[@Maverick]

всем салют!

Сидим с друганом и спорим... сильно ли падает мощность движка и могут ли появиться "провалы", если пробит глушак - конечная его часть?

[@Welder]

на что поспорили? =)

[@добрый преподаватель]

ты
что утверждал?

[@Maverick]

поспорили как всегда на пивасик...

Думаю, что должна само собой увеличиться...прямоток почти туже функцию играет...

[@Kos]

если не вдаваться в подробности - то мощность должна увеличиться - ибо сопротивление на выпуске уменьшится
а теоретически, длина выпуска изменится и может получится недозарядка рабочей смесью, а может сместится на другие обороты, но это уже дебри

[@MPR]

на атмосфернике область глушителя после резонатора НИКАКОГО влияния на двигатель не оказывает. Размеры и форма резонатора рассчитываются с расчетом того что бы физически выход резонатора был по свойствам эквивалентен выходу в атмосферу.
Если только проходное сечение труб не уменьшилось в зоне банки, то никакого влияния на двигатель не будет. Иди за пивом

[@stepp]

Сообщение от Maverick

поспорили как всегда на пивасик...

Думаю, что должна само собой увеличиться...прямоток почти туже функцию играет...

если ты даже прямоток поставишь, т.е. оконечную банку, то чуданипраизойдет.
MPR правильно сказал, иди за пивом.

[@Саня Сахалинский]

[quote="MPR"] Иди за пивом[/quote




Аплодисменты!!!Классный конец ответа!!!!

[@Maverick]

а че сразу за пивом то?!
Друган утверждал, что мол когда у него на кресте был пробит глушак, она у типа из этого хреново перла...и было что типа провалов...
поменял глушак все пришло в норму (видать в тот день не только пиво пил )

ну ладно... пиво все равно попьем

[@MyxA]

Сообщение от Maverick

а че сразу за пивом то?!
Друган утверждал, что мол когда у него на кресте был пробит глушак, она у типа из этого хреново перла...и было что типа провалов...
поменял глушак все пришло в норму (видать в тот день не только пиво пил )

ну ладно... пиво все равно попьем

это потому что появился рев и челу казалось что она у него валит вот и все.

[@Самурай]

Сообщение от MyxuH

это потому что появился рев и челу казалось что она у него валит вот и все.

+1

[@McRae]

плюсадин, такие же ощущения испытывал на тойоте корсе када у поста ГАИ глушак оторвало )))

[@Kos]

хмм, хотите сказать, что у прямоточного глушителя и у лабиринтного одинаковое сопротивление?

[@ОМИЧ]

Сообщение от Kos

хмм, хотите сказать, что у прямоточного глушителя и у лабиринтного одинаковое сопротивление?

Нет. Сопротивление разное, но...
С учётом установленного родного резонатора и катализатора от установки оконечной банки мало чего изменться, т.к. поток итак гасится нехило первыми двумя. Кроме того ты освобождаешь выход, а на входе всё тоже сопротивление (фильтр, изгибы патрубков).
Про "недозарядку", но это ежели увеличить диаметр труб.

это потому что появился рев и челу казалось что она у него валит вот и все.

в точку

[@Kos]

Общее сопротивление на выпуске складывается из газодинамических сопротивлений каждого из элементов выпуска, поэтому уменьшая сопротивление одного из эл-тов мы уменьшаем общее сопротивление, высвобождая полезную мощность

Добавлено спустя 12 минут 35 секунд:

Если сопротивление основного глушителя столь незначительно, то накуя делают например на Калде ГТТ заслонку открывающую прямоточный выхлоп???
Еще пример, установка сайленсера в прямоток - типа тоже не влияет на потерю мощности?
На грузовиках даже специально используют заслонку в выпуске для замедления авто на затяжных спусках...

[@MPR]

При чем тут общее сопротивление, оно практически одинаково для цельного тракта и тракта с пробитой банкой. Мало того рекомендую внимательно посмотреть на заводской выхлоп атмосферника, зачастую вход в резонатор меньше по диаметру чем выход. Это делается для того что бы ИСКЛЮЧИТЬ влияние находящегося после резонатора тракта на процессы в зоне от коллектора до резонатора, а процессы там просчитаны, как результат двигатель сам себе проветривает цилиндр, ударной волной от предыдущего, лучшая венитляция цилиндра дает большую мощность, убери резонатор и этой прибавки не будет.
Другой вопрос что на турбо движках этого получить нельзя, ударная волна будет отражаться от турбины и гасится еще до возврата в цилиндр, поэтому на турбах выхлоп можно просто заметить трубой, будет грохотать но ехать хуже не станет.
При все при этом диаметр труб для выпуска расчитывается таким что бы оказаться на крутой части графика проходного сопротивления, при котором увеличение диаметра уже особого влияния не оказывает, а уменьшение переводит на пологий участок графика и сильно влияет на мощность.
Если бы во главу угла ставилось только проходное сечение то все авто ездили бы с глушаком толщиной в руку с одной банкой на конце

[@Пахан]

Maverick

Когда я пробил глушак - мне тоже казалось, что машина хуже едит.
Всё потому, что газу даёшь немножко, а ревёт она громко и кажется, что мотор сейчас выпрыгнет, но едит машина с той же скоростью как всегда. Обычно громкий рёв водитель воспринимает как более усиленную работу движка, но в данном случае это не так.