[@koskos]

RX8 Type-S против Chaser100 TourerV 4at

Кто кого?

Есть у моего другана бабло на 98г чай100 турерВи... но он хочет брать RХ8 250сил на механике... вычитал в каких-то каталогах, что у нее динамика 6сек 100кмч и т.д. (мол динамика как у порше)

Я ему говорю что роторный без турбо не едет, и геммор это... и не ликвид...

Вот хотелось бы знать кто кого дернет...

[@Китсон]

koskos
сливали они не раз турикам

[@koskos]

на сколько?
какое у них время на квротере?

[@Китсон]

koskos время не знаю, но не на один корпус сливают...
На чайзере только впуск-выпуск был...

[@koskos]

че у вас их много гоняет?
у нас всего парочка по городу катается...
и одна из них на рынке продается 2004г типтроник за 700тыр...

[@Китсон]

koskos
да нет, не много...

[@vasso]

ха я такой пол дистанции привез + 500р заработал
чувак на зум-зуме сам предложил, говорит мол: "я с твоей помойкой, только на деньги поеду"
есть даж видео, правда ничего толком не видно, но все же обратите внимание на старт
http://loadup.ru/video/view/?id=v46594b752

[@Китсон]

vasso
Привет, Вась! Какое время у тебя на квотере и до 100?
ОФФ Вчера ночью раззадорил два мерина купе на Ленинском, один из них черный такой, только не кабриолет
http://www.catalog.auto.ru/catalog/cars/model/6650.html
со звуком типа "пр-пр-пр" , гнали , гнали и встали на красный у немецкого посольства. Я посередине, они по бокам. явно все были готовы сорваться... То ли я их опередил на старте(подрывались почти одновременно, я с двух педалей с 1300-1500), то ли что другое, хз. уехал от черного корпуса на 3, пока не уперлись в поток. серебристый отстал еще больше. По каталогу у черного с 5литрами время 5,4, наверное, не едет он так...У меня при нормальном старте при 1-1,2 кг почти стабильно 5,7 по РСМ. не могу купить штатную резину пока, диски 16- готовы, 115-бюджет сожрал... а на 17 тяжелых дисках и такой высокой резиной тяжко, думаю, на 16-х должен веселее поехать.

[@koskos]

Ну вот заезд vasso с эрыксой8... примерно то о чем я и спрашивал... уходит турер конкретно... оно и понятно у rx8 22.6кг*м...

[@Крестыч]

Никита Nim на своем турере драл эти рыксы в хлам просто

[@ЗАПРАВЩИК]

Крестыч
У Никитоса ниразу не стоковый чайниг)))))
а По теме у чувака бабки на стоковый чайник

[@FourCam]

У моего брата такая рыкса.
Катался я на ней.
Ну очень скучно!!! Никаких тебе подхватов, ни ускорений, просто жужжит себе до 9-ти тыс. об. и все...
Турер тут вне конкуренции.

[@Helium]

Гламурная машина....только и всего...

туреру сольет 100%......без комента.....

[@SPY]

а с 1.3 турбо не пробовали? я попробовал, точнее так сетка совпала после квалификации, время заезда по отсечке 13.6 у меня и 12.6 у нее, разодрала меня пзц, корпуса 4 привезла

[@Крестыч]

SPY
RX7 что ли? у нее время около 14 в стоке. Значит эта напичканная попалась

[@SPY]

ага 7-я напичканная, но один хрен, там же всего 1.3! вот она сцуко

[@Dimidas]

Сообщение от SPY

ага 7-я напичканная, но один хрен, там же всего 1.3! вот она сцуко

Если не секрет ? у такого движка какой моторесурс???

[@SPY]

Dimidas
хз какой там моторесурс, но гоняет она уже 3-й год и в всегда меня рвет

[@koskos]

так может уже мне тож RX7 присмотреть... там же 1.3л таможка за непроходной год всего 3.5$... буду по Нижневартовску гонять... всех рвать...

[@vitaliy20]

SPY
Не расстраивайся по поводу объема. Ротоный движек очень хитрый и если все таки перевести его объем в " поршневой, то получается 2,6 приблезительно. РХ7 твинтурбовая соперник супре, а не туреру. Ибо в стоке едут почти одинаково. Я в свое время чуть не купил такую. Благо вовремя про все косяки с турбинами и двигом узнал. А рх8 дорогая понтовозка и с рх7 даже рядом не стояла

Добавлено спустя 11 минут 22 секунды:

koskos
вот почитай выдержки из статьи
"Врожденные болезни

Так почему же супермотор не получил распространения? Дело в том, что наряду с несомненными достоинствами у двигателя Ванкеля существуют и серьезные конструктивные недостатки, преодолеть которые крайне сложно.

Камера сгорания роторного двигателя имеет в плане форму серпа. Поэтому при том же объеме, что и у цилиндрической камеры обычного мотора, площадь ее поверхности намного больше. Следствие — большая теплонагруженность двигателя и меньший тепловой КПД. Кроме того, серповидная форма не позволяет организовать вихревое наполнение камеры сгорания, чтобы добиться полного сгорания топливо-воздушной смеси. Отсюда худшая, по сравнению с поршневыми моторами, экономичность и проблемы с выбросом вредных веществ.

Столь же обширен список технологических недостатков. На первом месте — сам процесс изготовления статора сложной формы с износостойкой рабочей поверхностью. Трудность еще и в том, что статор должен успешно противостоять температурным деформациям: в отличие от обычного мотора, где теплонагруженная камера сгорания частично охлаждается в фазе впуска и сжатия свежей рабочей смесью, здесь процесс сгорания всегда происходит в одной части двигателя, а впуск — в другой.

Еще одна проблема — уплотнения ротора. Если в поршневом моторе кольца соприкасаются с зеркалом цилиндра только одной рабочей кромкой и под постоянным углом, то уплотнения на вершинах ротора касаются статора под постоянно изменяющимися углами, что приводит к большим нагрузкам на их грани. Кроме того, эти уплотнения работают в условиях ограниченной смазки и плохого теплоотвода — для их смазывания приходится дополнительно впрыскивать масло прямо во впускной коллектор. Нетрудно догадаться, что экологических показателей мотора это тоже не улучшает."

"Усилиями японских инженеров двигатель Ванкеля избавился от многих своих недостатков. Например, в алюминиевом статоре современного роторного двигателя Mazda рабочей поверхностью является стальная лента, покрытая хромом. Уплотнения ротора тоже хромированные, что позволяет добиться ресурса мотора в 150 — 200 тыс. км.!!!! Проблемы оптимизации горения японцы решают применением турбонаддува, а представленный в конце 1999 года новый двигатель Renesis (комбинация слов renaissance — «возрождение» и genesis — «начало») для лучшего наполнения цилиндров имеет несколько впускных каналов, сечение которых изменяется специальными клапанами в зависимости от оборотов двигателя. По сути, это то же, что системы изменения фаз газораспределения и длины впускного коллектора в поршневых двигателях. Благодаря этому Renesis не только имеет мощность 280 л.с. при рабочем объеме всего 1,3 литра (поскольку роторный двигатель осуществляет полный цикл за один оборот, при сравнении с поршневым мотором его рабочий объем умножают на два — 2,6 литра), но и отвечает экологическим нормам Euro 4!"