[@majesta13]

Тема про выбор турбо на УЗ 8)

[@Ottis]

по турбине на каждую сторону, имхо
сначала решить какой проц

[@DMN]

вемс как бабке не ходи

[@majesta13]

DMN
точно вемс будет

то, что наковырял на просторах инета - плохочитабельно и недогоняемо с первого раза.
-одни советуют поставить gtx30, другие реализовать схему твинтурбо (две на один мотор - одна на низах, вторая на верхИ)
Сам пока склоняюсь к компоновке: по турбине на каждую голову GT20 или 22-й

Какие модели посоветуете по этим трем вариантам?
хочется получить отдачу 450-500 коней

[@Стас]

Ради 500 коней мучиться с таким геморроем как юз Я б даже и не начинал.

[@vitaliy20]

Вначале проблему с маслонасосом решить надо. А то движки будешь менять пачками.

[@majesta13]

Сообщение от Стас

Я б даже и не начинал.

Ты даже не представляешь - сколько раз я это слышал
а кто если не я тогда?

vitaliy20
Вообще не проблема, в том числе и кол моторов, а вот с картами с наскоку не могу сообразить чтобы на 0,4 хотя бы выйти к 2500 об/мин

[@vitaliy20]

majesta13 может поделишься как ты собираешься проблему маслонасоса победить. Без ее решения движки будешь менять раз в неделю, а то и чаще.

[@4tuner]

Сообщение от Стас

Ради 500 коней мучиться с таким геморроем как юз Я б даже и не начинал.

эт точно.... с джейзета вполне можно столько получить...

[@majesta13]

vitaliy20
В данный момент вопрос не в этом .
Я конечно понимаю, что ты уже видимо нашел свой путь решения в данном направлении, но сейчас это не приоритетное задание в постройке. Как я уже говорил - моторы не проблема, и если есть готовое решение озвучь - я подумаю

П.с. Что никто совсем не может посоветовать НУЖНЫЕ турбины (турбину)?

с джейзета вполне можно столько получить...

.... не интересно вообще - делалось тысячу раз, для меня важен крутящий момент. СлабО при равных конях столько же момента снять с ДЖея в нижней половине тахометра?

[@Ottis]

один персонаж говорил что маслонасос от 2UZ хорошо встаёт и решает вопрос
где бы найти подтверждение
на лекстреме не нашёл подробных описаний надуваний

[@4tuner]

Сообщение от majesta13

хочется получить отдачу 450-500 коней

как спросил - так и ответили...

[@Ottis]

Сообщение от majesta13

СлабО при равных конях столько же момента снять с ДЖея в нижней половине тахометра?

делались проекты чарджер + турбина, низы такие что зацепа не хватает никак
но говорят неинтересно
если хочется с низов момента совсем ужасного, то чарджер

[@majesta13]

Сообщение от Ottis

если хочется с низов момента совсем ужасного, то чарджер

два года откатался на Мagnuson mp90 4-го поколения
с водно-метанольным :P ....стало маловато
Теперь хочу попробовать турбо

Сообщение от Ottis

на лекстреме не нашёл подробных описаний надуваний

они до сих пор спорят в той ветке: одну или две и какие именно.....и почему

[@vitaliy20]

Решений нет. Ротор маслонасоса просто проворачивает на коленвале и все. Либо нарезать шлицы на коленваленвалу и вытачивать ротор с последующей обработкой. При установке турбины движек раскручивается заметно быстрее и просто срезает крепления. Мы это уже проходили. По мимо этого лично знаю нескольких человек как в россии так и в штатах по тойже причине разваливших не один узет. Только на лекстриме про это мало написано. Пока вариант только один, сухой картер от америкосов стоимостью превышающей несколько узетов. Многие именно из за этого отказываются от серьезного наддува узета. Поэтому думаю стоит задуматься над этой проблемой перед тем как корячить турбины. С компрессором проблема менее выражена, так как нет такой резкой раскрутки. Все гораздо плавнее.
По поводу турбин. Есть же турбокарты на сайте гарретта, по ним можно понять что тебе нужно.

[@Стас]

Сообщение от majesta13

.... не интересно вообще - делалось тысячу раз, для меня важен крутящий момент. СлабО при равных конях столько же момента снять с ДЖея в нижней половине тахометра?

В нижней это на каких оборотах? На 2000 и выше при турбине gtx3076 2jz-gte vvti вполне реально. Ниже конечно никак.

[@288]

Сообщение от vitaliy20

Решений нет. Ротор маслонасоса просто проворачивает на коленвале и все. Либо нарезать шлицы на коленваленвалу и вытачивать ротор с последующей обработкой. При установке турбины движек раскручивается заметно быстрее и просто срезает крепления. Мы это уже проходили. По мимо этого лично знаю нескольких человек как в россии так и в штатах по тойже причине разваливших не один узет. Только на лекстриме про это мало написано. Пока вариант только один, сухой картер от америкосов стоимостью превышающей несколько узетов. Многие именно из за этого отказываются от серьезного наддува узета. Поэтому думаю стоит задуматься над этой проблемой перед тем как корячить турбины. С компрессором проблема менее выражена, так как нет такой резкой раскрутки. Все гораздо плавнее.
По поводу турбин. Есть же турбокарты на сайте гарретта, по ним можно понять что тебе нужно.

у рб такая же проблема, насколько я знаю, научились исправлять, на подобии н1.
попросил у скайяводов ссылку на решение проблемы, позже скину.

[@ZharR]

не легкий путь, интересно дойдет ли до конца...

[@vitaliy20]

вот так выглядит соединение коленвал\маслонасос


просто 2 грани и все даже шпонки нет. при реком повышении оборотов грани слизывает и маслонасос встает. давка масла падает до нуля. и настает хана всему и турбинам в том числе. через мои руки прошло много узетов, могу сказать, что следы проворота и слизывание граней видно даже на стоковых моторах.
вот так выходят из положения на движках подготовленных для GT500. Просто сухой картер

[@Стас]

Болезнь как на РБ26, там тоже, как с отсечки пару раз стартанешь так хана мотору.