[@uzzzer]

давно собирался побороться со своими проблемами, да не мог разобрать машину надолго. к тому же, такое вот странное желание, хотелось самому поковыряться. но недавно был в нимсе на диагностике подвески, очень хотелось узнать, как там ведут себя гансовские плавающие сайленты, менял год назад, проехал тысяч 30 наверное; в подвеске ничего не нашли.

так вот по ходу жизни, спроил про стоимость раскоксовки с промывкой, оказалось вместе 2500, что-ли рублей, замена опор двигателя еще 1200. поняв к этому времени, что самому ковыряться все равно времени нет, решил облениться и сделать все чужими руками.

тут как раз решил слетать в рим на выходные, сумма за ремонт слегка увеличивала стоимость поездки, так что вся процедура обходилась как бы даром, побочным эффектом.
в очередной раз отмечу, что в нимсе нормально работают нормальные русские люди, все прилично делают, можно пообщаться, научат чему-нить полезному по ходу жизни, только за 4 дня не хватило часов 12, чтобы сделать машину. договаривались на утро вторника, а получил вечером часов после 21. все бы ничего, только в ночь с пнд на вторник спали буквально 1 час в самолете, потом на работу, потом в нимс, спать хочется, если у меня при виде разобраного двигателя еще хоть какой-то интерес просыпается, то у жены решительно никакого. а права у меня кончились два месяца назад, возила меня она в основном, и ей вести и с ног она падает... вопчем три часа ожидания в сервисе в неприспособленных условиях не сахар.

отклонился.
так вот о результатах. пропала напрочь вибрация (дня через 3 ее уровень чуток повысился и таким остался). в шумной, или лучше сказать шумноватой, обстановке работа двигателя определяется только по тахометру. в тихой обстановке шум двигателя сравним с шумом вентилятора на 1-й скорости. пропала детонация. только при резком разгоне проявляются звучки отдаленно похожие на нее, легкие щелчки какие-то, и что-то типа легкого звона. субъективно стала бодрее ехать. объективно -- не знаю. жена поездкой после сервиса осталась недовольна "чего она все время вперед выпрыгивает?" -- машина очень хорошо отзывалась на педалирование.
рекомендуют тысяч через 10 повторить, а потом делать раскоксовку каждые 20, т.е. в моем случае примерно раз в год. очень даже может быть.

очень надеялся на уменьшение расхода. фигвам. правда, как-то нормальной езды не стало почти совсем, постоянные пробки (с кондиционером). 13-14 литров. но! прокатился малость чисто по трассе -- похоже вообще едет без бензина. на двух последних делениях (эл табло) проехал чуть больше 100 км и они остались на месте. лямбда новая тазовская. после ее установки расход литра на 1,5-2 как раз и повысился, с 12 до 14. отключаю -- снова 12. несмотря на свою убежденность по части идентичности работы лямбд, заказал родную. еще следующий бак откатаю с отключенной для статистики. при старте запах несгоревшего бензина сильно уменьшился, ну так и погоды стоят теплые.

[@Ю]

Я тут http://www.crt.vl.ru/page.asp?page=42 узнал, что ещё иглы шлифуют на форсунках
uzzzer Тебе тоже так делали ?

[@Frozer]

Я сторонник той идеи, что лезть в инжектора никогда не надо. Ну разве что если ставить такие топливные фильтры, которые будут ...

Был у меня дизель давно. Пробег около 250.000. Ну он сильно дымил. Компрессия в норме. Заказал я потом с Япы себе новые форсунки в сборе (около 100$ каждая), поставил. И к моему удивлению мотор стал ХУЖЕ заводиться, а дымить как дымил так и стал. Поставил контрактный ТНВД и мотор стал работать как часы. Не думаю, что он работал бы хуже со старыми форсунками. Так это все про дизель, где качество распыла имеет большое значение.

А на бензинках - просто инжекторы, их задача просто впрыскнуть определенное кол-во топлива. Думаю качество распыла здесь если и имеет, то такое маленькое значение, что им можно пренебречь.

[@OBER]

Frozer
не прав. мельче пыль - лучше смесь.

[@Константи_н]

ober
+1

нах тогда на хондах клапан один позже закрывается.... ??

uzzzer

замена опор двигателя еще 1200

Я впервые менял все опоры на марке сам,так потратил два часа.

