Привет всем.
Недавно возникла идея, скрести эти 3 двигла в одно целое т.е. на блок от GZE поставить голову от GTE с турбами, остовляя чаргер и валы от GE.
Но появились такие вопросы:
1)Лучше какой комп ставить GZE или GTE?
2)У валов какого двига подъем кулачков больше?
3)Куда направить воздух от чаргера до дросселя или после?
4)Как повлияет на компрессию расточка цилиндров на 79.0 = 2.3
Если у кого нить есть опыт или соображения, буду благодарен если поделитесь.
Заранее спасибо.

[@vlad395]

а смысл такого бутербродного геморроя ? Чтобы не как у всех ?
Может лучше одну турбу помощнее поставить ? Потому как собрать такую работающую конструкцию врядли кто возьмется. А если и возьмется то это будет стоить столько, что тебе не понравится

Мощные турбы чуть позже, а пока нужно собрать основу. Затраты ожидаются только в плане прокладок.В Москве с мастерами ООЧЕНЬ большая проблема, много раз приходилось жалеть, так что все приходится делать самому. А гемороя никакого, процесс идентичен простой переборке.

[@GRaF_ST215]

А на высоких оборотах чего у тебя чарджер делать то буит? Он буит мешать турбам - факт, поэтому фпринципе это реализуемо, но бессмысленно, гдето была ссылка на такую субу.

1. Лучше ставить Greddy Ultimate
2. ХЗ
3. Ты о чем? хочешь в обход дросселя воздух дуть?
4. Компрессия есть отношение объема цилиндра когда поршень в НМТ к отношению объема цилиндра когда поршень в ВМТ, думаю сам посчитаешь 8)

[@MoDem]

нахер ф топку такой геморой))) вот заморочка то. лучше уж какой нить один двиг собрать, на родной голове... чаргер или турбо выбор индивидуальный, но точно надо чё нить одно, скрещивать очень сложно. темболее твинтурбо... да ну нах, гемор. хоронить надо такие идеи. а возникают они от того что хочется всё сразу и турбо и чаргер и 3 литра в каждом цилиндре... а всего их хочеца 12.. при этом расход 5 литров на 100... и вложений как в ТАЗ....

[@StAtIk*]

Sos282
Не на высоких чарджер мешаться будет. Есть разработки чарджера с плавующим приводом, оля вариатор. но это дорого.На мой взгляд не стоит замарачиваться с чарджером.

[@Alex_spb]

Сообщение от GRaF_ST215

4. Компрессия есть отношение объема цилиндра когда поршень в НМТ к отношению объема цилиндра когда поршень в ВМТ, думаю сам посчитаешь 8)

Это не компрессия, а степень сжатия.

[@sLy]

Лучше кто понимает подскажите как помочь, а не отговаривайте, если человеку хочеться и есть возможность, то пусть делает, а вдуг это новый "Драгмонстр".
Желаю удачной постройки...

[@Smart]

Чарджер мешаться не будет- он на электромагнитной муфте, сделай выключение чаргера в раионе 2200-2500 об/мин.
Воздух и от чарджера и от турбин в интеркулер потом на дросель.
Комп и башку ставь от GTE.
НЕ РАСТАЧИВАЙ ВООБЩЕ- но обязательно полирни коллектора и вообще поищи поршня с кольцами полегче и покрепче, все остальное выдержит.
Заебешься с трубами воздуховодов-факт и с электрикой- воздух решил как обсчитывать будешь?
з.ы. решил по форсункам?

[@unknown]

вот еще одна идея сделать гибрид 80го 90го 100го 110 кузовов 8) фары от чайника сотого, салон от гтб марка, диски ирв ...
может весна...

[@Smart]

TO unknown- да все нормально- пусть человек попробует.... в принципе по началу все говорят что все ху98я и т.д а потом в восторге
от результата. Я очень уважаю людей которые способны не только пизд8ть но и реально воплощать в жизнь свои "бредовые идеи".

Спасибо ребята за советы . Правда - это машина для бредовых идей. Занятся тюнингом 1G (не 1JZ) решил принципиально . Хочется посмотреть на что он способен. План такой: ДВ. 2.3л ковка 81мм придется гильзовать блок, единственная проблема - прокладка ГБЦ , не знаю где делают под заказ; расточеный впуск; форсунки 500cc;МТ W58 и т.д. нет только блокировки диффа. (родной G 282), если у кого есть я бы купил.

[@GRaF_ST215]

[quote=Alex_spb]

Сообщение от "GRaF_ST215":16dda6lu

4. Компрессия есть отношение объема цилиндра когда поршень в НМТ к отношению объема цилиндра когда поршень в ВМТ, думаю сам посчитаешь 8)

Это не компрессия, а степень сжатия.[/quote:16dda6lu]

Сорри, не то ляпнул, много курил

идея хорошая !!!!
это лучший компромис мотора для города и трассы.
www.garage-inc.ru

[@Minotavr]

Лучше продайте мне 1G-GZE я его вместо своего припедюрю

[@Smart]

То Minotavr- GZE пихать нет смысла, есть смысл- 1G-GTE// я видел такого- результат очень хорош...

[@Minotavr]

Smart
А как это сотворить-то?
Подойдёт ли голова турбовая на мой блок цилиндров?
Где можно больше информации получить?
Или на свою головку поставить выпускной коллектор с турбинами, и через интеркулер на впуск?

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

Мало мне 135 лошадей, ну мало и всё тут.
Кто поможет? Братцы?!

[@Smart]

То helix- не забывай что 170 это когда нагнетатель работает/ а так в постоянку 150....попробуй обеспечить охлаждение воздуха должное и вруби чаргера на постоянку, покатайся тебе понравится
То Minotavr- стандартные поцедуры: доработка зажигания,впуск,выпуск, коллектора, мкпп,облегченный маховик, доброе сцепление... в идеале GEшная башка- такая конфигурация едет гораздо лучше Beams"а и стокового GZE. Но сколько у такой конфигурации сли и момента я не знаю, т.к. нету стенда. Хотя лучшим будет установка целиком 1g-gte+мкпп.
Если реально будешь делать- пиши в личку.

[@Minotavr]

Smart
Как тебе в личку написать, не знаю.
Может у тебя аська есть?

Компрессор от 1ж-жзе не потянит 1JZ обьема не хватит будет визжать забирать мощность и мало прибавлять.есть варианты лучше на jz и 1g
центробнжный компрессор ставить.http://www.garage-inc.ru/