[@DV444]

Стас пожалуйста дай дельный совет. на марка 90-к турбо будет ставиться пихло от аристы 161 ввти. дросель от 147 уже купил, турбина планируется ГТХ35 (сказали к 3200 раздувается на 1 кг, правда или нет? и где ее можно купить с горячкой v-band/v-band) коллектор заказал у Вити Соара. авто планируется как повседневное, но при желании чтоб и прокатиться на квотере.
КАКОЙ мозг взять два варианта ПФЦ от 100-ка АТ на мафе или Д-жетро. скажи +/- и там и там. а если это все описать то можно и в фак закинуть.
с пихлом есть и считалка (маф) от аристы. хватит ли этого мафа? до какой мощности?

[@Smitt]

д-жетро ввти ? и мап ?

[@DV444]

Smitt ДА! http://www.ebay.com/itm/260956504865?ss ... 1436.l2649
об этом и речь! уйти от маф и остаться на ввти.
Так а теперь ждем пока СТАС скажет все нюансы по этому поводу, остальное гуглим или яндексим. НЕ БУДЕМ ФЛУДИТЬ В ТЕМЕ!

[@Smitt]

Стас уже писал что на ввти проще и точнее будет работать маф.

[@Стас]

DV444
Если мы говорим о полностью кастом конструкциях на мафе и мапе.
Маф дает плюсы, ввти крутишь в любых пределах, ограничений нет совсем. Поэтому низы лучше, ощутимо, на мапе так не покрутишь, особенно в диапазоне до 3000 об., так как в этом диапазоне давление масла маленькая и часты ошибки позиционирования вала. ( это все на не сток валах) Минус, маф требует очень тщательного изготовления сегмента трубы где стоит маф в виде пилона. В этом конструктиве и изгиб трубы играет роль, и турбина влияет, так как создает вихрь в виде веретена который может дотянуться до мафа с жопы . Все это будет влиять на точность смеси и зажигания. Короче говоря не все могут сделать такую сложную конструкцию, вот тут мап выигрывает, он позволяет мегаколхоз в тюнинге мотора, и сохранять приличную точность зажигания и смеси. Еще вариант маф перед дросселем, минусы маф практически уходят, но например чтоб маф от 110 видел 1100 сил, требуется труба в 100мм диаметром, не всякий такое может позволить протянуть от выхода интеркулера до дросселя.
Я б в идеале вообще взял бы мозги которые работают на мапе и мафе, одновременно, например в атмозоне мап, в турбо маф, или как то по другому, но что то не видел таких.

[@weris]

но что то не видел таких.

в аудях штатные такие, конкретно на моторе в А6 2.7тт - и мап и маф стоит. но только точно не знаю в какой момент с каких датчиков что берется и куда ...

[@Стас]

weris
Мап часто стоит, но он не используется в формировании карт зажигания и топлива, там скорее всего функции мапа используют для бустконтроллера и различных отсечек. На 2jz-gte vvti аналогично.

[@weris]

ну и когда маф отваливается - то авто едет по мапу.
у друга маф глючил - тачка тупила, отключил его совсем - и мотор повалил. на А6.

[@Стас]

weris
Хмм, любопытно, я об этом не знал.

[@Vems]

Ну на немцах так, все просчитано, а на аристе снять маф - никуда не уедешь, и судя по всему мап только для буста, его если отрубаешь то ездит как обычно.

[@DV444]

Стас Подскажи, а если оставить авто на сток валах или максимум планиурется 264 (оставить авто городским). То тогда чему лучше отдать предпочтение?
и если оставлять считалку от аристы в сток пайпах До какой мощности ее должно хватить?

[@Стас]

DV444
Ну на сток валах можно и диджетро, маф в стоковой трубе 450-480 сил предел.

[@beast78rus]

Сообщение от Стас

Если мы говорим о полностью кастом конструкциях на мафе и мапе.
Маф дает плюсы, ввти крутишь в любых пределах, ограничений нет совсем. Поэтому низы лучше, ощутимо, на мапе так не покрутишь, особенно в диапазоне до 3000 об., так как в этом диапазоне давление масла маленькая и часты ошибки позиционирования вала. ( это все на не сток валах)

Сегодня мерил давление масла на своей королле 92 г.в. с 5а-фе. Так на 1300 об/мин у меня давление 300 кРа. На 3000 об/мин 500 кРа. На 500 об/мин 110 кРа.
Неужели на 1жз-гте давление меньше? И ввти нормально не может работать?

[@Sergienko]

Вот только все равно не понятно что лучше... У меня похожий конфиг, только на 1.5 джее. Пока остановился на МАФе, но готов если что перейти на МАП.

[@Стас]

Сообщение от beast78rus

Сегодня мерил давление масла на своей королле 92 г.в. с 5а-фе. Так на 1300 об/мин у меня давление 300 кРа. На 3000 об/мин 500 кРа. На 500 об/мин 110 кРа.
Неужели на 1жз-гте давление меньше? И ввти нормально не может работать?

После 2000-2500 уже все ок. Давления хватает,а вот ниже не очень, например на 1жз ввти частенько на холостом ниже 1,5 очков. Я даже помню меньше очка бывало.

[@beast78rus]

Ну я себе на 1жз поставил маслонасос от 2жз оригинал тойота. Думаю проблем не должно быть.
Опять же давление можно немного поднять подбором масла к примеру.

[@Стас]

beast78rus
На сток валах проблем как правило нету, проблемы начинаются на не сток.

[@beast78rus]

Сообщение от Стас

beast78rus
На сток валах проблем как правило нету, проблемы начинаются на не сток.

Валы у меня не сток. Валы HKS Vvt-i (впуск 22002-AT003 264 и выпуск 2202-RT078 264)
Новый насос, тем более от 2жз, должен давить на 1000 об\мин 150 кРа.

[@AntoXXXa]

прогретый 2жз на 900об давит 2кг на масле 5-40. на 5-60 2.2кг

[@Стас]

AntoXXXa
5-60 на ввти можно, но уже будет тупить ввти, с несток валами, максимум в50 и то не каждое.