[@Vasilych]

Други, и меня сея беда настигла.
Заслонка изменения геометрии впуска с одним из её болтов улетела в двиг.

Голову ещё не снимали, пока точно загнуло свечу в одном цилиндре - электроды замкнулись.
Двиг заводится, работает, подтраивая. Стук был, но прошёл.
ОЧЧЧЕНЬ нужны советы знатоков, к чему готовиться по минимуму и по максимуму.

Пока заказал только свечу, прокладки впуска и выпуска, клапанных крышек.

1) Что происходит с катушкой при замыкании электродов свечи? Умирает ли она и с какой вероятностью?
Вроде второй цилиндр, который от неё питался - работал.

2) Если чуток побило поверхность поршня и голову у клапанов в этом горшке - с этим можно дальше жить и ездить?

3) Если повреждён клапан/клапаны - просто покупается новый клапан, меняется, и можно жить дальше?

4) Зачем вообще нужна заслонка изменения геометрии впуска? На сколько можно жить без неё?
Или стоит найти контрактный коллектор с этой заслонкой?
Чтобы она рано или поздно опять сорвалась и улетела в двиг...

Может ещё какие мысли/советы?

[@Ottis]

привет
ставить новый "бинокль" с заслонкой и тестить
из коллектора все достать

[@Vasilych]

Сообщение от Ottis

привет
ставить новый "бинокль" с заслонкой и тестить
из коллектора все достать

Выпуск тоже снимать и вытряхивать?

А на сколько эта заслонка вообще нужна и что будет, если ездить без неё? Есть мнение, что её влияние мизерно.
А то блин поставлю контрактный коллектор, и её опять сдует.
Может её как-то можно закрепить, чем-нить залить эти грёбаные болты, которые её держат?

По остальным пунктам можешь чего-нить подсказать?

[@Ottis]

выпуск если с катализатором - то снять, поглядеть

влияние заслонки мизерно, но не знаю как будет без неё

1. катушка пострадать не должна
2. поршень даже если получил несколько насечек - не беда совершенно. Надо собирать заводить и ехать мерить компрессию
3. клапан просто не меняется, это надо гбц снимать, клапан менять, потом зазор под валом подгонять. Трудозатратно и небюджетно

[@Ganibal921]

Заслонка влияет на наполняемость, т.к. без нее при опр.оборотах воздух пульсирует от цилиндра к цилиндру уменьшая тем самым наполняемость. (Что-то вас за этот месяц много с развалившийся заслонками, погода? Не думаю...) Катушки ничего не будет, если цилиндры не подрало то можно ездить)

[@Vasilych]

Вроде выскребли всё из движка без снятия головы.
Что-то наверное лежит перед каталиками, жду прокладки, чтобы поменять бинокль и вытряхнуть выпуск.
Компрессия 11 есть.

После первого же ускорения загорелся чек - датчик детонации "B", и ослабла тяга.
Но после заглушения через какое-то время чек гаснет до первого ускорения.

Как понять - это датчик умер или сигнализирует о детонации?
Может ли это быть следствием отсутствия заслонки во впуске? Почему?

Если есть детонация в цилиндрах, которые попали под раздачу - то из-за чего?

[@Ganibal921]

Что-то может остаться и звенеть в цилиндре, либо когда впуск снимали что-то с датчиком сотворили

[@Ottis]

может быть фишки разрушены на датчиках детонации, не раз такая проблема попадалась

[@Vasilych]

Итого делаюсь выводами:
1) По корневой проблеме отрыва заслонки геометрии впуска: если движок ни с того, ни с сего потроил, постучал, поплавал оборотами и вернулся в нормальное состояние - сразу снимать впуск и проверять болты заслонки геометрии впуска - на месте ли они оба.
У меня первый болт предположительно выкрутился в феврале, если не раньше.
Также: при каждом снятии дросселя - профилактически осматривать заслонку геометрии впуска и проверять - надёжно ли закручены её болты.

2) По ошибке датчика детонации: код ошибки был P0330. Оказалось банально - при вытряхивании обломков заслонки из впуска сняли фишку со второго датчика детонации и забыли одеть её обратно.
Как следствие: при подъёме оборотов выше 4000 - сразу загорелся "чек" (пропадающий при выключении зажигания), мозги перешли в аварийный режим, двигатель стал очень вяло реагировать на нажатия газа, автомат как-будто всё время работал на 2, а то и на 3-й передаче, кик-даун отключился полностью.
Собственно нацепили фишку на этот датчик, и всё прошло.

