[@K-BUTCHER]

Категорически всех приветствую.
Собственно, после приобретения двигателя 1JZ-GTE VVTI для MARK II JZX93, и неудачной попыткой с разгона его туда инсталлировать (родная улитка уперлась в опору подушки (не подумайте, с поддоном все норм сделано)) , без раздумий было принято решение делать Big Single (А че теряться то ). И начались эти долгие годы раздумий, зарабатывания денег, вникания в нюансы, поиска запчастей.
Чтобы сразу опустить некоторое недопонимание, мельком скажу, что я собираю:
Авто - Toyota MARK II JZX93 4WD 1995 года выпуска.
Двигатель - 1JZ-GTE VVTI.
Коробка – АКПП 4WD – буду обращаться к Соколенко Александру
Улитка - GT3582R Т4 AR – Китай (пока).
Выпускной коллектор – 1JZ-GTE VVTI с верхним расположением фланца T4 под внешний Gate.
Waste Gate – 62мм Китай.
Куллер – 600х300х100, вход\выход – 76мм
Радиатор - Алюминий, 54мм , под МКПП, Два электровентилятора.
Распредвалы – BK 264/264- еще не куплены, но точно они, от 2JZ-GE VVTI переточенные по рекомендациям MARK RED.
Пружины и тарелки – ВК (возможно).
Форсунки – Denso 850cc
Рейка – SARD Толстенная, что писец. Две подачи, одна обратка.

О чем тема топика? А, вот…. И так, топливная система.
Так как машина на продажу точно никогда не будет выставлена (люблю я его), и возможны в дальнейшем серьезные психические задвиги с целью уйти на 2JZ-GTE, принял решение делать ЖИРНУЮ топливную, чтоб потом к ней не возвращаться!
Надеюсь, что по схеме более-менее все понятно. Приведена схема общая и с наименованием частей для простоты:
[attachment=4:92bn7z9u]AN Fuel system full.jpg[/attachment:92bn7z9u]

Задняя часть

Передняя часть


Обожаю Corel Draw… Чтобы конкретизировать потребности и затраты (купить все сразу и не бегать потом с вытаращенными глазами в поисках), решил все в мелочах расписать. Да, на самом деле все началось, с того, что я решил вые***ться и купил AEROMOTIVE A1000…
Схема составлена с желанием пользоваться не только основным баком, но и одним Surge tank-ом. Все диаметры (ну, в смысле система AN) выбраны исключительно по паспортам AEROMOTIVE inc.
Конкретно по моим запросам и подсчетам (сколько людей столько мнений) у меня получилось следующее (Это неокончательная сумма, в таблице нет стоимости некоторых «ингредиентов», но порядок сумм понятен):
Прошу прощения, форум не дает выкладывать excel файлы, и файлы более 150kb... Поэтому таким извращенным способом пытаюсь донести до публики свои соображения. Два архива, в них три страницы pdf файла, который сохранен из excel .
Составные AN fuel system p1..rar
Составные AN fuel system p2-3..rar

Неуказанны лишь прокладки в соединениях.

Так же есть замечательные брошюрки от производителя фитингов. Они лежат на официальном сайте производителя в свободном доступе. В них можно найти все о РВД, фитигах, размеры, правильный монтаж и так далее. Кроме этого, там можно найти кучу другой полезной информации:
http://www.speedflow.co.uk/tech/index.html

Может, кому будет интересен\нужен мой пост, я буду только рад.
Ну а теперь с нетерпением жду вашей критики и предложений.
Благодарю за внимание.

С уважением, Валерий.

[@sir-tirel]

Сделал примерно тоже но на 12ан.
Перебор это достаточно магистралей с внутренним сечением 10мм!!!

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
а с родного насоса можно намного меньше магистрали делать 4 мм достаточно.

[@K-BUTCHER]

Сообщение от sir-tirel

Сделал примерно тоже но на 12ан.
Перебор это достаточно магистралей с внутренним сечением 10мм!!!

