[@grand99]

Краш-тест MARK II GX100
Автор: Данил
Результаты краш-тестов TOYOTA MARK II 2000 (2000). Подробная информация, факты, цифры.


Результаты краш-тестов TOYOTA MARK II 2000 (2000)

Характеристики автомобиля:

• модель: TA-GX110-AEPQK.
• объём двигателя: 1988 см3.
• снаряжённая масса: 1460 кг.

Установленные средства безопасности:

• подушки безопасности передние.
• система преднатяжения ремня безопасности.
• ограничитель натяжения ремня безопасности.

Краш-тест при лобовом столкновении

			водитель	пассажир
оценка безопасности			4,4	4,4
голова	суммарные перегрузки (HIC)		315,5	358,9
шея	растяжение, кН		1,40	1,54
	изгибающий момент, Нм		16,60	20,37
грудная клетка	cжатие грудной клетки, мм		30,77	32,38
ноги	нагрузка на бедренную кость, кН	правая/левая	1,77/0,99	1,87/1,73
	правая голень	верхний TI/нижний TI	0,35/0,25	0,47/0,31
	левая голень	верхний TI/нижний TI	0,60/0,30	0,40/0,27
смещение	рулевой колонки, мм	назад/вверх	0/16	-
	педали тормоза, мм	назад/вверх	86/9	-
заклинившие двери/утечки топлива			нет/нет

Краш-тест при лобовом столкновении с 40 %-ым перекрытием

			водитель	пассажир
оценка безопасности			4,2	4,2
голова	суммарные перегрузки (HIC)		208,3	253,5
шея	растяжение, кН		1,12	1,25
	изгибающий момент, Нм		12,18	9,65
грудная клетка	cжатие грудной клетки, мм		34,52	35,24
ноги	нагрузка на бедренную кость, кН	правая/левая	2,90/0,20	0,61/0,36
	правая голень	верхний TI/нижний TI	0,35/0,25	0,45/0,36
	левая голень	верхний TI/нижний TI	0,20/0,23	0,23/0,14
смещение	рулевой колонки, мм	назад/вверх	7/46	-
	педали тормоза, мм	назад/вверх	140/0	-
заклинившие двери/утечки топлива			нет/нет

Краш-тест при боковом ударе

	Водитель
оценка	4,1
суммарные перегрузки головы (HPC)	132,1
сжатие грудной клетки, мм	25,30
нагрузка на брюшную полость, кН	2,25
нагрузка на кости таза, кН	2,63
утечки топлива	нет

Комплексная (средняя) оценка безопасности по результатам трёх тестов

	Водитель	Пассажир
Общий рейтинг (максимально возможный)	30,2(36)	20,3(24)
Общая оценка	4,2	4,2

Допускаемые нагрузки на различные части тела человека

	Максимальная безопасная величина	Травмоопасная граница (вероятность серьёзной травмы 50 %)
Суммарные перегрузки головы HIC (Head Injury Criteria)	650	1000
Изгибающий момент шеи, Нм	42	57
Сжатие грудной клетки, мм	22	50
Нагрузка на бедренную кость, кН	3,8	9,07
Критерий травмы голени TI	0,4	1,3
Допускаемые деформации
Смещение рулевой колонки, мм	-	110
Смещение педали тормоза, мм	100	200

Методики проведения краш-тестов

В данном разделе приведены результаты краш-тестов, выполненных по двум методикам:
Так называемая старая методика, по которой проводились тесты по 1999 г. включительно. Она включает:

• лобовое столкновение с жёстким барьером;
• боковое столкновение с деформируемым барьером.Новая методика (с 2000 г.) включает:
• лобовое столкновение с жёстким барьером;
• лобовое столкновение с 40%-ым перекрытием с деформируемым барьером (методика EuroNCAP);
• боковое столкновение с деформируемым барьером (методика EuroNCAP).

Лобовое столкновение

В данном случае манекены располагаются на обоих передних сидениях (водитель и пассажир). Оба манекена пристёгиваются ремнями безопасности. Столкновение с бетонным препятствием происходит на скорости 55 км/ч (допустимое отклонение скорости ± 1 км/ч). На манекенах проверяется вероятность травмирования головы, шеи, грудной клетки и ног. Оцениваются повреждения и деформации автомобиля. По этим результатам дают оценку степени защиты пассажиров по 5-ти бальной шкале.

