[@keetotko]

Добрый день.

Из выхлопной трубы все время идет белый дым. И на холодном, и на прогретом двигателе. Антифриз не уходит. Выхлоп имеет резкий запах. Похоже на недогоревший бензин - точно сказать не могу. Но запах однозначно отличается от запаха выхлопа других авто в худшую сторону.

Расход топлива: трасса - 10-11л, город - что-то около 16л. Бензин лью 92.

Такое ощущение, что бензин недогорает. С чего начать поиск неисправности? Много тем перечитал, однозначного ответа не нашел. Из известного мне - кислородный датчик на выпуске (он же лямбда), датчик охлаждайки, загаженные форсунки.

Спасибо за внимание.

[@RebelsLG]

Летом тоже дымило? Сейчас в холода у всех дымит. У нашего марка воняло бензином пока лямбду не поменяли (старая вообще не работала). Запах был сладковатый и тоже напоминал недогоревший бензин. Сейчас запах мягкий горьковатый, как и у большинства других авто на дорогах Нска Специально принюхивался

По поводу расхода сейчас (за бортом порядка 5-10 градусов мороза) у нашего в городе 13-14 литров 92-го без прогревов (т.е. если завел и поехал без остановок). По трассе примерно 9 литров при скорости около 100км/ч. При езде на короткие дистанции в городе до 18 доходит. Замена лямбы на расходе не сказалась, только запах выхлопа ихменился в лучшую сторону

[@keetotko]

RebelsLG, и летом тоже дымил. Не напрягало, пока вонь не почуял с выхлопа. Да неужто 1G-FE 18 литров зимой жрет? Это, я думаю, совсем не нормально.

Добавлено спустя 13 минут 31 секунду:
А можно ли проверить наличие бензина в выхлопе?

[@Fox54]

keetotko Может прокладку под ГБЦ пробило?Антифриз уходит?

[@RebelsLG]

keetotko

На первый взгляд кажется что не нормально. Но летом ел стабильно 12-13 (в смешаном цикле езды по городу). Причем чем дальше в лес, тем больше дров (чем холоднее становилось на улице, тем сильнее жрал бензина). Вот и думай, это так совпало резко и просто что то ломается или и в правду этот двиг с низкими температурами не дружит....

А наличие бензина в выхлопе, говорят, на СТО могут проверить по содержанию СО. И еще можно по свечкам, говорят черноваты должны быть если много бензина льет.

[@Сан-Саныч]

Сообщение от keetotko

А можно ли проверить наличие бензина в выхлопе?

Катализатор его добивает. Если процесс добития очень жаркий загорится соответствующая лампа на приборке. (дымящийся жёлтый резонатор)

Сообщение от RebelsLG

еще можно по свечкам, говорят черноваты должны быть если много бензина льет.

Ездий на новом авто по 2-4 км с большими перерывами и свечки тоже будут черными.
И на старом который льёт бенза больше чем положено проехай 500-700 км свечки не будут чёрными.
Если не прав, то ваши доводы.

Добавлено спустя 21 минуту 19 секунд:

Сообщение от keetotko

Да неужто 1G-FE 18 литров зимой жрет?

Почитай о борьбе форумчан с расходом овоща viewtopic.php?f=81&t=80981.
Причин много, каждую за два года темы, прожевали не однократно.
18 ещё нормально.
У меня по показаниям настроенного БК. 16 литров на 100. При общей скорости средней 20 км в час, за 7500 км пробега. Т.к. БК учитывает все жизненные ситуации: прогрев - стоишь, пробка -стоишь, юбчонка по весне идёт по тротуару стои шь, а движка маслает. Где-то 170 дашь, где то 2 км в ч кажется большой скоростью.
И характеристика расход топлива на 100 ОЧЕНЬ усредненная характеристика. Поэтому умнейшие япошки и придумали расход топлива в режиме 10/16.
Не так всё просто keetotko

[@RebelsLG]

Я вот думаю, а где гарантия что катализатор на 90 кузовах еще живой и еще имеет свои свойства? Может его вообще уже можно из виду выбросить?

Вопрос то остается. Почему у человека летом белый дым из трубы фигачит при том что охлаждайка не уходит?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от RebelsLG

Вопрос то остается. Почему у человека летом белый дым из трубы фигачит при том что охлаждайка не уходит?

Белый дым, да ещё летом, при плюсовой температуре - это 99% за прокладку ГБЦ. То, что ТС пишет:

Сообщение от keetotko

Антифриз не уходит.

не факт. Может он смотрит только на расширительный бачек, а в радиаторе жижи уже почти нет.
Убедиться, что в двиг идет антифриз можно по состоянию свечей, поверхности поршней и... по вкусу капельки конденсата на конце выхлопной при прогреве.

[@keetotko]

Alex-MRAK2, под заливной пробкой радиатора жижа есть под самое горло всегда. При нагреве двигателя уровень в бачке поднимается, при охлаждении - опускается.

