[@Дмитрий k]

Вечер добрый. Сегодня первый раз за все время владения автомобилем посмотрел уровень Декстрон 3 в АКПП. Раньше при посещении сто проверял мастер, как пригнал и т.д. При вопросе как уровень ответом был всегда, что все ОК!! На полностью прогретом, работающем двигателе селектор на Р, вынимаю щуп и уровень жижы должен быть посередине рисок HOT???? Если же выше уровень чем положено то это же может привести к большим проблемам с АКПП… Если же уровень выше что надо предпринять??

[@Falcon]

если уровень выше - надо шприцом отсасывать....

только перед действом, замерь ещё раз, на прогретом авто, на ровной поверхности рычаг селектора по всем положениям (L, 2, D, N, R, P), в каждом по 10 сек. подержать, не глуша мерить....

[@Дмитрий k]

Falcon
Если в одном из положений L, 2, D, N, R, P, уровень окажется посередине думаешь, все нормально??? Знаю что у митсубиси автомат смотрят жижу только на N.

[@Серый.]

я смотрю на Р перед этим прогнав по всему ряду

[@Falcon]

Сообщение от Дмитрий k

Falcon
Если в одном из положений L, 2, D, N, R, P, уровень окажется посередине думаешь, все нормально??? Знаю что у митсубиси автомат смотрят жижу только на N.

мерить надо на P или на N, но перед измерением прогнать по всем положениям.....

[@Дмитрий k]

Серый.
Я тебя вообще не понял. Хочешь сказать что на разных режимах уровень должен быть разный? Так где же золотая середина…

Добавлено спустя 3 минуты 30 секунд:

Falcon
Опиши саму процедуру? Сначала я меряю на L, потом на 2, потом на D, потом на N, и каждый раз достаю щуп. И в конце концов как я все режимы промерял меряю на Р и уровень опять не посередине рисок HOT

[@Falcon]

мериешь ты на P и только на P.... но перед тем как мерить, селектор переводишь по всем положениям и держишь в каждом по 10 секунд, затем переводишь в P и идешь мерить

[@Дмитрий k]

Falcon
Ок попробую. Начет уровня жижи она же должна быть посередине рисок HOT?

[@Falcon]

Сообщение от Дмитрий k

Falcon
Ок попробую. Начет уровня жижи она же должна быть посередине рисок HOT?

ну да, между мин и макс. HOT-а

[Makc]

Чего то не так все форумчане .
Я вот например последний раз менял масло можно сказать своими силами . и перелили примерно до уровня Дмитрий k.
Ничего страшного не призошло .
Потом купил в аптеке капельницу и шприц на 20мл и откачал жидкости.
Так вот для начала я откачал потом несколько раз прокатился так чтобы стрелка тахометра была в рэд лайн , уровень опять поднялся .
Так вот я откачивал жидкость пока после оджига она не стала на верхней метке . При спокойной езде чуть выше середины !

Результаты перемещения рычага по позициям результат не дадут !!!!
Так как при таком раскладе жидкость почти не прогревается !!!!!

[@Vital_D]

в книге вроде пишут, перед замером уровня, проехать 30км в разных режимах...

[@Дмитрий k]

Из статьи: все о АКПП.
Как измерить уровень масла в автомате? Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата. Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки в виде красного цилиндра с прорезью посредине. На щупе имеется две пары рисок, первая для непрогретого двигателя и вторая для прогретого до рабочей температуры. Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой.

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.

Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На некоторых автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при ремонте он требует замены.

[@Memfis]

Перед тем как мерить, нужно проехать не менее 20 км. Затем при работающем движке, на положении Р померить уровень.

[@Дмитрий k]

Memfis
Мне кажется, что это много 20 км, достаточно и 5 чтобы двиг о АКПП полностью прогрелись?

[@ARISTOkrat]

люди.. вы бы хоть человеку сказали, что жижа у него в какашках.. её менять пора судя по цвету

20 км надо проехать эт когда вы меняли жижу в акпп,чтоб заполнить все каналы и полости,а для обычной проверки достаточно как сказал Falcon

[@Баба Маша ©]

ARISTOkrat

тыщ 5-10 ещё можно на такой покататься, но лучше конечно обновить[/b]

[@Memfis]

Зеня
чтобы мерить, нужно чтобы короба была прогрета и масло соответственно, а прогреть можно только в движении. Поэтому и рекомендуют проехать 20 км.

[@Дмитрий k]

ARISTOkrat
Жиже наверно 15000 км пробега максимум. Поменяю для успокоения души на TYPE- I-IV. Странно, что прошлый владелец залил Декстрон 3, а не то что написано на щупе.

Добавлено спустя 21 день 15 часов 41 минуту 10 секунд:

Здравствуйте.
Первый вопрос про ATF. Залита Dexstron 3 (бывшим владельцем автомобиля), но на щупе написано ATF Type T-IV соответственно его и собираюсь заменить таким способом: (снять на АКПП поддон, слить все, что сольется, промыть фильтр в бензине продуть его, собрать все в обратном порядке). Все бы нечего но так понимаю что Dexstron 3 нельзя мешать с Type T-IV, а при такой замене жижи как я выше писал, старая жижа не сольется вся с АКПП!!!
Вопрос второй: как посоветуете поступить в данной ситуации????

[Makc]

Дмитрий k
Какую из этих ??? тут 2 банки !!!