[@uzzzer]

вот кстати старая шутка про стоящую монету на работающем двигателе. монета -- 1 евро

[@Dima77]

uzzzer

несмотря на свою убежденность по части идентичности работы лямбд,

где то была тема, что лямбда долями ампер "играет" и даже незначительный сбой сразу ощутим..поэтому и т.наз. "диагностика " лямбды..фуфло..особенно когда тупо меряют "работает - не работает" ..

[@uzzzer]

амперы - это в нагревателе. вот там эти доли как раз ничего не играют. нагреватель -- устройство инерционное, плюс еще и газами подогревается. если кто забыл, то первые лямбды грелись исключительно газами. нагреватель введен исключительно для быстрого разогрева и выхода на рабочие режимы.

так что "доли ампера" -- чушь

сейчас залил новый бак, лямбду отключил. посмотрю, что получится. вообще судя по такому поведению (подключаешь лямбду -- вырастает расход) мысли в такую сторону: ефи готовит смесь, форсунки плохо распыляют, часть не сгорает, а лямбда как раз и определяет повышенное содержание кислорода (того, который не использовался при сгорании плохо распыленного топлива), ефи увеличивает время открытия форсунок, теперь кислород выгорает весь, а часть топлива просто выплевывается.

в пользу этого есть еще аргумент: перед ракоксовкой при измернии компрессии посмотрел не свечи -- они был светлые, такими были всего раз, после японии, все остальное время -- черные. перед раскоксовкой ездил как раз с отключенной лямбдой.

какого черта форсунки такие дорогие! были бы хотя бы баксов 50 -- поменял бы на новые не задумываясь.

[@Frozer]

ober, ну возможно. Только все равно тысячь через триста может и стоит их почистить (заменить лучше вообще, а еще лучше всю машину).

uzzzer, с отключеной лямбдой должны быть черными. И с неисправной тоже будут черными.

[@Falcon]

Сообщение от Dima77

где то была тема, что лямбда долями ампер "играет" и даже незначительный сбой сразу ощутим..поэтому и т.наз. "диагностика " лямбды..фуфло..особенно когда тупо меряют "работает - не работает" ..

тебя обманули... не пиши больше такую глупость нигде.....

[@Dima77]

Falcon ты вот не первый раз про лямбду пишешь..и тут и на дроме.. ну сам же в курсе что режим работы датчика зависит от нагрузки и на разных режимах он с разным диапазоном работает и волны колебаний тока разные будут
про электричество ну прастите что я амперы с вольтами попутал..от этого суть дела не меняеца
я речь вел о кустарной диагностике, когда просто смотрят есть колебания/нет

[@uzzzer]

Dima77, не путай вольты с амперами и тебе не будет таких ответов.

у датчика есть всего один режим работы -- работать.

"волны колебаний тока" -- это про кто тут речь идет???

а кроме кустарной (штатной) диагностики по колебаниям, есть еще более кустарная: подключаешься к лямбде напрямую и, если размах напряжения около 1 вольта на 2500 оборотах -- все нормально. ты неповеришь, но это работает.

и вообще, говорить про тонкости в показаниях датчиков, когда у них заложена допустимая погрешность процентов 20-30, не приходится.

[@Falcon]

Сообщение от Dima77

Falcon ты вот не первый раз про лямбду пишешь..и тут и на дроме.. ну сам же в курсе что режим работы датчика зависит от нагрузки и на разных режимах он с разным диапазоном работает и волны колебаний тока разные будут
про электричество ну прастите что я амперы с вольтами попутал..от этого суть дела не меняеца
я речь вел о кустарной диагностике, когда просто смотрят есть колебания/нет

чего сказать то хотел?
сигнал с датчика, зависит от температуры выхлопных газов, и от содержания в них (выхлопных газах) кислорода..... в зависимости от содержания кислорода вырабатывается ЭДС (напряжение) от 0 до 1 вольта.... если колебания есть, и их больше 8 за 10 секунд, при чем размах от 0 до 1 В +/1 0,2В... то лямбда живая.... и это значит что комп имеет обратную связи и корректирует состав по показаниям лямбды....