[@maxgoldie]

Посетила опять меня идея, незнаю глупая или нет, но все же мне интерестная!)
На 1жз-жте твинтурбо, поставить компрессор от 1г(SC14 вроде модель чарджера)
Так как у меня Автомат, старт мне не очень нравится, тухловат он!) да и просто интерестна мне затея!)
Чем удобен этот комрессор, дык своим шкивом с электромагнитной муфтой, включать можно с кнопки когда захочеш, чтоб попусту не малотил!

-был вопрос как и куда его ставить, но это только по месту будет видно!
-Также известно теперь что он будет дуть до турбин, но есть вопрос как будут чувствовать турбы себя от этого!
-поймут ли мозги мою затею,но ничё серьёзного я вроде не гомырю!!)

P.S Советы по типу: возьми турбо кит и не майся дурью не интерестны - это просто, лиш бы деньги были!!!

выслушаю ваши предложения и советы! =)

[@semir1996]

Витя Соара такое вроде делал.

[@Pirate]

Сообщение от maxgoldie

Чем удобен этот комрессор, дык своим шкивом с электромагнитной муфтой, включать можно с кнопки когда захочеш, чтоб попусту не малотил!

Сомнительный аргумент в сторону SC14, при том что такое можно сделать на любой компрессор. Он не сможет нагнать того объема воздуха который нужен JZ.
Для JZ это будет выглядеть вот так http://soara.mylivepage.ru/image/2240_% ... 0%B1%D0%BE

[@maxgoldie]

Сбасибо за инфу, теперь интерестна заслонка, что она делает??

[@AZhaK]

за один оборот SC14 продавливает 1,2(а может 1.4 - не помню) литра воздуха а мотору нужно 1,25, * на передаточное число шкиава

[@288]

Вот http://chita.drom.ru/toyota/soarer/7793956.html
"по схеме Lancia Delta Integrale"
Говорят, валит...

[@.0402]

мнтересная тема подпишусь на неё

[@maxgoldie]

Сообщение от 288

Вот http://chita.drom.ru/toyota/soarer/7793956.html
"по схеме Lancia Delta Integrale"
Говорят, валит...

Ну если я понял эту систему, то она мне не очень подходит, но за инфу спасибо буду иметь ввиду!!

Добавлено спустя 4 часа 51 минуту 11 секунд:

Сообщение от AZhaK

за один оборот SC14 продавливает 1,2(а может 1.4 - не помню) литра воздуха а мотору нужно 1,25, * на передаточное число шкиава

Вот нашёл хар-ки:

SC14 размеры- 311mm х148mmх 254mm вес-11.9kg, с патрубками около 13кг объём 1420cc т.е. производительность 1420сс за оборот Наружный диаметр впускного патрубка 65мм, выпускного 55мм

Для двигателя 1G-GZE toyota mark II 2000сс

Макс обороты нагнетателя 10000-12000

Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке порядка 0.7 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.

Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки — 130см3 синтетического масла.

Передаточное число привода 1.25 относительно КВ.

Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
интерестна теперь эта штука!! что зачем и как??

[@AZhaK]

перепускной клапан большого размера, вообще твинтурбо 4вд стабильно едет 4.3 с двух ног при бусте 0,8 после харвеста...

[@maxgoldie]

Сообщение от AZhaK

перепускной клапан большого размера, вообще твинтурбо 4вд стабильно едет 4.3 с двух ног при бусте 0,8 после харвеста...

ну я думаю надо Соаре писать и у него узнавать про сею конструкцию!

Добавлено спустя 1 час 46 минут 26 секунд:

Сообщение от maxgoldie

ну я думаю надо Соаре писать и у него узнавать про сею конструкцию!

Вот ещё нашёл кастом один!

Добавлено спустя 19 минут 58 секунд:

Сообщение от maxgoldie

ну я думаю надо Соаре писать и у него узнавать про сею конструкцию!

Добавлено спустя 1 час 46 минут 26 секунд:

Вот ещё нашёл кастом один!

Тепер мне всё понятно почти, только запирающая заслонка интерстна как лутше она будет работать!!! нужна герметичность при дувке компрессора ну и открываться при при раскручивании турб (всос воздуха и начнёт её отпирать) вот вроде так!

[@bonkok]

maxgoldie
так и не понял. ты собираешся параллелить их чтоли?
не лучше ли придумать систему работающую по принципу Твин Турбо?До определенных оборотов работает компр. а потом турба.

[@maxgoldie]

Сообщение от bonkok

maxgoldie
так и не понял. ты собираешся параллелить их чтоли?
не лучше ли придумать систему работающую по принципу Твин Турбо?До определенных оборотов работает компр. а потом турба.

Да вот и думаю как всё это дело воплотить!!!

[@288]

Самая простая схема, когда турба дует в компрессор и когда компрессор становится затычкой, турба дует в обход кмпрессора, а сам компр отключается. Хоть ломаться меньше будет.

[@maxgoldie]

Сообщение от 288

Самая простая схема, когда турба дует в компрессор и когда компрессор становится затычкой, турба дует в обход кмпрессора, а сам компр отключается. Хоть ломаться меньше будет.

можно и так, но я буду придерживаться схемы *компрессор в турбу*!!

[@Pirate]

Сообщение от 288

Самая простая схема, когда турба дует в компрессор и когда компрессор становится затычкой, турба дует в обход кмпрессора, а сам компр отключается. Хоть ломаться меньше будет.

и тогда ломается турба

[@semir1996]

maxgoldie и когда сдуется компрессор, турбе нечем будет дышать и все сойдет на нет, имхо. самая правильная конструкция, это до определенных оборотов работает компр. а потом турба. на ауди моторы такие есть(были), tfsi вроде аббревиатура

[@Pirate]

Сообщение от bonkok

maxgoldie
так и не понял. ты собираешся параллелить их чтоли?
не лучше ли придумать систему работающую по принципу Твин Турбо?До определенных оборотов работает компр. а потом турба.

это и есть та схема, только называется она би-турбо. запирающая заслонка срабатывает от актуатора при определенном давлении закрывая канал от чаргера.

[@maxgoldie]

Сообщение от Pirate

и тогда ломается турба

+1