[@melnik63]

Приветствую!
Была куплена в Питере 2006 году, хотя первоначально ехали не за ней, а за Марк2. Машина была на столько низкой, что под передний бампер не пролазила пачка сигарет.


Поэтому по приезду домой, через некоторое время были поставлены стоковые пружины, благо бывший хозяин отдал их.

Ну а дальше всё пошло поехало, тобишь начались доработки. Сначала ездили на совершенно стоковом двигле, потом был приобретён интеркулер, суб-компьютер Greddy E-mange Ultimate и буст Greddy E-01, в состоянии бустапа машина становилась даже чемпионом ECHUP в классе стрит задний привод, потом решили поставить компрессор, чтобы работал совместно с турбинами, но практика показала, что компрессор от мересседеса Eaton M62 слишком мал, да и к стоковым турбинам он в общем и не нужен. затем было принято решение приобрести турбину Turbonetics GT-K 850, что и было реализовано.







На ней даже немного покатались, но не долго, двигатель был благопалучно развален. Но что не делается всё к тюнингу )), был приобретён двигатель от Aristo — 2JZ-GTE и благопалучно внедрён, ещё был приобретён мозг AEM EMS 2 series. В 2010 году на этапе в Волгограде на тренировках и квалификации клапана встретились с поршнями, из-за перекрута двигателя до 8000 об\мин (знали что пружины не расчитаны на такие обороты, но что случилось, то случилось).










На данный момент
Двигатель:
— 2JZ-GTE (JZS147);
— Поршни JE;
— Прокладка 1.3 мм;
— Шатуны Brian Crower;
— Клапана Supertech;
— Пружины и тарелки Brian Crower;
— Валы Tomei 264;
— Шпильки ARP
— ATI Super Damper
— Вкладыши ACL;
— Шестерни разрезные JUN;
— Турбина Turbonetics GT-K 850 (ball bearing);
— Коллектор выпускной Т4 Nozzs,
— Wastgate Greddy;
— Воздушный фильтр АЕМ
— 2 blowoff HKS .

Электроника:
— Компьютер АЕМ EMS ver.2;
— АЕМ Twin Fire;
— Датчики DEFI;
— Haltech Knock Box;
— Регулятор напряжения насоса Aeromotive
— Выносные катушки зажигания с проводами Nology.

Трансмиссия:
— АКПП от Харвеста;
— гидротрансформатор на 5000 из Новосибирска
— Карбоновый кардан;
— кулер автомата B&M с вентилятором
— Блокировка Торсен
— Главная пара редуктора 3.7.

Топливная система:
— Два насоса Bosch 044;
— Топливный регулятор Aeromotive;
— Форсунки Injector Dynamics ID1000CC;
— Противоотливной бак Autobahn
— Топливный охладитель Moroso.

Системы охлаждения:
— Water to Air Intercooler kit
— Радиатор Greddy
— Вентилятор двухскоростной от Volvo
— HKS масляный охладитель ДВС
— Термостат 65 градусов.

Подвеска:
— Стойки TEIN FLEX

Тормозная система:
— Тормоза передние 4 поршневые от супры, задние 2 поршневые от селики.

Шины/диски:
— Диски ADVAN Racing RGII передние 17 X 8.0 5/114.3* задние 18 X 10.0 5/114.3*;
— Резина передние NEXEN N7000 235X45 R17, задние Nitto 295X35 R18.

Экстерьер:
— Расширение кузова ABSOLUTE.

[@Juck]

2 движка положить
Могешь)
В итоге, от повседнева тут нет ничего - корч!

[@melnik63]

Что значит не для повседнева? Нет только кондиционера и то его можно вернуть. Машина для города, а гонки - это побочный эффект. Да и гонок официальных особо то и нет.

[@yamaguchi]

Красный камаро не детский такой)
тачка хороша!

[@Shkur]

видео пожалуйста если есть.

[@Mihalich028]

совсем конечно городская))) бублик на 5000рпм, турба бигсингл, и форсы совсем городские в отличии от стоковых 430сс, да и железо в бошке совсем городское )))))))) юморист)))

Добавлено спустя 8 минут 18 секунд:
какое время на квотере?

на бубле не слишком ли большой столспид?

что там остается от тахометра, смысле кпд или ты мотор винтишь до 9500