[@dezzona]

Ситуация - машина (Марк 110) практически не ездит за ненадобностью, сейчас простоял 3 месяца. Решила я его в кои веки прогулять .........на свою голову При остановке на светофорах - обороты 1100, затем плавно сползают до 600. При медленном движении иногда появляются рывки из-за того, что обороты вдруг резко подскакивают. А при движении задним ходом вообще заглох , правда, завелся потом. Все? ТНВД хана?

[@707]

Разве D-4 ставится на Марк? Если так, то сочувствую. Отстойный двигатель. Слишком прихотлив к бензину. И вообще двига ненадежная. Скидывай его

[@zloiTima]

куплю занедорого

[@GAS]

Сообщение от 707

Разве D-4 ставится на Марк? Если так, то сочувствую. Отстойный двигатель. Слишком прихотлив к бензину. И вообще двига ненадежная. Скидывай его

На 110 JZX стоит D-4, а на 115 JZX нет.

Добавлено спустя 2 минуты 58 секунд:

то Ксюша JX110, ИМХО хоронить механизм рано, насколько я знаю, D-4 уже успешно ремонтируют. Вот почитай, http://enc.auto.vl.ru/3027/ может поможет чем. Удачи

[@alexel]

Я так понял по каталогу, что 2.5 не D-4 только на 4WD ставился.
И зачем япы так сделали?

[@GAS]

Сообщение от alexel

Я так понял по каталогу, что 2.5 не D-4 только на 4WD ставился.
И зачем япы так сделали?

Наоборот, на 4WD не ставили, а просто на 2,5, 1JZ-GE ставили

[@707]

А разве D-4 это не 2 литра обьема?

[@GAS]

Сообщение от 707

А разве D-4 это не 2 литра обьема?

А причем здесь D-4 и объем. D-4 (inside the tube directly fuel injector) это с-ма непосредственного впрыска, и устанавливается она на разные двигатели. В случае с Марк 2 она стоит на 1JZ в 110 кузове.

[@alexel]

Gas, об одном и том же разными словами сказали. Короче 110 кузов 1JZ-GE (не FSE) ставили только на полноприводные. я вот и удивляюсь зачем так подло.

alexel, они же для себя делают. Им пох на российский отстойный бенз. Мне Прогресс очень нравится. За 15тыс можно взять в максимальной комплектации и вообще тачка по душе. Но млять тока Д-4

[@GAS]

Сообщение от alexel

Gas, об одном и том же разными словами сказали. Короче 110 кузов 1JZ-GE (не FSE) ставили только на полноприводные. я вот и удивляюсь зачем так подло.

На самом деле пох, ИМХО чел отдавший кучу денех за 110 вполне может позволить себе раскошелится на ТНВД, по сему не сильно гружусь по этому поводу. Хотя сам не жалею что у меня не-D

[@dezzona]

Спасибо всем Гадская машина прочихалась и поехала. Вывод - нефиг забывать ее в гараже на столь долгий срок, так что гемор с ТНВД временно откладывается

[@Frozer]

прочихалась и поехала

Смею огорчить, раз проблема появлялась, то скорее всего исчезла ненадолго...

А мне лично без разницы D4 или нет. Сперва была паника у всех, а сейчас научились их успешно ремнотировать. Причем не всегда необходима замена ТНВД (500$ не так уж и много для практически новой машины). Вот недавно приходили два RAV4 с D4 с Японии с таким же симптомом (низкие и плавающие обороты) и к моему удивлению оба вылечились прочисткой заслонок (при умирающем ТНВД машина скорей не едет вообще). Тем не менее 98-й бензин все-же крайне рекомендуется этим моторам.

Даже японцами отмечались частые отказы моторов D4 при их эксплуатации при низких температурах, поэтому есть версия, что на полноприводные легковые автомобили их не ставили, т.к. подразумевается, что такой автомобиль будет ездить при холодных погодных условиях. Но это всего-лишь версия и так ли это на самом деле, не ясно

Frozer, где у нас посоветуешь 98ой лить?

[@markii]

Я в подробности с D4 не вдавался,но насколько я понял из написанного то это так
-- D4 это тот-же 1JZ-GE только с системой впрыска D-4 (inside the tube directly fuel injector) ставиться на 110 кузов
-- 1JZ-GE с системой впрыска EFI (или FSE??) ставиться на 115 кузов

так?

[@GAS]

markii,
На 4WD JZX 115 - стоит 1JZ-GE тип подачи топлива EFI
На JZX 110 - стоит 1JZ-FSE тип подачи топлива D-4

[@Frozer]

На обычном 1JZ-FSE (D4), на Four - 1JZ-GE (без впрыска D4) - вроде так...

где у нас посоветуешь 98ой лить

Возле фуникулера нормальная заправка, в других местах не заправлялся...

[@Phantom]

"Двигатели с непосредственным электронным впрыском появились совсем недавно - в середине 90-х годов и называются системы такой топливоподачи по разному у каждого автопризводителя: D-4 - TOYOTA, DI - NISSAN, GDI - MITSUBISHI. По своим эксплуатационным качествам (надёжность, экономичность и.т.д.), они не сильно отличаются от обычных двигателей с многоточечным впрыском топлива, однако ещё более требовательны к качеству бензина из - за очень большой степени сжатия, достигающей 11. Именно из - за плохого качества нашего бензина, концерн TOYOTA отказался официально поставлять в нашу страну свою модель AVENSIS с новым 2-х литровым двигателем оснащаемым непосредственным впрыском топлива."

Если кому интересно, вот первоисточник (плагиат не мой стиль) http://www.japcar.ru/engine.htm

Добавлено спустя 7 минут 42 секунды:

От себя добавлю. На наших рынках авто с D-4 заметно дешевле таких же с другими системами. Покупатель не очень хорошо разбирающийся в последних веяниях японского автопрома, как првило, возьмет то, что дешевле и будет радоваться до первой зимы (в лучшем случае). В Приморье про эту беду по имени "D-4" наверно уже все наслышаны, поэтому под себя такие машины берут редко: либо в села ("деревня" она и в Африке "деревня" ), либо для перепродажи в западные регионы (опять же из-за цены и пользуясь неграмотностью тамошних покупателей).

[@chegevaro]

А я бы взял себе "живой" D4.
Бенз 98й у нас весьма и весьма хорош.
Но когда искал машину в Новосибе, все продавцы шарахались только лишь от произнесённого "Д4"
В итоге, 2 литра и не жужжать

[@Phantom]

А я бы взял себе "живой" D4.

Вопрос только в том сколько он пробудет "живым"