[@Черностой]

Вот собрался менять прокладку ГБЦ на своем 1G-EU, люди подскажите пожалуйста, какие нюансы и особенности в этой процедуре? Я имею ввиду такие тонкости, как:
-нужно ли ставить новые болты, которые на ГБЦ?
-какие прокладки, колечки и т.п. обязательно менять (ну кроме ентой, ради которой голову снимать )?
-что заодно не мешает проверить?
-ну и прочие "подводные камни".

Ну вобщем, я думаю вопрос понятен. Очень жду хотябы кратких ответов по существу! Спасибо всем заранее!

П.С. А может ссылочку хорошую дадите? Я уже везде обыскался

[@Color]

а что за причины,почему менять собрался?взгретая двига чтоль или просто прогорела прокладка?Хотя "просто" дажэ чай на речке не растёд.Яб на твоём месте шлифанул голову в любом случае,что с мотором до тя делали неизвестножэ,нащот болтов - посмотрои не потянуты ли они,обычно это видно на самом болту на участке с резьбой сразу после цевья(гладкой части болта) будет утоньшение в виде корсета,смотреть нуна внимательно.Коль снял башку притри клапана и сёдла(при необходимости придётся править зенкерами сёдла а клапаны точить на стаке),в твоём случае это не гемор,т.к клапаноф всего 12 и они достаточно большого размера,что даёт возможность пользовать всякий отечественный инструмент(тот жэ жигуляторский),ну и колпчки маслосъёмные сам бох велел коль клапаны рассухаривать.Проверь-промой гидрокомпенсаторы,рабираются они лекко,главное не перепутай части между разными компенсаторами.Проверь-промой маслоканал который в головку входит от блока,он там маааленький такой в диаметре и находицца за 6ым цилиндро справа(если стоять мордой к мотору) и на самом блоке тож обязательно его же проверь,лучче всего снять маслофильтр и дунуть хорошенечко компрессором в штуцер,при этом пашерудить чемнить типа ёршика(в моём случае это был тоненький кусок троса),дуешь-шомполишь,дуешь-шомполишь,при необходимости добавляешь какойнибуть жидкости тудажэ куда и воздух,если канал падзасран,увидишь много интересного.он в системе смазки самое узкое место и при использовании некачественных смазок фперемешку с промывками забивают бывает его наглухо,клинит при этом распредвал,перед этим начинают греметь гидрики,короче в виде прпофилактики рекомендую.Када собирёшь,не ставь пока насовсем клапанную крыху,заведёшь,подожди пока затихнут компенсаторы,затем сними крышку,заведи мотор и посмотри как работает лейка для смазки кулачкоф(такая трубочка с мелкими дырочками идущая вдоль всей башки над распредвалом),если льёт на все кулаки,собираешь доконца и еззишь с шырокай улыбкой
Удачи!

[@Черностой]

Примерно все понятно, спасибо за подробные инструкции! Я вот только не могу врубиться- как снять генератор с гидроусилителем...
И как башку снять? я в том плане, что нужно ли половинить башку (снимать сперва корпус подшипников распредвала), или ее можно целиком снять?

Добавлено спустя 2 дня 1 час 4 минуты 10 секунд:

Вобщем после снятия коловы обнаружилось, что у 4-го цилиндра в кость задубели маслосъемные колпачки, соотв-но решил поменять все. Вопрос состоит в следующем:
1. брать оригинал (колпачки), или все-таки можно съэкономить на дубликатах? и чем черевата установка дублей?
2. прититрать клапана нужно или может так и оставить? Вроде визуально кромка на клапанах и седлах блестит...

[@Color]

Залей керосом камеру сгорания,если держит хотяб 10 минут,то можно подумать тереть-нетереть,хотя знаю случаи,када ГНУТЫЕ клапаны держали керосин.Нащот колпачкофф,сам решай,оригинал конечно самый гут,но если нужен бюджетный вариант,то посмотри в сторону NOKовских,качество на уровне.