Т.е. ты не совсем доволен, что сделал на AN12? Можно было обойтись меньшим?
Я не люблю когда диаметры скачут туда-сюда - неправильно это.
а AN10 выбрана, потому что изначально насос выбран А1000... Ну а для правильной работы магистраль должна быть жирной. Иначе капец насосу.

[@986898]

K-BUTCHER а зачем такой насос? какие планы на авто? превратить в корч или всеже город? зачем такие диаметры????

[@sir-tirel]

[quote=K-BUTCHER]

Сообщение от "sir-tirel":1j0z4ol6

Сделал примерно тоже но на 12ан.
Перебор это достаточно магистралей с внутренним сечением 10мм!!!

Т.е. ты не совсем доволен, что сделал на AN12? Можно было обойтись меньшим?
Я не люблю когда диаметры скачут туда-сюда - неправильно это.
а AN10 выбрана, потому что изначально насос выбран А1000... Ну а для правильной работы магистраль должна быть жирной. Иначе капец насосу.[/quote:1j0z4ol6]

у меня насос на 12ан я по этому сделал магистраль такую там скорость потока даже без давления нисколько и не к чему это можно было бы легко обойтись магистралями 10-12 мм этого хватит примерно до 1200 лс.
а насосу капец не будет одень на конец шланга рестриктор на 10мм поверь керхера не получится!

[@K-BUTCHER]

986898, собстна, первостепенно когда начал брать запчасти, от боязни, что будет возможная детонация - решил перестраховаться. С того и началось. У меня нет знакомых на jz-gte, чтоб я мог в принципе жопомером оценить машину. Поэтому машину строю городскую, но с попыткой заехать на официал для замера. в первую очередь хочу ее завести (стоит уже четвертый год). Ну уже сказал выше, что продавать не буду, а куда кривая дальше заведет меня - неизвестно. Может и на 1,5jz c gt45... Вот поэтому и делаю такую магистраль.

sir-tirel, Вопрос к Тебе: вчера стал выдирать магистраль и пришел к следующему затупу: как разбирается соединение магистралей из багажного в "поддонное"? У наших кузовов вроде как похожее строение магистралей. Ну а по диаметрам, уже почти все приобретено, и на этом я хочу остановиться. И еще. У Тебя 1 или 2jz, vvti или нет? В подписи стоят валы ВС.

[@sir-tirel]

161 ариста была с одним двс 2дж гте ввтиай.

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
магистрали разные у тебя бак в другом месте.
я просто снял трубки с конекторов на модуле топливного бака, а все родные магистрали оторвал и выкинул.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
а вообще если ты еще не соорудил то что нарисовал то лутше и не надо !!! это перебор во всем не повторяй чужих ошибок все эти магистрали по 18 см в диаметре нах не нужны я себе буду переделывать на 10-12 мм

[@986898]

Сообщение от K-BUTCHER

986898, собстна, первостепенно когда начал брать запчасти, от боязни, что будет возможная детонация - решил перестраховаться. С того и началось. У меня нет знакомых на jz-gte, чтоб я мог в принципе жопомером оценить машину. Поэтому машину строю городскую, но с попыткой заехать на официал для замера. в первую очередь хочу ее завести (стоит уже четвертый год). Ну уже сказал выше, что продавать не буду, а куда кривая дальше заведет меня - неизвестно. Может и на 1,5jz c gt45... Вот поэтому и делаю такую магистраль.

ну ответ всеравно не точный, куда когда итд, для тойже 1000лс хватит две ан6 обратка ан8, куда ты городишь такие магистрали, немного не понятно. а так если честно, то в твоем конфиге нынешнем и стока хватит

[@vitaliy20]

[quote=sir-tirel][quote="K-BUTCHER":1i6pf2d9]

Сообщение от "sir-tirel":1i6pf2d9

Сделал примерно тоже но на 12ан.
Перебор это достаточно магистралей с внутренним сечением 10мм!!!

