[@gudvin]

Здравствуйте. Имеется люфт в шестернях дифференциала, 2-е шестерни, куда вставляются фланцы приводов (редуктор кстати А04А). Как разбирается данный узел? Хочу посмотреть можно ли что-нибудь сделать.

[@AZhaK]

делай так как на фото - будет самодельное лсд
а на люфт - есть допуск - если выше допуска - то замена шестерней

вообще -есть ли там возможнось ставить регулировочные шайбы для поджатия?

[@Сан-Саныч]

Сообщение от AZhaK

вообще -есть ли там возможнось ставить регулировочные шайбы для поджатия?

Диф простой тогда 04 почему?. Конечно там целый набор рег. шайб для изменения бокового зазора. И все замеры делаются на собранном дифе а именно:
1. Биение соединительного фланца;
2. Биение ведомой;
3. Боковой зазор ведомой;
4. Боковой зазор полуосевой, который как раз изменяется упорными шайбами в которые упираются подшипники.
У меня был сильный люфт из-за разбитого посодочного оси сателлитов (на рис не видно).
А разбирается по теории (сам не делал).
Ось сателлитов имеет стопор на корпусе коробки дифа. Расконтрить стопор вытащить ось. спрессовать подшипники вытащить полуосевые. Только зачем разбирать я так и не понял. Извини. По отдельности детали дифа не продают если продают новые то в копеечку. Поставь или родной контракт или как предложено выше.
Форумчанин bonkok ими занимается. Ни разу его совет не подвёл. Хоть и делал сам всё впервые.

[@gudvin]

Я разобрал его уже. (кстати это и есть контрактный, на моем больше люфт ). В общем ось сателлитов в порядке, сателлиты не болтаются. Замеры сделал. В подшипнике скольжения, в котором вращается фланец полуоси зазор 0,3мм., мерил колумбиком, можно и микрометром, но этот подшипник, как я посмотрел на экзисте, не заказать, нет на схеме. А так в принципе можно было бы перепрессовать. И еще большой зазор в самом корпусе, куда вставляются большие шестеренки.(замеры есть). Так что я думаю, что регулировочные шайбы положение дел не спасут. Кстати про то, что предложено выше. Чертежи есть???

[@Сан-Саныч]

Сообщение от gudvin

Чертежи есть???

В любом руководстве.

Сообщение от gudvin

В подшипнике скольжения, в котором вращается фланец полуоси зазор 0,3мм., мерил колумбиком

Вот откровенно что-то не дошло. Там на полуосях два подшипника качения, которые поджимаются кольцами до определённого зазора. Т.е. таким образом чтоб вся конструкция а это полуосевые шестерни и сателлиты работала как задумано. С одной стороны . А с другой внешняя обойма подшипника прижата крышками .
Может путаешь подшипники скольжения они же такие как на распредвалах????
Если зазор полуосевой шестерни и внутренней поверхности подшипника качения 0,3. Как я понял. То это много. Мне думается там 0-вой зазор. 0,3 - это рукой можно снять.

[@gudvin]

Сан-Саныч, я ничего не путаю. Подшипники скольжения стоят в самом корпусе дифференциала приводные фланцы в них вставляются (подшипники имеют винтовую проточку, для подачи масла) вот между ними опорной частью приводного фланца и имеется зазор в 0,3мм. Конечно он там и должен быть, под масляный клин, но мое мнение, что гораздо меньше. К коническим роликовым подшипникам у меня претензий нет никаких, там все четко. Могу сфотографировать все это добро, если интересно. Так как на экзисте эти подшипники ни как не пробиваются, то и поменять я их не смогу. Короче на этот небольшой люфт я "забью". Про чертежи для конструкции, представленной AZhaK, в каких руководствах искать? Ссылку можно? Я как понимаю усилие пружины придется подбирать опытным путем.

[@Сан-Саныч]

Сообщение от gudvin

Могу сфотографировать все это добро, если интересно

Если не составит труда.

[@gudvin]

Фото подшипника вот.

[@AZhaK]

Сообщение от gudvin

ть? Ссылку можно? Я как понимаю усилие пружины придется подбирать опытным путем.

Это изобретение отечественных умельцем - по картинке видно что пружинка поджата на 5-10 кг
чертежей нет - да и там особо ничего не нужно - шайбы вытачиваються так чтобы садились и не люфтили на оси, плюс делаеться проточка чтобы пружина держалась по центру
возможно еще стоит сделать маленькие канавки дремелем в сопрягающейся с шестреню стороне бронзовой втулки - дабы туда масло попадало

[@gudvin]

AZhaK, я понял.А как эффект от такого изобретения? Решил сделать так же, уже пружин насобирал разных на работе . Шайбу еще подвергну шлифовке(сторону соприкосновения с сателитами).

[@AZhaK]

также как от лсд - прижину можно клапанную использовать
вот на счет проточки дремелем - не знаю - но думаю стоит канавку сделать

[@Сан-Саныч]

gudvinCегодня тож залез свой контракт проверить. Такая же хрень. Фланец с одной стороны ходит гораздо больше чем с другой в вертикальном направлении (вверх вниз). Мля я в печали. Выложил за диф 6 тыр сальники все поменял, масло. Главное остальное всё в норме.

[@gudvin]

Я как вариант, думал заняться на досуге своим старым редуктором, так сказать. Хочу попробовать, опорные поверхности, восстановить с помощью полимерной шпаклевки "LOCTITE". Какой, еще не знаю пока, но подберу что-нибудь подходящее(на работе есть ). Потом проточу под меньший зазор(по таблице надо подобрать будет). Как то так... Сейчас, для контрактного, заказал шайбы из текстолита, для конструкции предложенной AZhaK выше.

[@AZhaK]

текстолит влаги боиться - а когда машина долго стоит без влаги в диффе не обойтись -он же дышит через сапун, да и по маслу не ясно..
на худой конец фторопласт, или бронза - что для направляющих клапанов идет

[@gudvin]

Да, про текстолит мне уже сказали. Буду делать из сплава ЛМцАЖН или ЛМцЖКС (используют для колец синхронизаторов на тазы).

[@tourerv033]

Парни,ситуация моя такая.Поменяли подшипники хвостовика,соответственно втулочку на нем и сальник.Остальное все старое осталось.Собрали редуктор,прокручиваешь руками в одном месте как бы подклинивает.Поставили, вроде гудит при езде,короче не радостные звуки исходят.Регулировать боковыми шайбами или просто подшипники новые,усядутся?Пробовали шайбы местами менять,ток хуже становилось