[@FourCam]

Приветствую всех.
Объясните мне чайнику что такое этот перепускной клапан? Для чего он нужен?

Примерно то я знаю, а вот конкретно не очень.
Знаю что он выпускает избыточный воздух при сбросе газа. Но почему это плохо для турбины? Я имею ввиду избыточный воздух?
Обязательна ли его установка?
Стоит ли он на стоковом 1JZ-GTE который однотурбовый?
Трудно ли его поставить, и какие фирмы предпочесть?

Буду благодарен за ответы.

[@turbofender]

Все дело в том что когда турбины крутятся и заслонка впуска открыта, все хорошо. Но вот ты моментально отпустил педаль, заслонка закрылась. Куда идти воздуху?Правильно, он пойдет обратно на турбину и начнет продиводействовать ее вращению, останавливая ее. На крыльчатке компрессора и импеллере нагнетателя возникают равнонаправленные нагрузки, что скоро скончает турбину. Для этого используется перепускной клапан - как только заслонка закрывается, давление автоматически сбрасывается, минуя турбины обходит через этот клапан снова на импеллер, не давая остановиться турбине, а наоборот, подраскручивая ее.

Перепускной клапан стандарно ставится на ВСЕХ турбодвигателях. Установка блоу-оффа (это нечто иное чем перепускной(байпасный) клапан) не нужна, даже скорее вредна, т.к. в момент сброса в атмосферу нарушается стахеометрическое соотношение смеси.
На стоковом ТВИНТУРБОВОМ 1JZ-GTE этот байпасный клапан уже установлен.
Ничего а этом направлении делать не стоит, нетрать деньги зря лучше их на полезные вещи пусти

[@FourCam]

Огромное спасибо за ответ!

Буду знать!

турбофендер, можно тогда уж до конца с этой темой поразбираться?
она мне становится все интересней и интересней но в "школе" мы такое не проходили...
вопросы такие:
1 терминология:
перепускной клапан = байпассный клапан (bypass valve) = waste gate
стравливающий клапан = blow off
2 расположение и принцип работы:
перепускной клапан - стоит на участке между дрос. заслонкой и турбиной и работает предохраняя турбину - какой воздух двигает его мембрану которая открывает сам клапан???
старвливающий клапан - стоит на участке между дрос. заслонкой и турбиной и работает предохраняя турбину - какой воздух двигает его мембрану которая открывает сам клапан??? или у него вообще нет мембраны?

или может сразу мне стоит попросить у тебя ссылку на матчасть турбовых моторов (можно на английском) .... а то вопросов еще много - может с основными то справлюсь почитав техническую литературу - только вот подкинь мне ее плиз, если не сложно.
Благодарю.

[@buldozer]

terlinkin
На Bigman.ru много инфы по всему турбовому. Что и как открывает в blow off и bypass нескажу, потому что точно не получится но стоковый байпасс на марке меня радует.

Бульдозер, на бигмане инфы конечно много... но это не совсем то что я ищу....

[@NIGGER]

turbofender, зато звук какой классный, согласись.

[@RED]

А еще он похож на звук в туалете когда клапан открывается,сорри за флуд

[@NIGGER]

RED, ну это смотря какой блоу-офф и какой клапан.

[@ZEZ]

RED
RED
Ну ты объясняешь чувак :... хотя что то общее есть с стортиром гы гы гы .. ... представляю такой звук буста ..едит навароченный чайник... или марк 111 ... дает копати и тут буст со звуком сартира .... гы гы гы

кстати мысль

[@Ambigus]

лучше не представлять подобный звук "сартира" а то желание поствить исчезнет))))

[@ZEZ]

Ambigus а я бы поставил , так для прикола