[@Silence...]

Парни, всем привет. Имеется следующий конфиг:
-Мотор 1JZ-GTE TT сток
-Фронтальник китай NoName
-Трасса Apexi N1 от коллектора. Диаметр 76
-Трансмиссия W55
-Редуктор Torsen 8 дюймов, ГП 3.9
-Диски Crimson Linea Club R17 8jET38/9jET42
-топливный насос Walbro
-фильтр нулевого сопротивления K&N

Вопрос вот в чем. Ни для кого не секрет, что ТТ-моторы внизу просто никакие, а именно до 2800 оборотов. Может кто то знает способ заставить машинку поехать ниже? В городе это достаточно сильно напрягает. З.Ы.: узет и ввт не предлагать, это и коню понятно))

[@mixaEKB]

Раздвоенный впуск, оутлет раздельный, все хотел себе купить.Говорят дышать попроще будет да на буст чутка пораньше выходить, но приход наверно не особо заметен будет за такие бабки)))
А так ГП покороче!

[@Константи_н]

@Silence..., буст контролер и гп 4,1
ну может фронтальник поменьше, для низов)) переварить пайпами вверх

[@Silence...]

@Константи_н, что даст бустконтроллер в добустовой зоне?

[@Константи_н]

@Silence..., в добустовой ничего, он даст более быстрый выход на буст

[@potangens]

как контроллер даст более быстрый выход на буст?

[@*Makc*]

Сообщение от potangens

как контроллер даст более быстрый выход на буст?

Никак

[@potangens]

@*Makc*, вот я прям начал подозревать,что тут ошибочка такая)

[@Константи_н]

ща мануал запилю

[@Silence...]

@*Makc*, вот и я думаю. Если актуаторы так и так закрыты...

[@Константи_н]

ну я незнаю ребзя, может я не так перевожу, или япы тупые

[@*Makc*]

В пик турба выходит быстрей

[@Sat90]

Не помню, писал уже где то. Был у меня как то ТТ мотор, сейчас продан и возит сотку Чайзер. Купил контрактным, пробег небольшой, около 83т.км. Изначально не работал, были сбиты метки на ГРМ. В япе ходил на мехе, с буст контроллером (остались на нем трубочки от соленоидов) Для чего это вступление? Дело в том, что на стоковом интеркулере, на штатном мозге, на автомате, но на выхлопе HKS, у него практически не было турбоямы снизу. Пер как бешеный, почти сразу, как тапку в пол даванешь.
Сейчас, на Чайзере стоит движок, все в нем нормально, впуск, выпуск сток, разгон до сотки в норме, а зараза яма снизу - опупеть, и практически не менялась при смене разных комплектующих. Что длинная трасса интеркулера стояла, потом укоротил, бочку глушителя и без того прямоточного на 76 трубе выкинул, а яма как была так и оставалась почти неизменной.
Получается, нельзя сказать, что яма снизу для ТТ прям так уж характерна. Скорее всего есть все таки причина. Давайте попробуем разобраться с ней вместе. Так что я в теме!)
Видео контрактного движка, почти без турбоямы. http://vk.com/video?section=all&z=vi...2Fpl_171371437

[@*Makc*]

Начнем с того, что, турбо яма это не то что ты описал)

[@Sat90]

@*Makc*, Поясни, тогда, что имеется ввиду под этим выражением) Я именно это и считаю турбоямой, то время, когда мотор на разгоне тупит, пока давление турбина не нагонит.

[@Константи_н]

ну это ваще... ни в дуду

[@*Makc*]

Сообщение от Sat90

@*Makc*, Поясни, тогда, что имеется ввиду под этим выражением) Я именно это и считаю турбоямой, то время, когда мотор на разгоне тупит, пока давление турбина не нагонит.

http://turbokom.ru/teh-centr/145-turboyama-turbolag

[@Константи_н]

@Sat90,..."Проще говоря, турбояма - это задержка между увеличением мощности двигателя и нажатием на акселератор (педаль газа)...."
чот у ребят с понятиями в этой ветке, того... пора завязывать)))

[@potangens]

Ну а че там про выход на буст раньше?

[@*Makc*]

Сообщение от potangens

Ну а че там про выход на буст раньше?

Турба на подшипнике, только так