некоторые из нас в своих разговорах с легкостью, оперируют мощностными параметрами у меня мол 320 лыс или 400 лыс без данных замеров, хотя даже непредставляют сколько стоит эта самая мощность,

Список запчастей и оборудования:
НА АВТО ТОЙОТА КРЕСТА

Мотор

Блок в сборе 2JZ-GTE от JZS-147 Аристо - 800 у.е. (б/у)
Прокладка головки блока A'PEXi 2 мм - 280 у.е. (нов.)
Шлифовка каналов головки блока - 400 у.е.
Распредвалы HKS на 272 9.3 - 900 у.е. (нов.)
Турбокит BLITZ К26 твин - 1200 у.е. (б/у)
Радиатор 2-х секционный - 280 у.е. (нов.)
Термостат на 72 градуса - 80 у.е. (нов.)
Труба Greddy от радиатора к помпе - 100 у.е. (нов.)
Фронтальный куллер Trust 2-х секционный - 750 у.е. (нов.)
Куллер масла HKS 16 тип с термостатом - 400 у.е.
Форсунки на 540сс от 3S-GTE - 250 у.е. (б/у)
Насос на 200 л/ч от GTR V-spec - 220 у.е. (нов.)
Маслянный уловитель Cusco - 120 у.е. (нов.)
Выхлоп на 76.5 мм и 115 мм - 460 у.е. (нов.)
Ремни ГРМ и общий - 200 у.е. (нов.)
Блоуофф HKS - был
Фильтры воздушные К/нд 2 шт - 120 у.е. (нов.)
Трансмиссия, ходовая часть, тормоза

Коробка 5-ст. от Супры JZA-70 - 600 у.е. (б/у)
Квикшифт Q.s - 240 у.е. (нов.)
Педали сцепления и тормоза - 40 у.е. (б/у)
Бачок сцепления и выжимной цилиндр - 30 у.е. (б/у)
Кардан от JZA-70 - 50 у.е. (б/у)
Сцепление керамическое, маховик 5.6 кг, корзина, диск TRD - 550 у.е. (б/у) Отходило весь сезон.
LSD дисковое и пара 4.5 от Супры GA-70 - 150 у.е. (б/у)
Стойки 4 шт. TEIN с регулировкой высоты и жесткости - 200 у.е. (б/у)
Суппорта тормозные от GTR 32 4 шт. - 100 у.е. (б/у)
Диски тормозные A'PEXi 2 шт. - 100 у.е. (б/у)
Диски тормозные GTS-4 2 шт. - 40 у.е. (б/у)
Колодки PROSPORT 8 шт. - 300 у.е. (нов.)
Электроника, электрика, музыка, обвес

Бустконтроллер A'PEXi - 550 у.е. (нов.)
Топливный контроллер A'PEXi - 380 у.е. (нов.)
Измерялка, доп. спидометр Data System - 160 у.е. (нов.)
Спорт. блок ECU Field - 100 у.е. (б/у)
Датчики Greddy 5 шт. - 600 у.е. (б/у)
CD Clarion 9255 EХ - 350 у.е. (б/у)
Ченджер 12 дисков - 100 у.е. (б/у)
Усилитель Audison 5-канальный - 480 у.е. (нов.)
Аккустика RCF, МВ Qvart, Fоcаl - 620 у.е. (нов.)
Бампера, пороги, реснички - 900 у.е. (нов.)
Капот - 250 у.е. (б/у)
Диски колес на 17 - 150 у.е. (б/у)
Лампы ксенон в фары - 450 у.е. (нов.)
Подсветка днища 4 шт. - 200 у.е. (нов.)
Работа по установке всего 2400 у.е.
Машина куплена за 3200 у.е.
Итого примерно 20 000 у.е.
За эти деньги получили 450 лс и 53 кг момента. На давлении 1.35 кг/см.
Разгон до 100 км/ч - 5.4 с на сликах Нитто 245/45/17.
Время на 400 м - от 12.7 до 13 с.
Максимальная скорость 228 км/ч - ограничена редуктором.

[@SPY]

http://madikuz.ru/project/index.html?id=8
копирайты указывай.
и тут тоже
http://www.autovrn.ru/news_detail.asp?id=181

[@Vlad73]

SPY +1

[@Стас]

Хмм, больше половины в этом спсике вообще на мощность не влияют. А вторую половину можно купить дешевле.

Какой турбокит , такова и мощность.

по моему мнению стайлинг и тюнинг две вещи которые неразрывно связаны, например глупо прокачивать двигло не меняя штатные колеса,на более широкие, а предназначение обвесов улучшить аэродинамику и как следствие динамические показатели, замена капота для снижения массы, любая деталь в перечисленном выше списке используется для достижения максимального результата, так какая уж тут половина лишняя,другие тормоза, или буст контроллер, ни одной детали лишней тут нет, это так сказать охотминимут, я еще десяток наименований добавил бы, это модернизация настоящая а не как мы все привыкли, понты за 3 копейки, получил с горем пополам 350 лыс и летиш в городе на узеньких колесиках пару раз нажал на тормоз и тормоза поплыли, или перед каждым поворотом тормозить приходится из за того что в этот самый поворот стойки не позволяют заходить, турбокит говориш, а как ты поедеш на стандартном сцеплении,долго ли, а не замучает ли пробуксовка без дифа, и сможет ли штатный насос удовлетворить потребности двигателя, ответ нет не сможет, детонация и смерть, ни одной лишней детали в этом списке нет, знающие люди меня поддержат, тюнинг за 3 копейки не бывает а автоспорт удовольствие дорогое.

[@Helium]

SPY
+1

[@Стас]

BU
Эта конфигурация очень однобокая. Кто серьёзно машины строит тот
поймет где этот пробел.

я не предлогал этот конфиг как образец для подражания, данный проект это плод воображения технарей которые это строили,
вариаций на тему возможно великое множество, данная тема показательна тем что серьезные автомобили у нас почти никто самостоятельно не строит,форпостом серьезного тюнинга является восток не без помощи японцев, поэтому российский тюнинг имеет неприятную окраску, в виде ограниченности бюджета, и как следствие невысокие результаты, в россии как известно лошадей добавляют шильдики, насадки, и главный отрибут-фильтр нулевого сопротивления.

[@V]

BU а как ты ещё воздуха в цилиндры закачаешь? Конечно, нулевой впуск очень важен.

[@Митяй]

глупо прокачивать двигло не меняя штатные колеса

как это? в базе у машины для прокачки обычно стоит очень качественное литье.

а предназначение обвесов улучшить аэродинамику и как следствие динамические показатели

откудаво ты зщнаешь это? приведи аргументированную продувку машины в трубе хоть в каком обвесе, нету? голословное утверждение.

тюнинг за 3 копейки не бывает а автоспорт удовольствие дорогое

а ты этого не знал?

слушай, хорош уже, я твои топики резать скоро начну.
и по хорошему - передрал инфу с другого сайта, дай ссылку, нехорошо плагиатом заниматься.

[@Soarerr]

Митяй
Скоро он скажет, что тут идиоты, которые не понимают его благотворительности.

[@Крестыч]

особенно подсветка днища и ксеноновые лампочки очень влияют на мощность

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

и ченжер на 12 дисков
харе флудить уже