[@Сан-Саныч]

Здравствуйте и процветайте!
Парни вопрос.
Имеется ДВС 1G-FE.На родном дифе ГП 43/11, есть контрактный с ГП 43/10 стоит брать или нет вместо родного (всетаки передаточные числа разнятся 3,909 и 4,3). Мож кто ставил. Понятно что по скорости проигрыш по мощности выигрыш со всеми вытекающими начиная с оборотов и расхода заканчивая нагрузкой на двигло, но всёже 1 зуб. Есть у кого практика??? Как скажется на восприимчивости двигателя и коробки??? А то в своих рассуждениях уже затупил. (при разгоне скорость и обороты для переключения передачи в дифе с парой 43 на 10 будут достигнуты быстрее как воспримет это коробка.? И как изменятся обороты движка допустим на 90 км в час если на паре 43/11 они составляют 2100. Но и значение мах скорости тоже будет меньшим)
Диф с парой 43/10 с сотого кузова. Движки одинаковые. Коробки моя А-42 ДЕ в чем отличие от 100 не знай.
Заранее спасибо.

[@Ottis]

а точно родная пара 43/11 ?
на gx90/gx100 вроде пары были 4,3 всегда

[@Сан-Саныч]

Сообщение от Ottis

а точно родная пара 43/11 ?
на gx90/gx100 вроде пары были 4,3 всегда

Точно:
1. Пробито по экзисту по фраму 41110-22660;
2. Подкапотная табличка В01А(01-3,909)
Тем соответствующих много но они не отвечают на вопросы данной. Кто-то ставит не задумываясь о расходе. Кто переделывает в комплексе и коробас и диф. Продавцам лишь бы впихнуть. А вопрос остается.

Добавлено спустя 1 день 21 час 49 минут 13 секунд:
И вот недогон тоже если мы снимаем свой диф то метки делаем на фланцах, чтоб затем поставить как было, а контракт просто втыкаем???

[@IMXO]

Сообщение от Сан-Саныч

И вот недогон тоже если мы снимаем свой диф то метки делаем на фланцах, чтоб затем поставить как было, а контракт просто втыкаем???

По поводу меток читаю уже какой раз, что люди испытывают проблемы с ними... несколько дней назад менял диф на заваренный, все легко и просто, на глаз подбираешь положения флянца к кардану (это сделать леко, так как там всего 4 посадочных отверстия), а чтобы привода попали просто домкратили колесо и прокручивали привод, 5-10 минут и никаких проблем... причем два раза ставили и два раза попадали на глаз одним приводом в стык, так что домкратили только одно колесо)

[@Сан-Саныч]

Сообщение от IMXO

на глаз подбираешь положения флянца к кардану

Бить не будет??? Думаю мож сначала выравнить гайками конусными или не получится.

[@visotnik2000]

Здорово земляк. Прикольно - на двушке ГП3.9.
Отвечу тебе по пунктам:

Сообщение от Сан-Саныч

если мы снимаем свой диф то метки делаем на фланцах, чтоб затем поставить как было, а контракт просто втыкаем???
Бить не будет??? Думаю мож сначала выравнить гайками конусными или не получится.

Ничего бить не будет. Гайками ничего выравнивать не надо! Много раз уже выдёргивал флянцы и ставил обратно, всё встаёт как надо без меток.

Сообщение от Сан-Саныч

Имеется ДВС 1G-FE.На родном дифе ГП 43/11, есть контрактный с ГП 43/10 стоит брать или нет вместо родного (всетаки передаточные числа разнятся 3,909 и 4,3). Мож кто ставил.

Я ставил только в обратном порядке. Если тебе хочется бодрее ускорятся то стоит брать. Для двухи после ГП3.9, с ГП4.3 будит по началу казаться, что прёт нириальноо

Сообщение от Сан-Саныч

Как скажется на восприимчивости двигателя и коробки???
как воспримет это коробка.? И как изменятся обороты движка допустим на 90 км в час если на паре 43/11 они составляют 2100.

Да никак не скажется, как работала, так и будет работать. И обороты будут теже. И скорость на спидометре такая же как и раньше
Только по GPS скорость поменяется. С учётом изменившегося числа пары, максимальная скорость по спутнику упадёт примерно на 10 %.
У меня вот как было. Ехал раньше 100 по спидометру - по GPS показывало 90, а сейчас еду 100, а GPS показывает 110.
Только ГП у меня 3.7 теперь(была ГП4.3), поэтому разница больше. У тебя будет меньше и в обратную сторону.

Сообщение от Сан-Саныч

Но и значение мах скорости тоже будет меньшим)

По спидометру ты этого не заметишь, только по GPS.

[@Сан-Саныч]

visotnik2000Спасибо. Уже взят дифо с родной парой. Ждём хоть какого-то тепла.