[@toyboy]

Вообщем то суть вопроса в том что дороже ли это чем сваповать 1JZ-GTE

[@POMA_2JZ]

Это нереально))))

[@Sanya87]

всё возможно, уже таких проектов хватает.вон Роман уже прикалывается над тобой, а у самого посмотри что за авто в подписи

[@excel]

а смысл узет ставить в маркообразные,вот если в труена или аналогичное авто с более легким кузовом то да.а так турбо жезет в городе еще и поэкономичней будет.да и подхват у турбы намного интересней не в обиду свапнутым.

[@toyboy]

это все понятно но на мой взгляд все таки v8 надежнее, а по точнее может кто сказать конкретно какая цена на свап V8

[@Sanya87]

зайди в раздел мой автомобиль.там есть такие проекты там и узнай

[@Flow]

Сообщение от toyboy

Вообщем то суть вопроса в том что дороже ли это чем сваповать 1JZ-GTE

[@George]

Народ уже ставит 3UZ-FE в волги, а вы все вокруг первого ходите
http://www.drive2.ru/users/volga-cupe/b ... 1801/#post

[@Dredd]

Вот объясни смысл, чем так хороша волга, кроме того что там 3UZ?

[@George]

В данном случае тем что у ее владельца есть навык сделать ее быстрее и маневреннее чем обсуждаемый чайник, сколько можно вокруг старых моторов ходить.

[@marksib]

сегодня снимал такой мотор с маджесты войдет только в путь)

[@POMA_2JZ]

.ну не прям в путь, но войдет. Правый коллектор на рулевую рейку ляжет, надо будет подумать

[@bonkok]

может что нить полезное есть
viewtopic.php?f=43&t=83617

[@B00M3R]

По цене:
1jz-gte vvt-i от 55т.р.
1uz-fe non vvt-i от 35т.р.
1uz-fe vvt-i от 45-50т.р.
3uz-fe vvt-i от 70т.р.

Коробку покупать в обоих случаях. Цена на них примерно одинакова.
При свапе на UZ радиатор по-моему мжно не менять, при турбе тоже можно, но нежелательно.
При турбе нужен интеркулер.
При турбе обязательно понесется массовая закупка тюнинга, при uz тюнинга по мотору считай не будет, тока если компрессор ставить, но это по бюджету сравнимо с установкой более производительной турбы.
Глушак варить в обоих случаях, но на узете по сути можно и стоковым обойтись, на сколько помнится на нем в стоке не более толстый нежели на атможузете.

При свапе узета более дорогостоящий сам свап, по проводке примерно затраты одинаковы при наличии грамотного человека.

В общем при свапе 1jz-ge -->1jz-gte вы как были "как все" так и становитесь "как все", только чуть другие "все", которые на турбах.
При свапе 1jz-1/3uz вы вроде как к кучке избранных приближаетесь, которые смогли это сделать, и пошли не по тому пути по которому идут большинство, плюс это интересней, и результат будет радовать гораздо больше. Плюс в дальнейшем взяв 3uz можно ткнуть туда компрессор а задвинуть тех наивных стоковых турбоващей, которые рвут хоть M5 хоть M6, хоть SL65.

А вообще я бы взял GR, технологии все-таки не стоят на месте, полутрупные моторы по помойкам собирать пора заканчивать.

[@George]

Это 3UZ полутрупный? Ну-ну. GR сколько ни видел, работают как-то неважнецки по ощущениям, по шуму и вибрации заметно UZ уступают

[@B00M3R]

George
3uz нет
Но топистартер про него явно не думает, тут максимум 1uz неввти светит как я думаю. причем какой нить дорестайловый 200 сильный.

[@POMA_2JZ]

Стоит приехать в какую нить автотусу, как сраз просят открыть капот и стоят ахают - охают, с турбой такого конечно не будет)))

[@George]

Дорестайловый всяко больше 200, самый дохлый выдает 245, плюс каким-нибудь еманагом можно хороший приход по моменту ниже 2000 об. получить, подвинув зажигание (в VVTI такая халява уже не прокатит, т.е. аналогичный довесок без установки турбы - дорого и потому бессмысленно)

[@bonkok]

Сообщение от B00M3R

полутрупные моторы по помойкам собирать пора заканчивать.

+1

[@wwa79]

UZ полутрупный? Кому как, и для каких целей. Пока что все устраивает.