[@vaha]

Приветствую всех, ситуация такая: турер в 90 стал непонятно дымить, заводишь на холодную, прогревается –все нормально, поехали, турбины давят 0.8 без проблем, тяга хорошая, посторонних звуков нет, приезжаю домой, на холостых начинает валить синий дым, потом посадил за руль брата, а сам смотрю сзади, трогается хорошо, а при попадании в турбозону появляется мелкий дымок. А один раз такой повалил дым- белый с синим, да так валит, что аж страшно, как из трубы парохода. Подозреваю, конечно, что возможно что-то с турбами, но все-таки хотелось послушать мнения по этому поводу, спасибо….
Ps Маслаки, сальники,заменены неделю назад, компрессия 11 везде с минимальным разбросом.

[@СлаваГер]

задымило после замены масла?

[@vitaliy20]

vaha
Скинь патрубки с турбин и посмотри на состояние, если дело в турбинах, то там все в масле должно быть

[@vaha]

Slavager

Ты знаешь, да, именно после замены масла, раньше не дымило,тока 500 км проехал на масле новом.Думаешь можт паленое????

vitaliy20

скидывал-все сухо. ХЗ куда копать.

[@trofimov]

Vaha

А какое масло залил ?

[@vaha]

Castrol магнатек 5 w 40 синтетика , раньше тоже такое заливал....

[@Стас]

vaha
Палево, однозначно.

[@Dr.Alex]

А ты смотрел маслаки и сальники после того как задымило? Мож колпачки соскачили или качество их гавенное, а мож масло настока сказочное, што кольца маслосъемные залегли или развалились. Посмотри нагар на свечах. Если нагар масла на свечах есть, тада смотри колпачки. Ну а если намально, тада поменяй масло, если и дальше будет дымить тада я думаю предется менять колечки маслосъемные на поршневой. А че еще мож быть? Кольца, колпачки, турбина.. Вроде всйо. Откуда масло исчо может попасть в трубу? Мож я што та упустил.....

[@trofimov]

Vaha

Залей вот такое и забудь проблемы Liqui-Moly Molygen 10w-50,эт не только моё мнение многих марководов ну нах тебе такое жиденькое масло да еще походу отработка с каково нибудь трактора(палево)в не новую пихалку,а вот ликви 10w-50 полусинтетик да еще с молибденом волшебное маслецо творит чудеса!!![/b]

[@FourCam]

Сообщение от trofimov

Vaha

Залей вот такое и забудь проблемы Liqui-Moly Molygen 10w-50,эт не только моё мнение многих марководов ну нах тебе такое жиденькое масло да еще походу отработка с каково нибудь трактора(палево)в не новую пихалку,а вот ликви 10w-50 полусинтетик да еще с молибденом волшебное маслецо творит чудеса!!![/b]

И кто эти многие марководы???

Говори лучше за себя.
Я не советую лить 10-50 от Ликви в турера!

[@Dr.Alex]

Сообщение от trofimov

Vaha

Залей вот такое и забудь проблемы Liqui-Moly Molygen 10w-50,эт не только моё мнение многих марководов ну нах тебе такое жиденькое масло да еще походу отработка с каково нибудь трактора(палево)в не новую пихалку,а вот ликви 10w-50 полусинтетик да еще с молибденом волшебное маслецо творит чудеса!!![/b]

ликви моли молиген так вроде можно прочесть то што ты написал. Или ты ошибся или молиген и молибден одно и тоже. И што значит жидинькое. А на скоко змаешь? У меня вышки нет, но в школе я учился читать и научился. Дак вот все масла имеют одинаковую текучесть. И становится она одинаковой при рабочей температуре движки. Цифры маркировки означают их температуру эксплуатации, т.е. температуру окружающего воздуха при котором масло сохраняет свои свойства. И с чего ты взял што полусинтетика лучше синтетики. Полусинтетика тоже самое што полуминералка. У пацана синтетика задимила, а ты ему еще копоти добавить предлагаешь...

[@проверка]

Сообщение от vitaliy20

vaha
Скинь патрубки с турбин и посмотри на состояние, если дело в турбинах, то там все в масле должно быть

Со стороны компрессора может быт как раз все чисто, а вот со стороны именно самой турбины все в масле - крякается уплотнение или вал и при прогреве двигателя масло из системы смазки начинает гнать в выхлом (отсутствие дыма на холодную и как от паровоза при прогретом двигателе) при сильно убитой турбе может в течении нескольких минуть выгнать все досуха...

[@FourCam]

Dr.Alex
Неверная у тебя инфа насчет вязкости масел.
Почитай внимательнее спецификации.

[@Dr.Alex]

Сообщение от FourCam

Dr.Alex
Неверная у тебя инфа насчет вязкости масел.
Почитай внимательнее спецификации.

не мешало бы таблицу выложить. И еще, че не верно с инфой?

[@FourCam]

Dr.Alex
Какую таблицу?

Не верны твои суждения насчет цифр в спецификации масел.
Касаемо что означает первая цифра, и что вторая.
И не все масла имеют одинаковую текучесть.

[@Dr.Alex]

На щет цифр я понял на што ты намекаешь, што типа цифры это температура? Не совсем, но связь зависимости есть. А на щет вязкости, дак это если сравнивать и-20а и тад-17, тобишь веретенку и нигрол. Я имел ввиду моторное "бензиновое" масло, т.е. для бензиновых ДВС, и говорил про текучесть, а не вязкость, што кординально меняет дело.

