[@vitaliy20]

там точить ничего сложного не надо. Токарь есть у нас.

[@Flow]

vitaliy20, ОК! Когда приеду, пообщаемся конструктивно!

[@XAOC]

Мне кажеться или про хождение боком с пневмой можно забыть? Хотелось озадачиться этой темой и низко ползать, но все развеяли мысли о гте и размазаных мухах о боковые стекла.

[@grand99]

vitaliy20, интересней было бы точитить не проставки, а сами пневмоцилиндры.
Например, такие

Пока вижу в цилиндрах только 1 минус: нельзя регулировать подъем, он всегда должен быть максимальный с максимальным давлением или 0, иначе воздух будет сжиматься и поршень будет биться о стенку цилиндра.
Если с Михаилом найдем решение этой проблемы, то тогда такой вариант будет идеален.

ps. Кстати гидроподвеска более интересный вариант

[@Excursion]

Сообщение от XAOC

Мне кажеться или про хождение боком с пневмой можно забыть? Хотелось озадачиться этой темой и низко ползать, но все развеяли мысли о гте и размазаных мухах о боковые стекла.

Чистая пневма нет конечно.
А вот гибрид подушкой между опорой и пружиной вполне.

Мне кстати идея с грушами больше нравится.
Достаточно просто и думаю добавит колам мягкости.

[@Evil-taurer]

интересно, а когда этот пневмоцилиндр в опущенном состоянии, он не может двигаться на кочках и бить по кузову ?

[@Excursion]

Сообщение от Evil-taurer

а когда этот пневмоцилиндр в опущенном состоянии, он не может двигаться на кочках и бить по кузову ?

Ну кагбэ он пружиной прижат.

[@vitaliy20]

grand99 есть еще интересный вариант. Гидропневмоцилиндр, у него можно регулировать выход штока

[@KOPT]

Сообщение от vitaliy20

grand99 есть еще интересный вариант. Гидропневмоцилиндр, у него можно регулировать выход штока

ну в итоге и получится система как на ауди да мерсах и будет стоить она космос

[@Gtrance]

Чистая пневма нет конечно.
А вот гибрид подушкой между опорой и пружиной вполне.

Фигня. не нужны никакие пружины, чистая пневма при правильных аммортах будет лучше чем пружины. И боком тоже.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
На правильных баллонах можно ездить подняв на 1см от отбойника и без пробоев при этом.
Есть вот простые пружины, есть с прогрессивным усилием. А пневма - это мегапрогрессивная фигня. Жесткость бывает такова, что прилет на 60кмвч в лежачего вызывает подпрыгивание машины целиком, и при приземлении никаких пробоев. Это если на высоком давлении и без ресиверов, продавить машину невозможно вообще, 500кг живого веса в салоне - клиренс не меняется вообще. т.е ход где усилие нарастает равномерно с ростом давления уменьшается, на 5 очках на моих подушках он около 0.5см. Дальше усилие нарастает очень сильно, мегасильно я бы сказал, а не линейно как на пружинах, в общем я руками машину не могу даже покачать. Чем ниже давление - тем больше ход линейного нарастания усилия, но линейным этот ход до отбойника не будет, на "краях" хода один фиг прогрессивное нарастание - поэтому не пробивает нифига.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
На среднем давлении облизывает деликатно все неровности, при этом микрорельефа не передает и сглаживает резкие перепады и ступеньки. В общем я на пружины никогда не вернусь. Сейчас в проекте пневма на мр2.

[@KOPT]

Gtrance боком не будет ездить, тут колы рулят

[@Gtrance]

))) ты меня не лечи, поедет боком ещё лучше чем на пружинах!

[@Excursion]

Gtrance
Тока проблема в том, что пневма жесткая в поднятом состоянии и смягчается при занижении.
Т.е. выще жестче, ниже мягче.
А нам надо наоборот, ниже жестче, выше мягче.
Поэтому чистая пневма не в кассу.