[@Сан-Саныч]

Сообщение от Alex-MRAK2

Убедиться, что в двиг идет антифриз можно по состоянию свечей, поверхности поршней и... по вкусу капельки конденсата на конце выхлопной при прогреве.

А так же по белой эмульсии на крышке маслозаливной.
Где-то здесь простой способ описывали по проверке пробоя прокладки ГБЦ. Попробуй прогреть, потом дросселем погазовать наблюдая при этом за бульками в расширительном.
(Ещё смотреть нужно каким образом пробило т.е. другими словами какие каналы соединило между собой. Ведь там и выхлоп и рубашка охлаждения и маслянные) Думаю если масло и антифриз то давно б уже узнал об этом.

[@keetotko]

Тросиком газую - в горловине радиатора бульканий нет, жижа просто поднимается от нагрева и все. А могут ли картерные газы такой цвет давать, если они прорываются в камеру сгорания?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от keetotko

под заливной пробкой радиатора жижа есть под самое горло всегда. При нагреве двигателя уровень в бачке поднимается, при охлаждении - опускается.

Таким образом получается, что с системой охлаждения все ОК. Тогда откуда белый дым? Или это просто мнительность? Нет?
Тогда ещё вопросы:
1. Как много конденсата льется из выхлопухи при прогреве, например, после ночной стоянки?
2. Как работает двиг - ровно, НЕ ровно, прострелы в глушак и т.п.?
А может вся причина дымления в заправке?

[@postovoy]

Может немного не в тему, я как-то после зимнего отстоя дал газу- из выхлопной вода метра на 4 выстрелила, решил слить конденсат из глушителя - просверлил маленькую дырочку, слил в итоге около 2,5 литров, при этом пар валил из трубы как от паровоза. Зимой в трубе конденсата очень много, особенно при коротких поездках. Бензином воняло у меня из выхлопа когда термостат был неисправен, датчик вроде показывает чуть ниже середины но температура движка низкая, рука почти везде терпела, видать комп переливал из-за этого. Сменил термостат - стало гораздо лучше. Щас вообще впихал термостат от JZ на 88 градусов, тестирую.
А картерные газы не прорываются в камеру сгорания, они после маслоотделителя засасываются во впуск через дроссель.

[@keetotko]

Alex-MRAK2, это не мнительность. Эту фигню заметил с первых дней после покупки. Все лето так было, и в жару, и в холод. Отвечаю на вопросы:

1. Конденсата немного выливается. Но у нас морозы пока и не ударили, сейчас вообще циклон на Камчатке.
2. Двигатель работает, тьфу-тьфу, ровно. Не троит, не пердит, выстрелов в глушак не было. Масло только, гад, жрет. Предугадывая вопросы форумчан, скажу сразу - дым из выхлопа НЕ СИНИЙ и синего оттенка не имеет. Компрессия у меня, правда, хреноватая - около 9 по горшкам. Но тянет пока нормально. Вот я и думаю, вдруг из-за малой компрессии газы из картера летят в камеру сгорания, а оттуда - в выхоп. Из-под заливной горловины, кстати, тоже парит. И из щупа

postovoy, попробую скоро термостат поменять, может, лучше станет.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от keetotko

1. Конденсата немного выливается. Но у нас морозы пока и не ударили, сейчас вообще циклон на Камчатке.2. Двигатель работает, тьфу-тьфу, ровно. Не троит, не пердит, выстрелов в глушак не было. Масло только, гад, жрет.

Это нормально, немного всегда должно быть при температуре окр. воздуха ниже +15-20*С., все зависит от влажности воздуха. Для полного успокоения души, что это не антифриз, попробуй каплю конденсата на вкус. Если не сладкий - не парься. Возможно это от дыма сгоревшего масла на каталике выделяется водяной пар, отсюда и своеобразный запах выхлопа.

Сообщение от keetotko

Вот я и думаю, вдруг из-за малой компрессии газы из картера летят в камеру сгорания, а оттуда - в выхоп.

Неправильно думаешь. У отработавших газов обратный путь: образовываются в камере сгорания и ввиду слабого уплотнения в сопряжении поршень-цилиндр (хреновая компрессия из-за уставших колец) и разницы давлений (в КЗ намного выше, чем в картере) прорываются в картер. Для удаления их оттуда и существует система вентиляции.
Если у тебя "дует" из под пробки и из шахты щупа - смотри в первую очередь именно систему вентиляции картера. При исправной системе на маслозаливной горловине (при снятой пробке, ессно) должен спокойно лежать бумажный листок, либо даже должен "присасываться".
В противном случае весь двиг будет потеть маслом по всем возможным уплотнениям.