[@didoge]

Моторное масло должно обладать определенной текучестью при низких температурах, чтобы обеспечить проворачивание коленвала и подачу масла к трущимся деталям при холодном пуске, а также иметь определенную вязкость при рабочих температурах, гарантирующую наличие слоя смазки между деталями.
Самой распространенной системой классификации по вязкости и текучести за рубежом стала «SAE» (Society of Automotive Engineers — американская Ассоциация Автомобильных Инженеров). Стандарт SAE J300 подразделяет масла на шесть зимних и пять летних сортов (см. таблицу 1). Наличие буквы W говорит о том, что масло зимнее, а сдвоенное обозначение — масло всесезонное.
Таким образом, с классификациями моторных масел по вязкости и текучести появилась некоторая ясность. Однако зная только вязкость масла, мы не можем утверждать, что данное масло подходит к тому или иному двигателю. В чем причина? - Текучесть масла.
Кроме основы (минеральной или синтетической), в состав моторного масла входят еще целый ряд присадок, которые изменяют свойства основы моторных масел или добавляют ей новые свойства.
Наличие и сочетание присадок вместе со свойствами основы определяют некоторые свойства масла, которые делают его подходящим для того или иного двигателя. Композиции присадок и технология их изготовления у разных фирм-производителей масла могут существенно отличаться.

Это взято из открытых источников в интернете.

Собственно, немного подумав, можно предположить, что классификация поSAE дает нам только представление о вязкости масла, но не о его текучести. Собственно, делаем вывод, что у синтетического, полусинтетического и минирадьного масел с одинаковой классификацией текучесть разная!!!!

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Сообщение от Dr.Alex

И што значит жидинькое. А на скоко змаешь? У меня вышки нет, но в школе я учился читать и научился. Дак вот все масла имеют одинаковую текучесть.

- смею предположить, что утверждение нифига не верное, т.к. текучесть масла разных производителей зависит от компонентного набора тех или иных присадок.

[@vaha]

Можт конечно масло, поменяю на днях, просто еще момент: когда забирал с сто у знакомого после замены маслаков и сальников, то пока авта прогревалась спросил междуслов насчет будет или нет дымить, знакомый на это нажал гашетку до отсечки и держал секунд 7- даже намека на дымок не было... после этого буквально проехал км 10 надавил пару раз, а потом на холостых повалил дым.....

ПС. Попробую залить мобил или мотул..

[@trofimov]

Вообще то я имел ввиду то что у синтетики текучесть больше чем у полу или кто то скажет не прав и в двигло с таким годом и нормальным пробегом синтетику,а молиген еще имеет свойство это забить микротрещины и раковинки на трущихся поверхностях и тем самым снизить трение уменьшит износ.
В принципе так как мы все очень любим свои машины - то можно и в авто с большими пробегами лить синтетику, но только после замены сальников и колпочков иначе течь неизбежна - это очевидно .Сам раньше лил Hilux Ultra 5w40 не чё хорошего не вышло только жрал масло.Залил Ликви полет нормальный!

[@Dr.Alex]

Сообщение от didoge

Моторное масло должно обладать определенной текучестью при низких температурах, чтобы обеспечить проворачивание коленвала и подачу масла к трущимся деталям при холодном пуске, а также иметь определенную вязкость при рабочих температурах, гарантирующую наличие слоя смазки между деталями.
Самой распространенной системой классификации по вязкости и текучести за рубежом стала «SAE» (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров). Стандарт SAE J300 подразделяет масла на шесть зимних и пять летних сортов (см. таблицу 1). Наличие буквы W говорит о том, что масло зимнее, а сдвоенное обозначение - масло всесезонное.
Таким образом, с классификациями моторных масел по вязкости и текучести появилась некоторая ясность. Однако зная только вязкость масла, мы не можем утверждать, что данное масло подходит к тому или иному двигателю. В чем причина? - Текучесть масла.
Кроме основы (минеральной или синтетической), в состав моторного масла входят еще целый ряд присадок, которые изменяют свойства основы моторных масел или добавляют ей новые свойства.
Наличие и сочетание присадок вместе со свойствами основы определяют некоторые свойства масла, которые делают его подходящим для того или иного двигателя. Композиции присадок и технология их изготовления у разных фирм-производителей масла могут существенно отличаться.

Это взято из открытых источников в интернете.

Собственно, немного подумав, можно предположить, что классификация поSAE дает нам только представление о вязкости масла, но не о его текучести. Собственно, делаем вывод, что у синтетического, полусинтетического и минирадьного масел с одинаковой классификацией текучесть разная!!!!

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

- смею предположить, что утверждение нифига не верное, т.к. текучесть масла разных производителей зависит от компонентного набора тех или иных присадок.

разъяснение убедительное, посему на щет жиденького забираю слова обратно. На щет классификации по сайе спорим бесмысленно т.к. нигде оно(значение) указано небыло. А цифры означают первая : цифра минус 40 равно градусы цельсия минимальная температура эксплуатации, вторая: цифра равна градусам цельсия максимальной температуры воздуха при эксплуатации. Точнее температурные пределы при которых масло сохраняет свои свойства