[@Кляйн]

JZX90. Чистка радиатора печки
Отчет о чистке радиатора печки для JZX90

Идея вплотную заняться плохой работой печки посетила меня в очередной морозный вечер зимы 2005 года. Я реально замерзал. В машине ездил в варежках и шапке. При выставленном потенциометре на +30 из сопел дул чуть теплый ветерок. Стекла оттаивали только через 20 минут езды.

Никакого опыта подобной работы у меня не было, была лишь жажда знаний, софорумчане tourerv.ru и отец – автолюбитель советской закалки, по винтику перебравший мотоцикл «Урал», ЗАЗ-965, ИЖ-412 и ИЖ-2126.
Работы проводились в моем капитальном гараже. На улице было от -40 до -47, в гараже держалась температура около -20. Работали вечерами, ушло 2 месяца. Это я не забуду никогда.

Собственно, было бы кощунством не поделиться добытыми мною знаниями через сеть Интернет и на собственном опыте с читателями.
Забегая вперед скажу, что проблема оказалась в напрочь закоксованном радиаторе печки. У предыдущего хозяина тек радиатор, он ливанул в тосол жидкость-герметик системы охлаждения и она помимо трещины в радиаторе «забетонирована» весь радиатор печки. А много ему было не надо, так как трубки в радиаторе печки диаметром 1-2 мм.

Также хочу сразу сказать о бесполезности якобы «промывки» радиатора не снимая – это полная чушь. Я кое как его прочистил механически, неужели вы верите, что можно какими-то «ванишами» разъесть этот кокс? Я даже перед съемом пытался его чистить так – результату ноль.

Итак – съем радиатора печки. На СТО в ту пору брали за эту работу 6000 руб + 2000 руб контрактный радиатор. Либо распайка и чистка радиатора 1000 руб.

Почему я в 40 градусный мороз не доверил эту работу СТО? Причин две:

1. Жажда знаний и опыта.
2. Помимо этой работы, я дополнительно починил все лампочки подсветки панели и проклеил все швы панели немецким уплотнителем, промыл воздуховоды и панели.

Методов снятия радиатора печки есть несколько:

1. Самый простой. Со спусканием фреона и разламыванием пластикового кожуха печки.
2. Средней сложности. Со спусканием фреона и без разламывания пластикового кожуха печки.
3. Самый сложный. Без спускания фреона и без разламывания пластикового кожуха печки.

Я как истинный коммунист выбрал самый долгий и сложный способ.

Вот последовательность действий по замене радиатора печки (с фото).

1. Снять бардачок, элементы центральной консоли, все кожухи под ногами водителя и пассажира (для работы удобно оба передних сидения отодвинутьмаксимально назад и наклонить спинки назад).
   
   
   
2. Снять тоннель между передних сидений (болты под фальш-ковриком), затем снять всю бороду (клипсы + саморезы).
3. Снимите панель приборов, отклонив руль максимально вниз.
   
   
   
4. За панелью приборов обычно лежит блок управления сигнализацией (если ее ставили в РФ). По поводу сигналки решите сами. Я аккуратно отсоединил мешавшие мне провода и все подписал на изоленте, кстати, это основное правило. Максимально помечайте, что откуда откручено изолентой и шариковой ручкой. Через три дня уже всё забывается.
5. Откручиваем на 4-х болтах рулевую колонку от силовой трубы и опускаем ее вниз на сидушку.
   
   
   
   В моторном отсеке:
6. Снимаем аккумулятор, снимаем пластиковую подставку под аккумулятор, под пластинкой откручиваем хомуты крепления фреоновых трубок, дабы они впоследствии «ходили» и «дышали».
   
   
   
7. Снимаем с краника печки два патрубка (вход и выход) и либо фиксируем их в вертикальном положении, либо затыкаем массивными болтами.
8. Можно открутить сам краник печки и промыть его – очень полезно и необременительно.
9. Внизу на стойке на левом крыле откручиваем болты крепления фреоновых трубок.
10. В том месте, где фреоновые трубки (две толстые и одна тоненькая) выходят из салона, откручиваем два болта крепления прокладки. Будьте осторожны с мелкой трубкой – её легко сломать, но с другой стороны ее можно аккуратно гнуть - это медь.
    
