[@Сан-Саныч]

Всем здравствовать!
Буду краток. Что это? И для чего? И какого обслуживания требует? Подходят трубки - 2шт, похожие на вакумные. Машина в подписи. На запрос по коду ничего не найдено.
gallery/image.php?album_id=1842&image_id=18958

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
77704-22260

Добавлено спустя 1 день 9 часов 38 минут 47 секунд:
Похоже нашёл узел о котором не знает никто. Или знают все но ответить НЕХОЧУТ.
BAZA, подскажи или носом ткни в нужную сторону.

[@Vovan]

Сан-Саныч
Видеть видел это штуковину, об ее предназначении как-то не задумывался

[@Сан-Саныч]

Сообщение от Vovan

об ее предназначении

Дюмаю в сторону абсорбера.
Адсорбер является основой конструкции системы поглощения. Именно он собирает все пары бензина из топливного бака. Адсорбер размещается в моторном отсеке и имеет трубопроводное соединение с дроссельным патрубком и топливным баком. Электромагнитный клапан расположен на крышке адсорбера и с помощью сигналов, исходящих от блока управления, переключает режимы работы поглощающей системы. При нерабочем состоянии двигателя электромагнитный клапан закрыт. Пары бензина в этом случае подводятся по трубопроводу из топливного бака к адсорберу, в котором поглощаются активированным углем в виде гранул. В рабочем состоянии двигателя блок управления способствует открыванию и закрыванию клапана за счет исходящих импульсов с частотой 16Гц. В открытом состоянии клапана происходит перекрытие подачи паров бензина и открывается отверстие для доступа воздуха в адсорбер. В этот момент осуществляется продувка адсорбера, и бензиновые пары с воздухом отсасываются по шлангу из адсорбера за дроссельную заслонку в дроссельный патрубок. Скважность импульсов, которые подает на клапан блок управления, может варьироваться от 0% до 100%. При скважности равной 0% не происходит продувка адсорбера, так как клапан не открывается. При скважности равной 100% происходит полная продувка адсорбера, так как клапан не закрывается. Объем допускаемой продувки будет тем больше, чем выше расход воздуха двигателем. Включение электромагнитного клапана продувки блоком управления происходит при определенных условиях, а именно:

•скорость автомобиля свыше 10 км/ч;
•температура охлаждающей жидкости превышает 75 °С;
•система управления топливоподачей осуществляется в режиме замкнутого цикла.


Продувка после включения будет продолжаться до тех пор, пока дроссельная заслонка полностью не откроется.

[@23DOKTOR161]

Сообщение от Сан-Саныч

При скважности равной 0% не происходит продувка адсорбера, так как клапан не открывается. При скважности равной 100% происходит полная продувка адсорбера, так как клапан не закрывается.

а вот если этот клапан накрылся то что тогда будет? не какой продувки нет и все газы в мотор валят что ли и происходит переобогащение смеси? думаю проверить этот момент следующим образом: заправлю под завязку бак и с полным буду кататься! буду до первой отметки на датчика топлива! помнится когда у меня постоянно был полный бак и расход меньше был))) может бред говорю но проверю!

[@kostyan-nsk]

а его можно вообще убрать? а то он мешает протянуть толстые пайпы на кулек

[@Сан-Саныч]

Сообщение от kostyan-nsk

а его можно вообще убрать?

Думаю можно. Крышка на баке с клапаном сброса высокого даления должна быть. С ним то пары уходят. Мало ли статических напряжений появляющихся из неоткуда (на бензовозах присутствует заземление видели наверное)

Сообщение от 23DOKTOR161

не какой продувки нет и все газы в мотор валят что ли и происходит переобогащение смеси

уверен что это есть ничтожно малая величина топливо-воздушной смеси, как-то влияющая на работу ДВС.
Предчуствие - что абсорбер работа ребятишек экологов

[@23DOKTOR161]

хотя ребята о лямде четне очень то и позаботелись)))

[@Сан-Саныч]

Зато стояли у истоков издевательств над 1Ж когда он превращался в Бимс:
В 1998 году движок был радикально изменен - за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л.с., но достигнуто это было дорогой ценой. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS). Самые серьезные изменения затронули механическую часть - здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип'90 и тип'98 невзаимозаменяемы. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное - от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название.

[@Vovan]

Да, испоганили первый гоночный!

[@23DOKTOR161]

япы пошли не по тому пути! взяли прекратили выпуск 1g-gte! я честно о нем мечтаю больше чем о 1jz-gte! мозно было бы и на 1g-gte свапнуться, но ресурс выроботки уже у таких моторов огромен! а вообще все же по моему мнению недостаток в gx90 это коробка слишком большие потери! если ее доработать то мотор мог бы больше давать ощущений водителю!

[@vadim_1gz-ge]

ежели чесно на 1 джее тапка в пол жопа по всей дороге автомат эт чо уёвая коробка

[@Vovan]

vadim_1gz-ge
без переводчика тут не разобраться

[@kent'OFF]

Сообщение от Vovan

vadim_1gz-ge
без переводчика тут не разобраться

Видимо, автор восхищается динамикой авто и негодует по поводу критики АКПП

[@~Student~]

Если абсорбер выкинуть то надо трубку идущую от бака просто заглушить?