[@Gtrance]

Не жесткая-мягкая, а меняется диапазон линейного отклика рессоры до точки появления прогрессии. В общем я так скажу - с правильными амортами оно не кренится при любых дерганиях рулем. при этом комфортно. Ну и никто не мешает расположить подушку так, чтобы на нужном давлении был нужный клиренс.
И не юзайте сливы - и будет счастье. Тем более можно ездить в 1см от нижнего отбойника и опять же без кренов. и не забывай - при ходе разжатия усилие падает ТОЖЕ ПРОГРЕССИВНО в отличие от пружин.
А на пружинах максимально жесткое положение один фиг будет в положении максимального лифта, точнее - наименьшего хода отбоя аморта.

[@vitaliy20]

Сообщение от KOPT

ну в итоге и получится система как на ауди да мерсах и будет стоить она космос

Ага такой цилиндр стоит 150 баксов. Ну просто космос В свое время из таких цилиндров пресы соседям делали. Каждый день наблюдаю как эти станки пашут.

[@Evil-taurer]

Сообщение от vitaliy20

Ага такой цилиндр стоит 150 баксов. Ну просто космос В свое время из таких цилиндров пресы соседям делали. Каждый день наблюдаю как эти станки пашут.

и где такие продаються ?

[@Pelican]

Если позволите мои 5 копеек.

Сообщение от vitaliy20

... Самый идеальный вариант, это помесь пневмы и винтов.... Между кузовом и верхней чашкой стойки устанавливается вневмо подушка. ...Когда давления в подушках нет, то работают обычные амортизаторы с пружинами (очень желательно винты) Когда надо поднять машину, просто подается воздух из рессивера в подушки. ...

Здесь стоит внести замечание. Давление в подушке должно быть всегда! Пусть хоть минимальное, но достаточное, чтобы подушка приподнялась хотя бы на 2-3см. Иначе подушка не прослужит долго. Обяснять надо почему?

Сообщение от vitaliy20

С пневмоцилиндрами все гораздо будет проще. .... Нет резиновых изнашивающихся груш и т.д.

С пневмоцилиндрами всё не так просто. Во-первых там есть чему изнашиваться и ресурс у них в условиях эксплуатации в авто будет однако меньше чем у бублика. Бублик отходит гарантированно 80-100 тыщ. А вот сколько отходит пневмоцилиндр, думаю никто не скажет, ибо массово никто не ставит.
Во-вторых пневмоцилиндры ОЧЕНЬ критичны к качеству подготовки воздуха. То, что простит подушка (влага, микрочастицы), не простит пневмоцилиндр. Это дополнительные траты и снижение надёжности системы в целом, ну или уменьшение ресурса.

Сообщение от Excursion

Тока проблема в том, что пневма жесткая в поднятом состоянии и смягчается при занижении.
Т.е. выще жестче, ниже мягче.

Это справедливо для бубликов, тех что на фотках выше. С точностью до наоборот ведут себя "чулки" или "сливы". Спросите у владельцев Краунов, Цельсиоров и прочих, где пневма штатно стоит. У них меньше ресурс, но для спортивных машин это самое оно.

[@Gtrance]

точно также себя сливы ведут, даже ещё более сопливо. Принцип-то один, у бубликов прогрессивность характеристики более ярко выражена чем у слив, больше различий нет. А на краунах кажется что жестче потому что отбойник скорее всего близко и то и дело утыкается в него, да характеристика аморта прогрессивная, на приспущенной подушке ходы подвески больше, скорости перемещения деталей выше, для компенсации этого нужен аморт с прогрессивной характеристикой. Ощущается это как более жесткая подвеска, а точнее - как жесткий аморт на мягкой пружине.

[@Excursion]

Сообщение от Gtrance

Принцип-то один

+1
волшебства не бывает.

[@Codename]

Млин, че покупать то?