[@visual]

Интересно мнение, да и сейчас модно стало втыкать 2JZ-GTE в 90-е и 100-е кузова и т.п.

Интересны замеры этих машина - сток, бустап на диностендах, отсечках и в этом духе. И на каких гавнобензах.

[@pavel_gtt]

visual
На правильно запараллеленных сток турбах 400 колесных сил легко!

На 98 бензине с заправки Альянс.

[@Elite]

pavel_gtt
Что-то не верю, то есть ты хочешь сказать что с маховика будет примерно 490 сил?

имхо на 98 бензе не реально на сток турбах... либо появляются вопросы к тому как ты лс считаешь...

[@pavel_gtt]

Elite
Вот откуда ты взял 490? Там 450 маховичных максимум! Так как авто на мкпп!

На автомате с тюн бублом максимум пока добивались 370 колесных! момента 50кг тоже с колес!

[@visual]

что выдал последний самурай из нюрки с установленным 2JZ?

[@Elite]

pavel_gtt
Хочешь сказать что потери трансмиссии всего 50 сил?)))

[@svarshik]

Юра, а твоя ариста сколько показала? Чё то там 300 с небольшим?

[@pavel_gtt]

Сообщение от Elite

pavel_gtt
Хочешь сказать что потери трансмиссии всего 50 сил?)))

Ну у вас наверное потерь 70% на моноприводе!

Сообщение от visual

что выдал последний самурай из нюрки с установленным 2джеем?

Надо ребят попросить чтоб график скинули со стенда.

[@Dredd]

pavel_gtt
Что именно подразумевается под правильной параллелью?

[@visual]

Сообщение от svarshik

Юра, а твоя ариста сколько показала? Чё то там 300 с небольшим?

328 на 1,1-1,15.

сток форсы, сток турбы без параллели - заводской секвентал.

[@pavel_gtt]

Dredd
На словах не объяснишь - надо наглядно показывать. В итоге как у девяностика турбы будут дуть!

После переделок сток турбин на 2JZ они раздуваются в 1кг к 3000об/мин! А раньше только к 4000об/мин был 1кг!

[@Kruiz]

pavel_gtt
А есть какая-нибудь тема где это описывается или фотки?

[@Elite]

pavel_gtt
Паша, я тебе абстрактный пример привожу, что практически во всех замерах на стенде в среднем потери трансмиссии 90±10 лошадей не зависимо от конфигов, а у тебя 50. Мне кажется это странным. Согласен, потери МТ меньше чем АТ, но не в 2 раза же... Щас просто возникнет вопрос стенда вашего, как был вопрос с отсечкой приморской.

Сообщение от pavel_gtt

На словах не обьясниш надо наглядно показывать. Смысол как у девяностика турбы дуют!
После переделок сток турб 2джея они раздуваются 3000об 1кг! Так как раньше только к 4000 был 1кг!

Респект, как замеряете? На какой передаче?

[@Dredd]

Сообщение от Kruiz

pavel_gtt
А есть какая-нибудь тема где это описывается или фотки?

+1

очень полезная инфа была бы

[@pavel_gtt]

Dredd и Kruiz
Думаю не найдете...



ПЕРЕДЕЛКА СЕКВЕНТАЛЬНОГО НАДДУВА В ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ

Наша задача сделать все максимально похожим на 1JZ-GTE TWIN TURBO.

В двух словах:
1. Доработка выпускного коллектора.
2. Доработка задней турбины.
3. Удаление всех секвентальных клапанов и заслонок.
4. Переподключить вакуумные трубки.

1. Коллектор:
На коллекторе штатная перемычка между 3м и 4м цилиндром (для секвентального наддува, когда все 6 цилиндров дуют в переднюю турбину). Из-за этой перемычки 3й и 4й цилиндры дуют в стенку перемычки (ступеньку), а 1й и 6й постоянно пытаются заткнуть друг друга все через ту же перемычку! Для параллельного наддува эта перемычка не нужна. Отрезаем ее и завариваем отверстия, чтобы избавиться от вышеописанных минусов. Старайтесь сделать отводы для 3го и 4го цилиндра максимально гладкими внутри.
Коллектор разделен на две части 3-в-1. Очень похоже на штатные коллектора от 1JZ-GTE TWIN TURBO.

2. Задняя турбина:
Надо переделывать горячку задней турбины у любого токаря! Это нужно для того чтобы изменить функцию калитки. С завода это пре-спул, а нам нужен вестгейт (как на передней турбине). Растачиваем выход горячки и устанавливаем втулку чтобы закрыть штатное отверстие. Затем под калиткой просверливаем стенку. Можно и здесь втулку поставить, чтобы остатки камеры не мешали потоку выхлопных газов, который будет проходить мимо крыльчатки (через калитку).

3. Клапана и заслонки.
Снимаем все лишнее. Оставляем только актуаторы на турбинах, которые рулят калитками.

4. Вакуумные трубки.
После установки коллектора, турбин итд на место необходимо правильно подключить вакуумные трубки, а также заглушить все штуцера (порты), которые остались свободными после удаления кучи заслонок в предыдущем пункте.

https://www.drive2.ru/b/1345261/

https://www.drive2.ru/l/502236846554612411/

https://www.drive2.ru/l/512631354605700008/

Для повышения эффективности холодной части ее тоже нужно переделывать, но это уже по желанию...

По итогу мы получаем 400лс и 65кг при 1.3буста! КОЛЕСНЫХ!!! И эта цифра не из головы, а со стенда + еще пересчитать потери в трансмиссии чтобы получить силы с маховика. Итого для стока очень даже хорошо будет!

Вечером у ребят возму фотки со стенда нескольких конфигов с 2джеем, может и видео получится взять!

Elite
У Пети во владе стенд считает лошади в джисах а у нас по нормальным европейским стандартам!
Если считать по джису то там все 450нр колесных будет!!!

[@Elite]

pavel_gtt
Да Петя для меня не авторитет, я просто сколько журналы листал, ролики смотрел разные и там разбег всегда ~90 сил...

[@KOPT]

Это USDM или JDM 2JZ 450 сил выдает?

[@KameloT]

Ага, 500 моторных на стоке, это с каких пор так стало?

65кг надеюсь хоть не колесные?

[@Elite]

Сообщение от KameloT

65кг надеюсь хоть не колесные?

Ахахахаха!
Огонь!)))

[@Dima_s]

Сообщение от KOPT

Это USDM или JDM 2JZ 450 сил выдает?

JDM

Сообщение от KameloT

Ага, 500 моторных на стоке, это с каких пор так стало?

65кг надеюсь хоть не колесные?

Выше написали 450лс маховичных, 370лс колесных и 50кг момента с колес.