[@keetotko]

Alex-MRAK2, то есть по идее отработавшиве газы должны, прорвавшись в картер, уходить через систему вентиляции? А исходя из того, что из-под горловины у меня парит, можно заключить, что система вентиляции забита, так? Тогда что в первую очередь смотреть? Воздуходвод перед БДЗ (пластиковый, который прямо над третьей по ходу движения авто свечкой) я снимал, он оказался в масле изнутри. Маслоотделитель (или как он там зовется) под клапанной крышкой может глянуть?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от keetotko

исходя из того, что из-под горловины у меня парит, можно заключить, что система вентиляции забита, так?

Совершенно верно.

Сообщение от keetotko

Воздуходвод перед БДЗ (пластиковый, который прямо над третьей по ходу движения авто свечкой) я снимал, он оказался в масле изнутри. Маслоотделитель (или как он там зовется) под клапанной крышкой может глянуть?

Именно так. И исходя из того, что впуск замаслен, то с большой долей вероятности можно предположить, что также загажен канал ХХ и на впускных клапанах присутствует довольно "жирный" слой шоколада в виде кокса. Все это надо отмывать, дабы не усугубить в ближайшем будущем.
С клапанов кокс можно попытаться растворить с помощью раскоксовочной жидкости, заливая её во впускной коллектор, а не через свечные отверстия, как при обычной раскоксовке. При этом надо резко, залпом залить 0,5-1,0 литр жидкости во впуск чтобы впускные клапана "утонули" в ней полностью. Чтобы вся жидкость не ушла только в три горшка, на которых клапана окажутся открытыми, сразу после заливки надо проворачивать колено вручную, по ходу вращения. Через клапана жидкость будет поступать в цилиндры, заодно размягчая кокс на кольцах. Залповую заливку придется повторять несколько раз, с перерывом 1-2 часа, чтоб клапана "не сохли" просто смочеными, а именно мокли.
Думаю излишне напоминать, что при этом все свечи должны быть вывернуты, предохранитель EFI снят, а аккум отсоединен.
После всей процедуры раскоксовки СНАЧАЛА СЛИТЬ ВСЮ ДРЯНЬ ИЗ КАРТЕРА, заменить фильтр, Залить свежее моторное масло,несколько раз секунд по 5-10 погонять двиг стартером ПРИ СНЯТЫХ СВЕЧАХ, чтоб выплюнул всю жижу из цилиндров.
Только после этого завернуть свечи, поставить пред EFI на место!
И даже после всего этого двиг будет запускаться очень тяжело и долго, а после запуска долго дымить, пока не выгорит вся оставшаяся пленка жидкости и отчасти растворенный кокс.
После снижения дымовой завесы можно будет выехать куда-нить в безлюдное место, дать двигу просраться окончательно и, как говорится, почуствовать разницу.

[@keetotko]

Здоровская операция
А коленвал долго вручную вращать после заливки? Или пару раз, чтоб стекло в горшки? И не будет ли жижа уходить в выпускные клапана, когда поршни окажутся в ВМТ при проворачивании?

Добавлено спустя 1 час 11 минут 34 секунды:
А если поставить впускные клапана в трех горшках в закрытое положение, залить 0,5 подождать 2 часа, провернуть коленвал так, чтобы закрылись оставшиеся впускные клапана и еще залить? Мне кажется, так эффективней. А МСК ниче от раскоксни не станет?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от keetotko

А коленвал долго вручную вращать после заливки? Или пару раз, чтоб стекло в горшки?

1-2 оборота, чтоб жижа равномерно распределялась по всем горшкам, а не стояла только в трех.

Сообщение от keetotko

И не будет ли жижа уходить в выпускные клапана, когда поршни окажутся в ВМТ при проворачивании?

Конечно будет, но совсем немного. Больше будет заливаться в свечные колодцы и потом при опускании поршня стекать назад. Уходить будет по всем открывающимся впускным клапанам, поэтому и говорю, что заливать надо залпом, чтоб жижа успела затопить ВСЕ клапана.

Сообщение от keetotko

А если поставить впускные клапана в трех горшках в закрытое положение, залить 0,5 подождать 2 часа, провернуть коленвал так, чтобы закрылись оставшиеся впускные клапана и еще залить?

Нее, так не получится. Закрывая одни, ты открываешь другие. Вспоминаем порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4, количество тактов и фазы газораспределения.

Сообщение от keetotko

А МСК ниче от раскоксни не станет?

Конечно станет, им офигительно похорошеет При условии, что заливая залпом жижу уровень успеет подняться к ним раньше, чем убежит через открытые клапана. Но даже если и не успеет, то пары жижи тоже немножко помогут.
Жижи надо будет много, покупать накладно. Можешь приготовить сам из ацетона+керосин+моторное масло. Пропорция 1:1:0,1. Т.е., например, 2л ацека + 2л керосина + 200грамм масла, все тщательно смешиваем и заливаем.

[@keetotko]

Alex-MRAK2, а сам ты все это пробовал?