[@Vasilych]

Коллеги, подскажите, если кто знает - в чём может быть дело...
Начинается летняя жара - машина начинает тупить, причём субъективно больше, чем в прошлом году.
То ли движок хуже тянуть начинает, то ли автомат неохотнее переключается на пониженную, то ли и то и другое.

Если может быть связь - недавно помыл движку. После этого 2 дня пятерила и не держала ХХ,
но высохло и прошло, всё же поменял в/в провода и свечные наконечники (катушки и свечи не трогал).
Сейчас холостые обороты держит стабильно, вибрации на D+тормоз практически 0.
Но не стартует так резво, как должна.

При наборе скорости тахометр как-то несовсем плавно растёт, как будто рывками.

Масло ДВС - чуть ниже половины, прошло 8000 км, из них 3500 по трассе за 4 дня.
Жижа АКПП - на прогретую/заведённую - чуть выше максимума HOT, но не сильно.
Антифриз - меньше половины, но выше минимума. Недавно поменяны на новые радиатор и конденсатор кондея.

Читал, что бывает тупняк из-за усталости бензонасоса - можно ли его проверить в сервисе и какие параметры смотреть? Какое давление он должен выдавать?
На что ещё может влиять повышение температуры окружающего воздуха, что может приводить к вялости авто?
Утром в прохладе едет явно лучше, чем в вечерний час пик.

Выручайте!

[@FNF]

Уверен на 90% что это катушки пробивает, в первую очередь проверить их вместе со свечами, потом уже с давлением топлива заморачиваться.

[@Vasilych]

По идее, если бы проблема была в системе зажигания - была бы нестабильная работа цилиндров и пятерение. Но этого нет... На ХХ двигатель работает совершенно ровно...

[@Stals]

Сообщение от Vasilych

По идее, если бы проблема была в системе зажигания - была бы нестабильная работа цилиндров и пятерение. Но этого нет... На ХХ двигатель работает совершенно ровно...

Да, вот только на хх нет нагрузки, если была вода в колодцах, наверняка на ВВ колпачках уже есть пробой

[@DJKZ]

А про ДТВВ никто не вспомнил...

[@Stals]

Сообщение от DJKZ

А про ДТВВ никто не вспомнил...

ну допустим он не работает ( в обрыве ) на холодную ехал бы так же плохо, как и нагретый. Да и разговор ни о чем. Показания сканера нужны.

Сообщение от Vasilych

Какое давление он должен выдавать?

от 2,5 до 3х кг, с пережатой обраткой 5-6

Сообщение от Vasilych

в сервисе и какие параметры смотреть?

скинь логи со сканера на хх и на 2.5т оборотах. Если есть осцил. пусть первичку проверят ( на камутаторе ) 2 минуты анализ занимает.

[@Fobos]

У меня то же в жару едет хуже, но в +30 и выше. Комп считает воздух по объему, но в одном и том же объеме при повышении температуры кислорода меньше, и походу машина захлебываеться. но сейчас не очень жарко еще.

[@Alex-MRAK2]

Vasilych Много "красивых" версий, но все не те. Ключевые слова:

Сообщение от Vasilych

Жижа АКПП - на прогретую/заведённую - чуть выше максимума HOT, но не сильно.

Перелив намного страшнее для автомата, чем недолив. Слей грамм 100-150 жижи (можно приотпустить пробку на поддоне коробки и "накапать" в стакан, а можно через щуп отобрать шприцем с трубкой от капельницы). После слива "лишнего" уровня жижи машинку не узнаешь!
P.S. Надеюсь, уровень замерил правильно и жижа свежая (в смысле - чистая)?

[@СаняSir]

Сообщение от Fobos

У меня то же в жару едет хуже, но в +30 и выше. Комп считает воздух по объему, но в одном и том же объеме при повышении температуры кислорода меньше, и походу машина захлебываеться. но сейчас не очень жарко еще.

А разве датчик темпера на впуске не стоит ?

[@Vasilych]

Сообщение от Stals

Да, вот только на хх нет нагрузки, если была вода в колодцах, наверняка на ВВ колпачках уже есть пробой

Так вот пока 2 дня движок просыхал - она как раз на ХХ дёргалась и сильно пятерила. Но стоило чуток раогнаться - движок переставал чихать. А как останавливался на светофоре - опять начиналось...
Похоже на высоких оборотах зажиганию проще работать стабильно, чем на ХХ, даже при наличии аномалий.
Спс, промеряем насос...

Сообщение от DJKZ

А про ДТВВ никто не вспомнил...

Что есть ДТВВ?

Сообщение от Alex-MRAK2

Vasilych Много "красивых" версий, но все не те.
Перелив намного страшнее для автомата, чем недолив. Слей грамм 100-150 жижи (можно приотпустить пробку на поддоне коробки и "накапать" в стакан, а можно через щуп отобрать шприцем с трубкой от капельницы). После слива "лишнего" уровня жижи машинку не узнаешь!
P.S. Надеюсь, уровень замерил правильно и жижа свежая (в смысле - чистая)?

Мерил правильно: после ~25 км пробега, на ровной поверхности при заведённом двигателе, предварительно прогнав селектор АКПП по всем положениям.
На ближайшем ТО как раз буду жижу менять по пробегу полностью вместе с фильтром - на вид чистая, розовая.
Попробую найти шприц и трубку.

