[@BIG_D]

После кучи прочитанных статей грешу на маслосъемные колпачки. Компрессию вчера измерял - в норме. Бумажка, положенная на маслозаливную горловину, присасывается.

ЗЫ. Дымит сизым дымом, характерного запаха масла нет (может быть еле уловимый). Появляется, когда стоишь на месте и газуешь выше 3000 об/мин. На ходу дыма в зеркале не видно

[@Oliv111]

Колпачки - это мимолётный дымок когда заводишь и всё. а если с трёх тыщ - это кольца

[@BIG_D]

Тогда почему компрессия нормальная? Ведь кольца по логике должны быть изношены примерно одинаково.

Компрессию намерили 13.5, 13, 12.5, 12.5.
Может маслосъемные залегли, но я их два раза Лавром раскоксовывал.

[@Color]

Много раз видел моторы с отличными компрессионными кольцами,а вот маслосъёмным кирдык,как правило они сильно изношены да ищё закисшие ну или почти.Отсюда и ужор масла.Вывод вскрывать мотор,менять кольца ну и колпачки заодно,коль башка снята.

[@BIG_D]

Вот интересно, почему они изнашиваются быстрее компрессионных...
А насчет закисания/залегания... Пробовал раскоксовку делать. Что-то она, конечно, почистила

[@валерий]

BIG_D
Сейчас мой авто на замене маслаков, так вот при мне мастер снял их не напрягаясь пальцами, причем это на впуске. а на выпуске - еле выковырял. Были симптомы - утром при запуске шел дым примерно минут ы три-пять, после чего прекращался, а когда проедеш несколько км и остановишся -запуск без дыма, нет его и при нагрузке. Тоже была раскоксовка, замер компрессии, а дым не пропадал. После того как авто простоит около часа или поболее - те же дымы.

[@Color]

BIG_D В живую видел компрессионные и маслосъёмные кольца?маслаки тонюсенькие относительно компрессионных,потому и снашиваюцца быстрее,были случаю что аж сами расширители начинали стираться ап цилиндр

[@BIG_D]

Ага, видел. Но вроде рано бы кольцам износиться, по-моему. 183 тыкм на одометре, пусть даже 100-150 тыкм смотано...

В общем, колпачки менять нет смысла, как я понял...

[@Color]

Да фсамый раз пробег подошёл.Для 4эс нормально,почти уверен что будет достаточно сменить колечки,колпачки,вкладыши (по состоянию),тирануть клапана,выставить зазоры и мотор задышить опять полной грудью

[@валерий]

BIG_D
Я тоже грешил на все сразу, но т.к. это стоит кучу рублёф, решил поменять маслаки (оно подешевше), а если трабл не уйдет, то рыть дальше. Результат -после замены МСК дым пропал(колпачки разваливались в руках).

[@Phantom]

BIG_D
А ты часто газуешь на месте до 3000? Какие еще признаки трабла? перерасход масла? Засирание свечей? Если таких проблем нет, забудь про этот дым и все. Другое дело, если тебе просто хочется порыться в мотре и ты просто ищешь повод туда залезть...

По части ресурса 4S-FE, то он на самом деле значительно скромнее чем у "шестерок". Сам двигатель очень даже неплохой, но сказываются непосильные нагрузки при таскании полуторатонного авто. Корона/Калдина/Камри/Виста - вот истинное место этих двигателей.

[@BIG_D]

Phantom
Нет, я не часто газую на месте выше 3000. Был в гараже, решил погазовать, посмотреть, что из трубы идет.
Насчет перерасхода масла пока точно сказать не могу. Пока около 1л на 1000 км или более, но я на выходных собираюсь сальники в районе ГРМ сменить и клапанную крышку промыть (маслоотделитель) с заменой прокладок. На свечах белый налет. Сильно глубоко рыться в моторе не охота Так бы не спрашивая залез

Я согласен, что у "шестерок" ресурс бесспорно больше, но все-таки один из самых удачных моторов Тойоты. Кстати, у меня Виста

Масло вот летом лил (из-за того, что его столько уходит) подешевле - минералку Shell Helix 15W40 (красная банка) с заменой в 3-7 тыкм. При замене - раскоксовка Лавром. До этого лил п/синт Shell Helix Plus 10W40. Зимой был ESSO Ultron 5W40 синт.

[@Banzai]

смысла в колпоках нет...мотор этот при "легкой переборке" довольно прост и дешев по з\ч (хоть в оригинале пусть)....
дымит и у меня....жор масла при тапке в пол 1.5 - 2 на 1000, при спокойной 1.4 на 7000км.....настройки моторов тоже кстати разные для маркообразных и для кэмриковских.....у меня ограничитель на 4.5 тыячах стоит.....
у мотора голяковые маслосъемные колпачки, кольца ходят макс по 250 тысяч ...но мотор даже крутожрущий будет пахать еще очень долго.......

Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

хотя по некоторым денежным пазициям может уделать рядную 6ку...взять хотяб провода в\в

[@BIG_D]

Вот еще вопрос.

Какие бывают признаки того, что при установке ремня ГРМ ошибся на 1 зуб? Это сильно заметно?

Менял на днях ремень ГРМ. После замены стал движок по-другому работать. Он стал менее шумным, меньше вибрации, заводится как и раньше "с полоборота", только вот на нажатие педали газа несколько задумчиво стал откликаться. И это не из-за тросика, т.к. я и из-под капота "газовал".

Развейте мои сомнения, может я себя зря накручиваю и дело в другом?

[@Phantom]

BIG_D
Ну вообще-то по работе движка это чувствуется, но на разных двигателях по-разному. Самый верный способ - снять крышку и посмотреть.

[@BIG_D]

Phantom
Так вот дело в том, что вроде все по меткам выставил и проверил не раз, прокручивая коленвал на несколько оборотов и совмещая метки.

А так, говорю, движок хорошо работает, только отклик на нажатие газа несколько замедленный на оборотах до 2000.

[@Phantom]

BIG_D
У тебя трамблер поворотный? Т.е. есть ручная регулировка? Если есть, надо перерегулировать зажигание (со стробоскопом, а не "на слух"). Если ручной регулировки нет, попробуй сбросить на 30 сек. клему с аккумулятора, чтобы комп "переучился". А про метки забудь, если уверен, что они не сбиты.

[@BIG_D]

Phantom

Да, трамблер поворотный. Т.е. это значит, что при сбросе клемы у меня комп не переучивается сам?

А я так надеялся

[@KOPT]

переучивается. Трамблером только начальный угол задаешь, а коррекцию комп сам добавляет, причем учится ее добавлять

[@Phantom]

KOPT
Не на машине 1992 года. На этих годах комп не обучаемый

BIG_D
Корректировка идет от начального угла, а если он сбит, то и все последующее будет неправильным.