[@21evgen26]

Всем доброго времени суток. Наткнулся на картинку в Интернете. Как мы види 2 жз гте в бывшем перевели на дроселя. Объясните если кто сталкивался с подобными игрушками (дроселями) неужели лучше попрет чем Турбо???

[@Стас]

Нет конечно, поедет чуть лучше чем атмо 2жз же. Чуть это к мощности 2jz-ge в + 5-10% И то в лучшем случае. Причем этот лучший случай требует настраиваемого мозга и тщательной настройки топлива , зажигания и ввти карты.

[@Sergienko]

21evgen26

Как видим, это 2JZ-GE с крышкой от гте.

Это не первый пример такой, в инете куча картинок

например вот:



Теперь вопрос на пятёрку, почему я так уверено заявляю что это GE двигатель и не соглашаюсь и не соглашаюсь с тобой? (готов поспорить на ящик пива )

Добавлено спустя 11 минут 18 секунд:
Кстати, еще внимательно присмотреться, то тут пластиковая крышка от GTE мотора стоит на ВВТИ! GE моторе, но без муфты ВВТИ
(почему убрали - не понятно. Клапан то на месте)


а если почитать, что пишет Tyler Cruz

http://my.is/forums/f114/2jzgte-vvti-va ... et-411887/

то понятно, что крышки от турбо встают без проблем на атмо голову (на фотке выше таки турбированный GE двигатель но с крышками от GTE)

Добавлено спустя 9 минут 34 секунды:
кстати, судя по совместимости прокладок клапанных крышек, клапанные крышки от 2JZ-GTE встанут и не только на 2JZ-GE, а так же и на 1JZ-GE ))))

[@Рустам]

У ГТЕ патрубок на радиатор с другой стороны

[@Sergienko]

Сообщение от Рустам

У ГТЕ патрубок на радиатор с другой стороны

ура! приз достается тебе ))) проси с топикстартера пиго )

[@YakutZa]

Сообщение от Sergienko

проси с топикстартера пиго )

по моему пиво ты должен угадавшему))))

[@Ottis]

для таких пиленых двигателей ещё и дороги нужны чистые, а то через месяц катания двиг будет интересен только агрономам и геологам, по части изучения грунта которым он будет забит

[@21evgen26]

Ну вот спасибо. Пояснили ситуацию

[@Sakh999]

Сообщение от Стас

Нет конечно, поедет чуть лучше чем атмо 2жз же. Чуть это к мощности 2jz-ge в + 5-10% И то в лучшем случае. Причем этот лучший случай требует настраиваемого мозга и тщательной настройки топлива , зажигания и ввти карты.

А если накрыть их ресивером, и дуть туда... Будет хоть приход по сравнению с одним большим дроселем?

[@Стас]

Sakh999
Нет не будет, даже хуже будет чем один большой дроссель.

[@dozens]

у тазодрочеров самая фишка дуть в дросселя

[@udutyi]

Если не ошибаюсь. В первом конфиге на кресте дайго сайто стоял впускной коллектор с 6 дросселями.

[@Muskul]

Сообщение от Стас

Нет конечно, поедет чуть лучше чем атмо 2жз же. Чуть это к мощности 2jz-ge в + 5-10% И то в лучшем случае. Причем этот лучший случай требует настраиваемого мозга и тщательной настройки топлива , зажигания и ввти карты.

Ты либо далек от злово атмо, либо стебешься либо смотришь на наши реалии и бюджет средне статистического юзвера.
а так с трех литров можно снять 300-350 атмо силушек, дело же не только в дросселях, валы злые какиенить 320+, жесткий портинг, повышенная СЖ.
для справки в црс не редкости атмо тазы с 1.6 в 220+ сил. 4 аге тоже можно собрать в теже силы, было бы желание. правда бюджет при этом как два джей в сил питсот наверное будет )

[@Стас]

Muskul
Вопрос был про накрыть ресивером и дуть. Во вторых и для атмо лучше один большой дроссель, а не куча мелких, просто надо понимать что сами по себе дросселя никакого эффекта не дают , а дают эффект раннеры. Ну и кто не дает сделать равнодлинные раннеры накрыть все ресивером а ресивер вытащить на капот чтоб был индукционный наддув, но каков смысл в 6 дросселях то?

[@NigatiVV]

Сообщение от Sergienko

ура! приз достается тебе ))) проси с топикстартера пиго )

И трамблер из башки торчит

[@Muskul]

Сообщение от Стас

Muskul
Вопрос был про накрыть ресивером и дуть. Во вторых и для атмо лучше один большой дроссель, а не куча мелких, просто надо понимать что сами по себе дросселя никакого эффекта не дают , а дают эффект раннеры. Ну и кто не дает сделать равнодлинные раннеры накрыть все ресивером а ресивер вытащить на капот чтоб был индукционный наддув, но каков смысл в 6 дросселях то?

ты всерьез говоришь что 4-6 дросельный впуски это все хня и ничего не дают? srly? суть мелких дроселей лучшей продувки на низах, и что бы сток дросель на атмо заткнулся нужны куда более 400-500 сил который на атме уж точно мало реализуемы.

[@Стас]

Зачем продувка на низах то на атмомоторе? Например система Variable Intake System, VIS от Toyota, тупо зажимает впуск. Казалось бы надо больше продувку на низах , а вот и нет, зажав впуск поднимают снизу момент.

Реакция на газ в переходных режимах, вот и все преимущества. Да и то не факт.

[@udutyi]

вот много дроссельный впуск на кресте Daigo Saito

[@Sergienko]

Сообщение от udutyi

вот много дроссельный впуск на кресте Daigo Saito
[attachment=0:1y3hyok4]290520_259827820719437_429954690_o.jpg[/attachment:1y3hyok4]

красиво вонечно, но все таки он отказался от такого конфига )

[@udutyi]

Sergienko
Это его вроде как крайний конфиг на кресте. Первый был со сток переделанным впускным коллектоом.