[@Юрич]

Господа турерВводы! объясните пожалуйста, режимы работы турбин - когда начинает и заканчивает первая и вторая, может быть у кого есть ссылочка на графики или схемы работы твин-турбового мотора. поправьте, если ошибаюсь - принцип - сначала срабатывает первая, потом подключается вторая, потом отключается первая, потом машина едет только на второй. Так? если я правильно понимаю последовательность, то просветите на предмет моментов подключения и отключения
внятно написано?

[@Zufyxe]

сначала срабатывает первая, потом подключается вторая, потом отключается первая, потом машина едет только на второй. Так?

- нет не так.
Секвентальный режим работы турбин только на 2JZ-GTE. Сначала первая - потом подключается вторая и дальше вваливают обе...
1JZ-GTE (до 1996 года без VVTi) - би-турбо. Т.е. две маленькие, одинаковые турбинки раскручиваются и работают одновременно.

[@Юрич]

ясно. а со скольки оборотов? или с самого начала?

[@turbofender]

Zufyxe, блин наоборот. 1ЖЗ-ЖТЕ твинтурбо (близнецы), 2ЖЗ-ЖТЕ скорее би, но это название не японческое. у него тоже твинтурбо только секвентальное.
битурбо это на мерседесах и прочей лабуде

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Юрич, тут четкого определения. нет. Комп решает в зависимости от нагрузки, нажатой педали и т.п. Турба может уже на 3 тысячах 0.7 давить, а может и на 4000 еще положительного не создавать, как пожелаешь

[@Chazzz]

Битурбо и твинтурбо это одно и то же. Кто как хочет, так и называет

[@Memfis]

turbofender, а в чём преимущество секвентального включения? для чего это было сделано?

[@Юрич]

насколько я понимаю, секвентальное (последовательное) включение было придумано с целью раширить диапазон эффективной работы турбин. когда первая (маленькая) турбинка достигает своего пика (по отдаче), подключается вторая (большАя), и машина прет дальше. но! при этом первая (маленькая) турбинка по идее, должна отрубаться, дабы не тормозить потоки, создаваемые более мощной второй турбиной. вот так мне кажется..

Кстати, турбины на Субару имеют именно такой алгоритм работы

[@turbofender]

Memfis, в угоду более хорошему моменту с низов,
Т.е. если у нас лупят сразу две, когда до 2500 машина едет скромно зато потом типа толчок под жопу. А секвент едет сразу с двух одна, потом на 3000 еще одна. Т.е. ускорение более равномерно. Для кольца и дрифта это хорошо, в принципе супра и для этого делалась, но для драга это не очень. ЛЕгко можно секвентал переключить на чистый твин.
Чистый твин нужен именно для драга - выкручиваешь на механике 5000, обе турбины так тебя пнут со старта что обалдеешь.
Юрич, турбины там не отключаются. Коллектор сделан так что они друг другу не мешают и работают конечно вместе.

[@Юрич]

легко ты не переключишь, так как турбины разные и создают разное давление. причем первая - как правило меньше размером и имеет мЕньшую инерцию и, как следствие, раскручивается быстрее. вторая - больше и мощнее, имеет бОльшую собственную механическую инертность, следовательно, раскручивается медленнее. причем эти различия механические и никакой электроникой это не поправишь, разве что, можно приподнять порог первой турбины. Т.Е. из секвентальной чистую битурбо не сделать. законы физики, однако...

[@turbofender]

Юрич, есть статья за 15 минут делают поверхностно. За 2 часа полностью. Поищи и почитай если хочешь
Если турбины разные, у них у каждого свой актуатор настроеный. Им по барабану есть там вторая турба или нет, они дуют свое давление в общий коллектор.
З.Ы. На всяк случай скажу - подключение турбин в секвенте не последовательное а параллельное.

[@Юрич]

ладно, я себя уже чувствую воинствующим профаном...

[@turbofender]

все ок, в споре рождается истина

[@Юрич]

да хоть разобрался в вопросе

[@alexel]

А на свежих японках (каких не помню) турбины с электронным управлением. Во как!

[@turbofender]

Ничего удивительного. Думаю актуаторы там электронные и давят по сигналу от компа, который в свою очередь получает инфу от штатного датчика давления.

[@OBER]

Ребят, вопрос. А какой звук у работающей турбины? Свист, вой высокий или как? И еще, когда брал аппарат, сказали, что в двиге синтетика. Ну, ладно, поменял масло, залил Esso Ultron 5W40. Ну и что-же. Потихому стали появляться шумы разные. По ходу никакая не синтетика была там, а минералка. И грязь, навена, нужная потихоньку отмывается. Блин, чё делать-то??? Продолжать синтетику лить или что? Потеет движок-то!