[@Хирург]

Есть два отверстия для работы вентиляции картера одна работает когда заслонка закрыта,а другое когда закрыта....нафиг?

[@Malyuton]

Хороший вопрос, давайте разбираться. Да и почему у меня сифонит маслом только из одной. Нельзя что-бы не сифонило?

[@Слесарь]

Элементарно. канал, ближний к БДЗ, ведет ЗА заслонку и имеет - сечение 1 мм, другой канал - выходит ПЕРЕД заслонкой и его сечение больше. Тонкий канал работает, когда заслонка закрыта. Так сделано на многих машинах, даже на девятках и десятках.
ЗЫ: Тазоводы судят по наличию масла о состоянии колец... Много масла - переборка.

[@Malyuton]

Сообщение от Слесарь

ЗЫ: Тазоводы судят по наличию масла о состоянии колец... Много масла - переборка.

В жопу Тазоводов

[@Phantom]

Тему масла в воздуховоде тут уже не раз обсуждали. Там есть маслоотделитель и он засоряется, а вот как он устроен и как его чистить так и не определились. Я, помнится обещал рассверлить свою старую клапанную крышку и разрешить все споры, да так и не занялся. Щас пойду в сарай (там у меня двиг лежит), принесу крышку и раскурочу! Главное дрель найти.

[@Malyuton]

ээээээээ фотоаппарат забыл

[@Fractal]

Phantom
=), снимал, думал расверлить почитстить так и оставил, как есть , вероятно под маслоотбойеой пластиной лабиринт и все, клапанов там точно нет, часто то канал который идет за бзд, забивается или через него посасывает воздух лишний из-зи задубевшей прокладки

[@Phantom]

Malyuton
Фотоаппарата нет. Если найду что-нибудь интересное, найду фотик и сниму. Просто я вчера занес крышку домой, она была холодная, я положил ее чтоб погрелась и лег спать Щас займусь.

P.S. Первое впечатление. Если кому придется снимать крышку на морозе, не трогайте прокладку! Она деревенеет и рассыпается прямо в руках!

Добавлено спустя 18 минут 27 секунд:

Свершилось! Разобрал!

Выводы. Рассверливать не надо: шляпки легко срубаются стаместкой двумя ударами небольшого молотка. Под пластиной увидел вот что. На самой крышке из алюминия отлит "заборчик", а на пластине под разными углами установлены 10 небольших вертикальных перегородок с отверстиями. Это и есть маслоотделитель. Засран он конечно, но не сильно. И это на двигателе, который прошел 300-400 тыс. без кап ремонта и к моменту разборки сильно сапунил и жрал 1 л масла на 500 км. Короче нужен фотоаппарат, так не понятно. Постараюсь взять.

[@markii]

Эх.. а зачем разбирал то? спросил бы народ чё там... везде в основном эти лабиринтные перегородки..
А 2 точки отвода затем, что работают они на разряжении, те если заслонка закрыта -сосёт за ней, если открыта,сосёт везде с 2х

[@Хирург]

Phantom фото выкладывай обещал

[@Phantom]

markii
Разобрал во-первых потому что тут споры одно время шли жаркие как эта система устроена, но свою курочить никто не решался, все в основном на предположениях базировались, а во-вторых потому что крышка мне эта совершенно без надобности и яя ее мог разломать с легким сердцем.

Хирург
Сегодня выложу. У меня на телефоне фотик не работает, сегодня у знакомого возьму.

[@suhov]

И че делать то ??!!! То что сапонит понемногу это нормально или нет, т.е. капиталка подождет или все пора?!
Движек засоряется не красиво

[@Phantom]

Сфотал. Завтра с работы выложу - провода нет.

suhov
Cапунит - это когда из маслянной горловины и шахты щупа дымит. Если у тебя так, то пора готовиться к капиталке, но ездить еще можно. Если дымок прет под давлением и отвернутую маслянную крышку подбрасывает газами - иди за кольцами, двиг готов умереть. Как правило бенз и масло в такой ситуации жрутся ведрами. Если у тебя просто масло из сапуна летит - ничего не значит ИМХО. Как показали мои исследования никакого особого маслоотделительного механизма там нет, просто сеточки, а значит отдельные капли могут вылетать в воздуховод.