Т.е. ты не совсем доволен, что сделал на AN12? Можно было обойтись меньшим?
Я не люблю когда диаметры скачут туда-сюда - неправильно это.
а AN10 выбрана, потому что изначально насос выбран А1000... Ну а для правильной работы магистраль должна быть жирной. Иначе капец насосу.[/quote:1i6pf2d9]

у меня насос на 12ан я по этому сделал магистраль такую там скорость потока даже без давления нисколько и не к чему это можно было бы легко обойтись магистралями 10-12 мм этого хватит примерно до 1200 лс.
а насосу капец не будет одень на конец шланга рестриктор на 10мм поверь керхера не получится![/quote:1i6pf2d9]
что за насос с выходом под 12 ан?

[@sir-tirel]

Obx

http://www.ebay.com/itm/OBX-High-Perfor ... 06&vxp=mtr

[@master5000]

Хотелось бы продолжить обсуждение создания топливной системы, с точки зрения минимизации всяческих колебаний топлива.
В основном вопрос у меня как правильно сделать обратку.
Имеем регулятор AEROMOTIVE A1000, у которого диаметр отверстий AN6.
Подача в рейку с двух сторон диаметр AN6, одна обратка, диаметр которой под вопросом.
В рейку качают 2 насоса.
Можно сделать обратку до регулятора AN6, т.к. отверстие в регуляторе под этот диаметр, после регулятора, через переходник AN6-AN8, обратка AN8. Но есть ли смысл в таком исполнении, при малой загрузке форсунок толпива в обратку летит много, а сечение подачи и обратки отличается в 2 раза.


Второй вариант - это сделать обратку до регулятора так же 8AN, с использованием переходника 8AN-6AN. Но опять же есть в этом смысл, ведь получится что регулятор будет являться узким местом со своими отверстиями 6AN.


Теперь остановлюсь на подаче. В предыдущих вариантах перед рейкой подача раздваивалась, с одного 8AN на две 6AN, а после выхода с насосов подача объединялась с двух 6AN в одну 8AN. Тут вопрос по сечениям, 8AN=96.72мм2, 6AN=59,42мм2, т.е. нет прямой зависимости, два 6AN больше чем один 8AN, я думаю что это тоже как то добавляет колебаний. Может лучше сделать с каждого насоса индивидуальную подачу, без всяких тройников?


Не забыл я и про дампер. Есть ли смысл в его установке? Титаны вон продают вместо сток дампера тупо шланг. http://www.titanmotorsports.com/fudabyli.html
Но я нагулили вот такой дампер http://www.injector.com/cart/pc/viewCat ... Category=4


Хотелось бы выслушать мнения.

[@Excursion]

Горе от ума
Поедь на стоке сначала, занятся больше не чем что ли???

[@Стас]

Сообщение от master5000

Второй вариант - это сделать обратку до регулятора так же 8AN, с использованием переходника 8AN-6AN. Но опять же есть в этом смысл, ведь получится что регулятор будет являться узким местом со своими отверстиями 6AN.

Регулятор хоть и узкое место, но на очень коротком расстоянии, в итоге потерь на регуляторе минимум. А вот длительно сужение дает намного большие гидравлические потери.

[@master5000]

Excursion, а кто сказал что у меня сток?
Стас, т.е. получается регулятор сильного влияние не окажет. Если по такой же логике мыслить то и подачу лучше развести с каждого насоса свою, либо подачи объединить перед фильтром и развести после него.

[@Денис 68]

куда вам такие дырки?у вас что по 1600сс форсы чтоли?

[@Excursion]

Не ну без фиалетовых фитингов пацаныже на раене не поймут

[@Денис 68]

Сообщение от Excursion

Не ну без фиалетовых фитингов пацаныже на раене не поймут