[@Timuch]

Привет, заметил странное поведение АКПП(((
При простой плавной или активной езде коробка переключает отлично плавно без рывков, но при торможение и сбросе передачи на 1ю бывает удар-рывок.... Что это может быть???
АВТО TOYOTA MARK ll Tourer V JZX90 Пробег 120 000км.

[q77]

такая же беда, скорее скоре всего люфт либо в крестовинах либо в редукторе, в общем 2 года езжу - все нормально.

[@Timuch]

Мне кажется надо поменять Dextron и фильтр АКПП, потому что если переключить на D без газа машина не едет....

[@гюйс]

очень похожая проблема. марк 97г. при отпускании педали газа тут же происходит достаточно сильный удар и дальше машина идет накатом, как буд-то ее за зад кто-то держит. Но аккурат при скорости от 94км/ч такое уже не наблюдается.отпускаю газ и она спокойно катится. Ошибок нет. Масло поменяно,фильтр новый.уровень в норме. Куда копать?

[@Timuch]

Может быть тогда дифференциал?

[@BAZA]

Сообщение от гюйс

Куда копать?

Сообщение от Timuch

Может быть тогда дифференциал?

+1, дифф нужно смотреть

[@Timuch]

А это возможно если к примеру диф с атмосферника стоит?

Добавлено спустя 3 дня 2 часа 47 минут 51 секунду:
В общем покатался на разных режимах АКПП, а именно на (D, o\d off, 2, L), и когда ездишь на 4х и 3х передачах то при торможении и движении на маленькой скорости удар(толчок) есть а на 1й или 2х передачах все ок. Кто может подсказать в чём может быть дело?

[@Сан-Саныч]

Сообщение от Timuch

Может быть тогда дифференциал?

Было такое когда искал причину толчков с Д на эР. Разобрал диф. оказалось разбитым посадочное место оси сателлитов. Прям вмято Вот оно и давало ударчик при переключении с Д на 2. Т.е. колёса ехали быстрей кардан начинал медленней и ось сатллитов начинала гулять по раздолбанному месту.

[@Olegun]

@Timuch, Апну темку) Как решил?

[@Vasilych]

Внесу свои 5 копеек.
Есть контрактная, сравнительно молодая АКПП, при её установке была сделана частичная замена жижи на оригинальную Toyota T-IV (прописана моей коробке A340H), без замены фильтра.

При городской езде, даже при резких ускорениях в диапазоне ДО 120-130 км/ч - скорости переключались идеально, совершенно неощутимо.
Но на трассе при езде в районе 130-140 км/ч, при резком дальнейшем ускорении с газом в пол - переключение на 3-ю было плавным, а обратно на 4-ю - с ощутимым рывком, как-будто машину кто-то резко за хвост дёргал.

Cделал ещё одну частичную замену жижи с заменой фильтра АКПП - этот рывок можно сказать исчез полностью.
На долив взял не оригинал T-IV, а Idemitsu ATF - совместима с T-IV, Dexron II, III и многими другими трансмиссионками, сильно дешевле оригинальной T-IV и всяко новее и современнее.
Скатался на юга - 4500 км по жаре, в том числе по горным грунтовым дорогам и крутым джипперским подъёмам.
Доволен полностью.

P.S. После замены/долива жижи АКПП - нужно на полностью прогретой АКПП проверять и точно выставлять уровень жижи, т.к. залить её в сервисе сразу точно - нереально.

[@Olegun]

@Vasilych, Начну с замены жижи. Хотя свежая относительно и не перегретая...

[@Vasilych]

@Olegun, если пробег фильтра больше 50-60 тыс. км или неизвестен – я бы и его поменял за одно.