Кстати, я вот думаю: может масло силнее попадать в воздуховод из-за грязи на этих сеточках, которая, тем не менее, не перекрывает дырочки? Вобщем выложу фотки - высказывайтесь.

[@Vtor]

В теории маслянный туман всегда присутствует в двигателе. Для того чтобы конденсировать масло из тумана и нужен маслоотделитель, на этой сеточке пары охлаждаются (до температуры железки конечно) и конденсируется, потом стекает капельками вниз. Сами сеточки должны быть чистыми для более эффективной работы, иначе масло хуже конденсируется и большее его количество вылетает во впускной коллектор через вентиляцию.

Почему на 1G-FE сделали заклепки, непонимаю . На GZE например там болты и все можно культурно разобрать и почистить .

[@Phantom]

Ну фотограф из меня не ахти какой, обработчик и тем более. Ну вот, что смог.

Добавлено спустя 6 минут 28 секунд:

vtor
На 1G-FE тоже можно культурно сделать. В пеньках из-под заклепок засвелить отверстия, нарезать резьбу и поставить болтики. Можно и без резьбы, на саморезы - в алюминий и так завернется, но ИМХО с резьбой надежней и эстететичней. Наверно я этим займусь, помою там все, под болты сделаю, раз уж крышка все равно дома лежит. А потом когда потеплеет заменю свою грязную на эту чистую.

Добавлено спустя 1 час 49 минут 44 секунды:

vtor
Ну если решетки служат для конденсации масла, а не удержания капель, все объясняется. При грязных решетках теплоотдача меньше, значит пары масла охлаждаются хуже и конденсируются уже в воздуховоде. Масло в БДЗ чаще наблюдается на изношенных моторах и (или) плохим маслом. На изношенном двигателе, когда продукты сгорания интенсивно поступают в картер, нагар на всех внутренних поверхностях нарастает быстрее, следовательно и маслоотделитель быстрее засоряется. Отсюда масло в БДЗ изношенного движка. Та же история при плохом масле. Качественная синтетика, обладающая меньшей испаряемостью, присутствует в атмосфере картера в меньшем количестве, поэтому даже при загрязненных решетках ее попадание в воздуховод меньше.

[@Хирург]

отверстия вроде здоровые.
Phantom обещание выполнил

[@Malyuton]

какой ужас как же все это помыть не сбивая клепок? А если всю крышку погрузить в ацетон например (резиновые изделия конечно снять все, типа прокладок свечных колодцев) поможет это? Ну как мыть то?

[@Vtor]

Phantom
Спасибо что поднял эту тему. Наверно придется туда забраться, давно руки чешутся. Только зимой у меня перемирие с машиной, я в нее стараюсь не лазить с ремонтами.

В ходе оттирания внутренностей головки мне очень помогал убирать нагар очиститель карбюратора, довольно мощный растворитель.

[@Phantom]

Хирург
Видимо маслоотделение зависит не столько от диаметра отверстий, сколько от теплоотдачи самих пластин.

Malyuton
Я проведу эксперимент. Обработаю разные участки разными средствами и посмотрю как нагар на что реагирует. Из претендентов пока: Profoam 2000, растворитель, бензин, Фейри. Но ИМХО надежнее сбить клепки, все прочистить, а потом собрать на болтах или саморезах.

vtor
Карбклинер - вещь, конечно, сильная, но сколько его понадобится для безразборной очистки, чтобы залить пол клапанной крышки? Ящик?

[@maks@mark]

Phantom
Спасибо за исследование, интересная информация.
На 1g-ge принцип должен быть таким же, только там крышки сделаны из более тонкого материала, и маслоотделитель прикреплен точечной сваркой. Если его срезать, то придется потом или сварку искать или сверлить крышку насквозь.