3) Влияние отсутствия заслонки во впуске оценить не удалось, т.к. двиг сразу сильно душился мозгами из-за ошибки по датчику детонации.

[@PanDa4x4]

Просто опыт - случилась такая же беда. Заслонку засосало в 6й цилинд,причем произошло это ПОСЛЕ глушения. Сначала заслонка отвалилась, машину заглушили - снова завели и потом ее засосало. Саму заслонку перемололо. Погнуло клапан, свернуло голову муфте ввт-и. Пришлось снимать и чинить гбц, свечу тоже погнуло кстати. Такие дела....

[@Sedoyj]

Была такакя же беда, проскользнул просто болтик от заслонки, так он умудрился погнуть мне шатун, пришлось конкретно ремить двигатель.
Всем совет! Убирайте эти заслонки сразу, чтоб не вляпаться в историю.

Добавлено спустя 7 минут
После того как вытащили болтик проехвл около 1000 километров и начал громыхать шатун... вскрытите показало что болтик нарушил геометрию одного шатуна и через 1000 км произошол полный дисбаланс коленвала... пришлось менять все шатуны и вкладыши.

[@Vasilych]

@Sedoyj, сочувствую, мега не повезло...
У меня - тьфу-тьфу до сих пор всё норм, проехал почти 10.000 с того момента.
Прогретый двиг по-прежнему шепчет, на D+тормоз вибрации можно сказать 0, тянет отлично.

Маловероятно, чтобы от болтика повело шатун, сколько читал о таких случаях - такого жесткача не было даже на Атмо, а GTE по идее должен быть ещё прочнее.
Хотя, может там и болт крупнее/прочнее.

Убирать эту заслонку НЕ НАДО. Она не просто так там стоит.
Что НУЖНО сделать - так чем-нить зацементировать выкручивающийся болт, тем же Локтайдом. Второй болт - развальцован, он не может сам выкрутиться.
И при каждом снятии впуска - профилактически осматривать и проверять состояние болтов этой заслонки.

[@uvelir 75]

Пару тройку лет назад снимал весь впуск (2JZ-GE), при осмотре этой заслонки один болтик был на половину раскручен, повезло так повезло, вовремя добрался, закрутил и сделал аккуратную прихватку сваркой, чем это чревато не знаю, но уверен, что больше этой проблемы не будет.

[@Ganibal921]

Сообщение от Vasilych

@Sedoyj, сочувствую, мега не повезло...
У меня - тьфу-тьфу до сих пор всё норм, проехал почти 10.000 с того момента.
Прогретый двиг по-прежнему шепчет, на D+тормоз вибрации можно сказать 0, тянет отлично.

Маловероятно, чтобы от болтика повело шатун, сколько читал о таких случаях - такого жесткача не было даже на Атмо, а GTE по идее должен быть ещё прочнее.
Хотя, может там и болт крупнее/прочнее.

Убирать эту заслонку НЕ НАДО. Она не просто так там стоит.
Что НУЖНО сделать - так чем-нить зацементировать выкручивающийся болт, тем же Локтайдом. Второй болт - развальцован, он не может сам выкрутиться.
И при каждом снятии впуска - профилактически осматривать и проверять состояние болтов этой заслонки.

На гте нет такой заслонки, там принцип в том что смесь не только засасывается вакуумом, но и толкается избытком воздуха, что убирает эффект пульсации

[@Sedoyj]

Сообщение от Ganibal921

На гте нет такой заслонки, там принцип в том что смесь не только засасывается вакуумом, но и толкается избытком воздуха, что убирает эффект пульсации

У меня печальна аванте 100 случилась ((((

[@Vasilych]

Сообщение от Ganibal921

На гте нет такой заслонки, там принцип в том что смесь не только засасывается вакуумом, но и толкается избытком воздуха, что убирает эффект пульсации

Спасиб. Было подозрение, что в турбо-коллекторе ей там как бы и негде быть.

Инфа в профиле коллеги сбила столку.