Сообщение от СаняSir

А разве датчик темпера на впуске не стоит ?

Кстати мысль. Есть такой датчик, стоит в крышке короба воздушного фильтра - 89424-12010,
http://www.japancats.ru/toyota/Parts.as ... 2c07dee390
Если бы он не работал - должен был загореться "чек". Может ли он работать, но врать? На вид там нечему ломаться и изнашиваться.

Слышал вроде, что есть ещё какой-то датчик расхода воздуха. Есть такой? Где его искать?

P.S. Вот похолодало до +10 и опять едет как обычно хорошо...

[@Alex-MRAK2]

Vasilych Совет - не надо ждать следующего ТО, убъешь коробу. Подними на домкрате (заедь на бордюр и т.п.) чтобы подлезть под машину и приоткрути пробку поддона.
Все остальное не важно, можно и потом сделать. Кстати, даже при полностью мертвом ДТВВ ты этого не заметишь.

[@FNF]

Не поверю чтобы изза масло могли быть подобные симптомы, в первую очередь бы они отразились на нестабильных переключениях передач.
Все-таки советую проверить катушки, в сервисе, где умеют проверять на пробой.

[@DJKZ]

Что есть ДТВВ?

А разве датчик темпера на впуске не стоит ?

Кстати мысль. Есть такой датчик, стоит в крышке короба воздушного фильтра - 89424-12010,

Датчик Температуры Воздуха на Впуске.
Но расколбас на ХХ думаю не от него, а вот тупка в жару возможна.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от FNF

Не поверю чтобы изза масло могли быть подобные симптомы,

...а придется При слишком высоком уровне жижи в коробке взбивается пена, жижа насыщается пузырьками воздуха и, как следствие, падает давление в гидросистеме, теряется передаваемый крутящий момент, идет износ фрикционнных накладок на дисках и т.д.
За это говорит и то, что трабл начинается после прогрева коробы.

[@Fobos]

У меня этот датчик оборван, я не заморачивался его починкой. Возможно , если он будет исправен, ситуация будет лучше. Но судя по отзывам многих знакомых на разных авто, они все едут хуже при жаре 30, и за 30.

[@Vasilych]

Поменял жижу и фильтр АКПП. Теперь уровень на прогретую на уровне минимальной отмекти НОТ.
Разницы нет или она минимальна - как только температура за бортом переваливает за 20 градусов - начинается вялость.

Как-будто автомат не хочет переключаться на передачу ниже, а если продавить газ в пол, то переключается, но двиг тянет как-то неуверенно.
Больше проявляется на малых скоростях, например при ускорении после проезда лежачего полицейского и после толкания в пробке.
А проедешься на скорости - вроде всё в норму приходит.
Как-будто что-то перегревается, а на ходу остывает.

Радиаторы чистые и практически новые...
Воздушный фильтр только поменял.

Антифриз не очень новый, скоро буду менять, но индикатор температуры двигателя стабильно стоит строго по центру.

Какие ещё могут быть варианты?

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от Vasilych

Поменял жижу и фильтр АКПП. Теперь уровень на прогретую на уровне минимальной отмекти НОТ.

Василь, доброго дня. Жижу менял на стенде (в смысле - под давлением)?

[@Vasilych]

Нет, со снятием поддона и заменой фильтра.
Просто слили старую, почистили поддон и магниты, собрали, залили новую.
На магнитах была чёрная шуба, но по словам мастера - не слишком большая.

P.S. Может кто знает контакты реальных спецов по нашим автоматам в Москве?

[@Alex-MRAK2]

Vasilych Это не замена жижи, ты просто её разбавил. В коробке 7-8 литров (объем зависит от модели), а в твоем случае слили около трех. Вся грязь (типа той, что на магнитиках) осталась в коробке, гидромозге и гидротрансформаторе. Посему и от замены фильтра толку будет мало.
Совет: заезжай в нормальный техцентр и делай полную замену жижи на стенде (обычно грамотные сервисмены делают как прямую, так и обратную промывку, иначе гидромозг трудно очистить от скопившейся чячи). На это уходит полтора-два объема жижи - зависит от степени засранности. И так думаю, что после этой процедуры придется ещё раз снять поддон и либо очистить, либо заменить фильтр.

[@Vasilych]

Хм, спасибо подумаю...
В моём сервисе поломался стенд для замены жижы, потому ограничились простой заменой.

Я тут обратил внимание, что стерлка температуры стоит вроде как не ровно по центру, а на 1 деление ниже нормы всё время...
Сопоставив симптомы с условиями их возникновеня - пришла мысль...
А что если у меня вентилятор включается раньше, чем нужно и в принципе работает некорректно в сторону лишней работы?
На сколько я понимаю - им управляет термостат и виско-муфта, а муфта в зажатом состоянии, на сколько я понимаю, заметно нагружает двигатель.
Вот и получается, что чуть стоит температуре за бортом подняться, вентилятор начинает лопатить по чём зря.
На это и указывает термометр, чуть не доходящий до середины и то, что машина то едет, то тупит (вентилятор выключается, включается).

Может быть такое?
Куда копать, как проверить и что менять?