[@MPR]

Кто нибудь сталкивался с подобным?
Купить GTE не предлагать, у меня мотор по документам числится как 2.0 - 90 кобыл, против 2.5-190
Судя по описаниям движки GE и GTE отличаются только головкой, блок цилиндров, поршневая одинаковы.
Отсюда вывод, если разжать 1JZ-GE то 250 кобыл и нехилый крутящий момент на низах будет очень приятен.
Довольно часто упоминается что GTE двигатель принудительно ограничен по мощности на уровне компьютера, есть вероятность что подобного ограничения на GE нет ибо закладывать его в атмосферник просто нет смысла.
В связи с этим вопросы такие:
1. насколько потеряет расжатый двигатель в экономичности (мощности) в режиме когда нагнетатель отключен
2. стоит ли разжимать движку? может просто кованые поршни поставить?
3. ценник на ковку для 1jz и как долго они ходят?

[@Minotavr]

Хм, GTE это ведь тебе не чарджер!
Ты хоть определись конретно, а то ты сам запутался и людей путаешь.
Чарджер это 1G - GZE
А ты похоже турбины собираешься ставить.
На каждуюконфигурацию нужен свой ЭБУ (комп)
Будешь менять конфиг., меняи и ЭБУ.

[@MPR]

я ничего не путаю, никакой речи о 1G-GZE не ведется, речь идет именно о 1JZ-GE и GTE версий. То что GTE не чарджер понятно, физически процессы в нем не отличаются от того чем мы его наддуваем, центробежной турбиной или механическим нагнетателем.
Грубо исходя из описаний указанных двиглов, все что нам нужно что бы наддуть стандартный джей зед это уменьшение степени сжатия. Конструктивно больше ничего менять не надо.

[@VL@D]

меня тоже в последнее время сильно волнует вопрос поднятия мощности, все сводится к тому, что пора брать турбо

[@Minotavr]

Так бы и писал заголовок; Установить турбину!
А вот я действительно хотел бы чарджер.
У меня двигатель 1G-FE.
Кто может дать ответ?
Можно ли оставить свой блок навесить на него всё от 1G-GZE?
Кто мне подскажет?

[@MPR]

Сообщение от Minotavr

Так бы и писал заголовок; Установить турбину!

я так и написал хочу поставить чарджер

[@Vlad73]

MPR, тема которую ты поднимаешь, одна из самых частоповторяемых. См. поик - это во-первых, а во-вторых, учи матчасть (турбина и чарджер)

есть ещё несколько вариантов наддува атмо мотора на сайте www.garage-inc.ru
В мае Вольфсбурге в рамках международного конкурса «Лучший двигатель года» (International Engine of the Year Awards 2006) новый двигатель Volkswagen объемом 1,4 л и мощностью 125 кВт (170 л.с.) получил две награды. Так называемый Twincharger победил в категории «1,0-1,4 л». Помимо этого он был отмечен жюри как «Новый двигатель года 2006» (Best New Engine of 2006). Инженеры компании Volkswagen разработали концепцию компактного двигателя с компрессором, работающим в нижнем диапазоне частоты вращения в комбинации с турбонагнетателем. Успех проявился как в мощности (125 кВт / 170 л.с.), так и в расходе топлива (7,2 л/100 )

[@Minotavr]

Вот что наше грёбаное государство с людьми делает!

[@MPR]

Сообщение от Vlad73

MPR, тема которую ты поднимаешь, одна из самых частоповторяемых. См. поик - это во-первых, а во-вторых, учи матчасть (турбина и чарджер)

нет, я имею в виду ТОЛЬКО чарджер, турбины у меня нет и не планируется.
Про GTE движку я упоминаю только потому что она
как бы предназначена под наддув (турбиной) но технически ничем от GE версии не отличается а значит, больших переделок что юбы наддуть атмосферный джейзед не потребуется.
А при условии что на ebay нагнетатель можно взять за 200-300 баксов (про чарджеры от краунов с расборок, вообще молчу) то это вообще очень дешевый тюнинг, при этом весьма продуктивный. За 300-400 баксов получить 50-60 лошадей и подъем на низах мало кто откажется.
А в поиске я про переделку джей зеда под чарджжер ничего не нашел, если ты действительно что то видел давай ссылку.

[@Minotavr]

MPR
Давай паралельно делать?
Только у меня движёк сам видишь какой.
Что скажешь?

[@MPR]

Пока из того что я знаю:
1. Берем 1jz степень сжатия 11.5, ставим поршни от 2jz-gte получаем степень сжатия в районе 9.0 - 9.5
2. Устанавливаем механический нагнетатель.
По идее со 180 лошадей начальных должны снять 250-260, ресурс двигателя не пострадает.
По деньгам вложения комплект оригинальных поршней + суперчарджер с разборки

[@Minotavr]

Мне кажется, не реально.

[@sheff]

MPR
1. Степень сжатия 1JZ-GE = 10, от GTE не факт что подойдут поршни...
2. Что ты будеш делать с топливом? Форсунки от 2JZ?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Бюджет какой? 500$ что-ли? Пипец!

[@Олег_К]

интересная тема... тоже хочу чарджер...

[@Minotavr]

А я чёто боюсь чарджера ((
Можно чарджер приделать вместо компрессора кондиционера? На 1G-FE?

[@MPR]

Сообщение от sheff

MPR
1. Степень сжатия 1JZ-GE = 10, от GTE не факт что подойдут поршни...
2. Что ты будеш делать с топливом? Форсунки от 2JZ?

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Бюджет какой? 500$ что-ли? Пипец!

1. пока инфа есть что типоразмер поршня один в один, только выемки больше объемом, за счет этого снижение степени сжатия и поршня там крепче, с керамикой.
2. форсунки от любого японского атмо обьемом литра три и выше, какие подойдут, есть предположение что именно от 2джей и подойдут
3. бюджет буду считать когда будет полная информация. пока одни предположения, но помаленьку проясняется.
Хочу что бы поняли главную идею, я не ориентируюсь снять максималку с джейзета, там уже давно без меня 500-600 кобыл сняли токма башляй
Задача поднять мощность с одной стороны и не потерять в надежности с другой, при условии что максимум возможностей джей зета лежит где то за 600 лошадок, то 250-280 кобыл можно попробовать не потеряв в ресурсе.
ЗЫ
вот отсюда задумался
http://zr.ru/articles/23255/

[@sheff]

От 2JZ форсунки должны подойти.
Удачи, хотя если ты хочешь просто увеличить динамику автомобиля, то подумай лучше насчет механики...

[@Димка]

народ, в любом случае купить готовый турер с 1gz-gte вам дешевле на порядок выйдет, чем мудрить со стоком без турб... задумайтесь, не лучше ли вложить эти деньги в готовый турер?!

[@Minotavr]

С одной стороны ты прав конечно, а налогов с него сколько башлять?