Лобовое столкновение с 40%-ым перекрытием

При данном тесте манекены также располагаются на передних сидениях (водитель и пассажир). Оба манекена пристёгиваются ремнями безопасности. Столкновение происходит с алюминиевыми сотами в виде блока с 40%-ым перекрытием со стороны водителя, т.е. удар приходится на 40 % ширины передней части автомобиля со стороны водителя. Скорость столкновения 64 км/ч (допустимое отклонение скорости ± 1 км/ч). На манекенах проверяется вероятность травмирования головы, шеи, грудной клетки и ног. Оцениваются повреждения и деформации автомобиля. По этим результатам дают оценку степени защиты пассажиров по 5-ти бальной шкале.
Так как такой тест происходит при столкновении с препятствием частью автомобиля, сила, действующая на манекены меньше, чем при "полном" лобовом столкновении. Однако, при "полном" лобовом столкновении проверяются в основном средства удержания пассажиров, такие как подушка безопасности и ремень безопасности, а при столкновении с 40%-ым перекрытием оценивается степень деформации кузова автомобиля и вероятность травмирования пассажиров в следствие этих деформаций.

Боковое столкновение

Боковые столкновения наиболее опасны для водителя и пассажиров, в зависимости от стороны удара. Тест проводится следующим образом: тележка весом 950 кг и шириной 1,5 м на скорости 55 км/ч (допустимое отклонение скорости ± 1 км/ч) ударяет неподвижный автомобиль в бок со стороны водителя. На манекене водителя проверяется вероятность травмирования головы, грудной клетки, живота и таза. Результаты оцениваются по 5-ти бальной шкале.
Передняя часть ударяющей тележки сделана похожей на перед обычного автомобиля. Кроме того, она имеет ударопоглощающие алюминиевые соты, которые обеспечивают жёсткость переда тележки такую же, как у обычного автомобиля.

Характеристики манекенов

В тестах при лобовом столкновении используется манекен Hybrid III (рис. 1), изготавливаемый в США, который имитирует взрослого человека, средней комплектности: рост 178 см и вес 85 кг.
В тестах при боковом столкновении используется манекен Европейского производства Euro SID-1 (рис. 2), имеющий рост 178 см и вес 75 кг.

Оценка результатов тестов

По 1999 г. включительно проводились тесты по старой методике. Результаты тестов оценивались по 5-ти бальной системе. Каждая оценка означает следующее:

• 5 - вероятность повреждения головы или шеи очень низкая;
• 4 - вероятность повреждения головы и шеи очень низкая; других частей тела - низкая;
• 3 - вероятность повреждения головы и шеи низкая;
• 2 - вероятность повреждения головы или шеи низкая; других частей тела также низкая;
• 1 - вероятность получения повреждения головы или шеи значительная;
• 0 - высокая вероятность получения повреждения головы или шеи.

С 2000 г. тесты проводятся по новой методике и по результатам трёх тестов даётся общая (средняя) оценка безопасности автомобиля по 5-ти бальной шкале и в очках. Результаты каждого теста также оцениваются по 5-ти бальной шкале и количеством очков. Следует отметить, что в отличие от старой методике, по новой оценка указывается с точностью до десятых.
Дополнительно указывается нагрузка на наиболее важные части тела человека.

Заключение

Следует учесть, что хотя новая методика проведения тестов и является более совершенной, она всё же не даёт полной картины безопасности. Однако её результаты довольно близки к реальности.
При сравнении оценок безопасности разных автомобилей следует учитывать, что более тяжёлый автомобиль безопаснее при столкновении с более лёгким. Шведские учёные, анализируя статистику серьёзных аварий на дорогах страны за 6 лет, вывели "поправочный" коэффициент" - вероятность получить тяжёлые травмы при столкновении с другим автомобилем изменяется в ту или иную сторону на 7 % на каждые 100 кг отличия от массы среднестатистического автомобиля. На российских дорогах за массу среднестатистического автомобиля можно принять величину 1200 кг. Следовательно, если у вас джип весом 2000 кг, то вероятность получения тяжёлой травмы при столкновении с другим автомобилем снижается примерно на 55 %.

Результаты краш-тестов
TOYOTA MARK II GRANDE (по старой методике)

Лобовое столкновение на скорости 55 км/ч с жёстким барьером
Оценка безопасности		Заклинившие двери	Утечки топлива
Водителя	Пассажира
3	3	Нет	Нет