    
    
    Возвращаемся в салон.
11. Отдираем панельки с боковых стоек на кузове.
12. Снимаем саму панель приборов. Для этого придется у ног водителя и у ног пассажира открутить крышки коробок с предохранителями и отсоединить пару-тройку разъемов. Будьте внимательны и все записывайте. У меня после сборки перестал работать кондиционер. За 500 рублей электрик нашел косяк.
    
    
    
13. Когда панель снята, перед вами потроха – силовая балка и пластиковые кожухи системы вентиляции.
14. Открутить и вытащить силовую балку.
    
    
    
15. Открутить от кузова крепления пластиковых кожухов от кузова. Плюс поснимать всевозможные воздуховоды – все интуитивно понятно.
    
    
    
16. Остался последний шаг – выдернуть радиатор печки – два его рога уже видны вам. Для этого один человек натягивает на себя всю конструкцию из пластиковых кожухов (для этого мы ослабляли под капотом фреоновые трубки), а второй дергает печку за рога вверх с криком «Ну вытаскивайся же, многоуважаемый радиатор !!!».
    
    
    
17. Предположим, что у вас всё получилось, и вы вытащили радиатор.
18. Дальше вы сами решаете, что делать. Возможные варианты:
19. Вы покупаете контрактный радиатор за 2000руб,
20. Вы отдаете на шомполение радиатор специалисту (1500р),
21. Вы сами шомполите радиатор.
22. Если вы выбрали последний вариант, то дам пару подсказок. Вскройте для начала только нижнюю крышку и убедитесь, что соты забиты. Тогда вам не нужно вскрывать верхнюю часть. Для вскрытия мы пользовались такой технологией. Радиатор нагреваете на плите, затем быстро двумя паяльниками распаиваете. Запаивать аналогично. Для прочистки сот использовалась ручная дрель со стальной проволокой вместо сверла.
    
    
    
23. Сборка производится в обратном порядке.

Выражаю отдельную благодарность следующим форумчанам, помогавшим мне советом. Без их помощи я бы не довел начатое до конца. Это Hel S., _opk_ и Сергей из Хабаровска.

Калиниченко Вячеслав 2007г.

[@Иван 89]

все проехал500 км на новом моторе так сказать и началось. дело было так:
чуть пооджигал..смотрю в расширительном бачке min антифриза,долил. поездил еще чуть дал в отсечку,выхожу смотрю в том же бачке по горлышко.и с этого момента постоянно гонит антифриз в расширительный бачок( пузырей нету.
пробовал менять крышку радиатора - не помогло.
проверял масло - в норме.
печка дует нормально.
сервопривод и кранчик печки - исправен.
темпер по приборке в норме.
сегодня ехал,печка задула прохладным затем через минуту опять жарить стала.
и тут стала рости температура.заглушил посидел завел поехал и печка вновь зажарила.
патрубки все горячие,было дело нижний был холодный,но потом вновь горячим стал.
может термостат или помпа конечно.
встал на горку открыл крышку радиатора газ чуть и как брызнет с радиатора(сказали попробовать)но че т не знаю...
грешил на воздух в системе или термостат ну или гбц и прокладка (
прогревается как обычно нормально.
машина может стоять час два три работать и при этом темпер в норме ,дует горячим.
но только как поездишь в отсечке,то тасол сразу гонят в расширительный бачок и тупо выливает.
о прокладке даже думать не хочу((((((((((
может кто подскажет что(

[@sanych2]

Приветствую ,тоже было что то непонятное с печкой ,то дует,то нет. На холостых жмешь педаль газа ,начинает греть.Выслушал все варианты ,которые сходились к замене радиатора(((!! В итоге пришел человек на помощь,сказал -Без истерик!!!)) Со стороны капота ,отсоединил клапан,трубку которая шла от двигателя к этому клапану ,всунул напрямую обходя его ,обратка с печки была холодная ,начал потихоньку газовать ,сняли патрубок обратки еле течет антифриз,газуешь начинае немного быстрее.Занимались этим мин 7 ,потом с обратки пошел хороший напор ,видимо в самом радиаторе была воздушная пробка . Сейчас жарит будь здоров ! Клапан пока обратно не ставил ,а из салона температура регулируется все равно,зачем этот клапан нужен не пойму!