Добавлено сообщение
uvelir 75 на форуме   Ответить с цитированием
Старый 07.07.2017, 16:49   #1575
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 1

Цитата:
Сообщение от RAA Посмотреть сообщение
Очень интересно.
Давай еще !!
Спасибо, но пока нет ничего.
Ждём появления ещё постов...
Я и сам с удовольствием посмотрел и почитал

Кстати, я там в посту исправил пару очепяток, что нашёл.

Добавлено спустя 8 минут
Цитата:
Сообщение от uvelir 75 Посмотреть сообщение
Честно говоря удивляюсь как фотографировать то разрешили.
Там с этим проблем нет.
Снимай сколько влезет - я сам снимал перманентно практически, все свои 7 месяцев там, никто мне и слова против не сказал
Вот у меня альбомчег есть в ВК, избранное из Еруды и Благодатного.
Но если кто хо - могу и порасписывать свои там приключения

Добавлено спустя 21 минуту
Кстати, на фото не показаны 300-тонные Терексы, каковых было несколько. Очевидно, их уже списали, учитывая их старость и перманентное пребывание минимум одной из машин на ремонте.
Терекс - гигант на фоне даже тех немелких машинок.

Добавлено спустя 6 минут
Небольшое видео - трэвел по хвостам
Олимпиадинский ГОК, 2014-й год, лето.

__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©

Последний раз редактировалось John Warner; 07.07.2017 в 16:49. Причина: Добавлено сообщение
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.08.2017, 22:22   #1576
John Warner
John Warner вне форума
Знаток
 
Аватар для John Warner
По умолчанию 0

Занятная игра по теме доверия.
__________________
Сибиряк безгранично любит свою угрюмую природу; он черпает в ней силу. ©
John Warner вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Помогите расшифровать самодиагностику(видео)+проблема(видео) Smong Двигатель 4 07.04.2011 14:59
Ищу 2 ссылки с форума drunkel Модификация внешнего вида и интерьера, облегчение и усиление кузова 9 09.09.2009 16:45
полезные ссылки roomzes Модификация и свап двигателя 3 07.05.2008 19:09