[@Double]

Мотор 1jz, турба 3076, сейчас ездит на 1,4-1,5, настроено на ВЕМСе...
Вопрос такой: есть ли смысл дуть больше 1,5 в стоковый низ на этой турбе, будет ли толк в этом или турба просто начнет греть воздух или упираться в сток фазу/подъем валов.....или может нужно переходить на ведро побольше(3582) или гтх 3076?
з.ы. валы сток, бошка сток, низ сток
заранее спс за содержательные ответы

[@Ottis]

сейчас до 1,5 на 98ом? Детонация приемлимая?
Самый бич повышения буста - детонация на нашем 98ом

[@Double]

Сообщение от Ottis

сейчас до 1,5 на 98ом? Детонация приемлимая?
Самый бич повышения буста - детонация на нашем 98ом

Да, 98 бенз с Лукойла, буст 1,4-1,5, детона практически нет...
Собственно на этом конфиге откатал весь сезон, к следующему году хочется чуть быстрее без смены турбы, вот думаю реально ли дунуть больше.
Понимаю, что на давлении 1,6-1,8 придется делать "позже", на том же самом бензине, но может прибавка буста даст больше, чем убавит смена углов на "поздние", надеюсь понятно объяснил
Собственно в этом и вопрос: ничего не изменится и тачка на 1,8 и "поздних" углах будет ехать также как на 1,5 и "ранних" или все же будет лучше

[@micron]

дуть больше есть смысл только на хорошем бензе, на 98м мотор положишь.

[@Матрос Железняк]

волы поставь 264 или 272, это даст большую прибавку, чем дуть в сток-валы

[@Double]

micron
На спорт топливо переходить не хочу, хочу остатьна 98 с заправки
Матрос Железняк
264/264 если поставить низа не пропадут, раздуваться намного позже будет?

[@Матрос Железняк]

если мотор без ввт, то похуже снизу будет

[@Double]

Матрос Железняк
Мотор ТТ, а регулировкой выпускного вала нельзя будет добиться лучшей раскрутки?

[@yava79]

На 98 дуть больше 1,5кг еще и на 1jz многовато на мой взгляд, а больше утопия вообще. Турбину меняй или закусь ставь на 100сил. Либо топливо другое можно еще 0,5 сек отыграть только на топливе.

[@Ottis]

попробовать впрыск водометанола, подстроиться, приподнять буст, поглядеть есть ли смысл

[@Матрос Железняк]

Сообщение от Double

Мотор ТТ, а регулировкой выпускного вала нельзя будет добиться лучшей раскрутки?

это всегда компромисс, улучшим спулл, ухудшим отдачу на верхах.

[@Double]

Сообщение от Матрос Железняк

это всегда компромисс, улучшим спулл, ухудшим отдачу на верхах.

Видимо придется только пробовать, спасибо за совет

[@Джэйсон]

прокладки выдует

[@Double]

Джэйсон
Спасибо, но по этому поводу вообще не парюсь

[@288]

Для каких целей больший буст? Для дрифта или драга?

Сообщение от Double

На спорт топливо переходить не хочу, хочу остатьна 98 с заправки

Не совсем правильное решение(всё пишу относительно драга).
Федя всё правильно говорит. Дуть на 98ом и сток СЖ более 450лб/мин - постоянный баланс на грани детона, даже на богатых смесях и слабых углах.
Некоторые настройщики гордятся этим, что на обычном 98ом валят из 12сек на спеках, где можно ехать и из 11. Естественно, детские бусты и невозможность использовать полностью весь потенциал турбы. Мне кажется, нет смысла в производительных турбах, чтоб задувать 0,9.
ПС. зацеп для драга, естественно на первом месте, не будет его, хоть 2бара дуй, результата тоже не будет.

[@Double]

288
Дрифт наше все)))))
спорт топливо недешево получится на 2 боевых дня....
А для каких целей - хочется че-нить еще выжать из этого конфига

[@SCHRAUBE]

Есть несколько путей:
1. Больше воздуха без повышения его темп. в КС.
1.1. Если имеется запас по турбине (курим карту компрессора турбины и думаем). Есть ли запас в горизонтальном срезе.
1.1.1. Оптимизируем впуск/выпуск. Принципы из постройки атмо моторв.
1.2. Сильнее охлаждаем воздух.
1.2.1. Меняем воздушный интеркуллер на жидкостный. Стараемся добиться максимального градиента температур. Чем выше градиент, тем эффективнее охлаждение. Способов море... лед, сухой лед и т.д. пока хватит фантазии. Наиболее хорошее охлаждение будет, если в зоне охлаждения у охлаждающей среды будет происходить фазовый переход (курим как военные охлаждали древние самолетные радары).
2. Больше воздуха с повышением темп. воздуха и борьбы с детонацией без смещения угла.
2.1. Впрыск воды(смеси на основе воды) в КС. Это очень положительно влияет на детонационную стойкость.
2.2. Снижение СЖ. Без использования мега прокладок. Повысит детонационную стойкость и вообще положительно скажется на моторе в виде снижения нагрузок на начинку.
2.х-хх. Дальше сложно.
3. Увеличить "отдачу" мотора "без изменения" по давлению наддува.
3.х-хх. Плотное курение принципов постройки атмо моторов.

[@288]

Сообщение от Double

хочется че-нить еще выжать из этого конфига

Реально не хватает мощности? Какая ГП?

[@Майорчег]

У меня знакомый передул) На заезде патрубок слетел, мотор вспыхнул Привет контракт

[@AZhaK]

-Топливой с большей теплотворной способностью
-поднятие кпд, СЖ
-увеличение наполнения