Почему на power расход меньше чем на Norm?

@Stall · 21.11.2007, 09:00

Чайзер 90 вэдовый езжу полгода ,до этого расход был до 19-ти по городу,мне привычно после всех турбо машин.
Попробовал ездить на повер расход 16 ,перпроверил два раза все примерно так +-1литр.
Че за фигня такая?
Причем на павр езжу как задумается один фиг передачи выкручиваются,и ощущение что машина легче идет,пробовал без овердрайва,похоже но нето + не хвататет 4-й на путепроводе.
жду каментов.

@~ALF~ · 21.11.2007, 10:10

Что то на ум одна фантастика приходит -- может контакты перепутаны, и когда включаешь, на самом деле выключается?

А серьезно, с повером передачи отщелкиваются вниз-вверх быстрее, неоднократно замечал, при одинаковой езде -- у меня расход особо не меняется.

@Stall · 21.11.2007, 10:18

Да не в павр он переключается с переключалкой все норм.
Мне наум идет одно объяснение что на более низких оборотах двигателю требуется более богатая смесь ,чтоб двигатся а наоборотах типо мошьности хватает без напряга только так.
сам удивлен вот и спрашиваю.

@maks@mark · 21.11.2007, 10:55

Stall
+1
наибольший кпд на оборотах макс. момента.

@delta666 · 21.11.2007, 13:16

таже самая история была на ммс диаманте 25v, медленно ездишь 18 литров, быстро 14-15, мы так и не поняли почему, теперь если надо съэкономить хозяин гоняет)))

@Stall · 21.11.2007, 15:40

Хмм,сдается мне это из-за тяжелых колес надобы литьишко найти полегче.

@didoge · 21.11.2007, 19:19

maks@mark
Stall
Режим PWR управляет не мозгами мотора и не форсунками, а коробасом, поэтому более богатая смесь там никак не получится.

@maks@mark · 21.11.2007, 19:22

didoge
о богатой смеси я ничего не говорил. только поддержал ход мысли Stall

@didoge · 21.11.2007, 19:27

maks@mark
значит я не понял твой "+1".
Да и ход мысли какой-то неправильный у Stall

@Stall · 22.11.2007, 00:15

didoge
Прежде чем критиковать выдвини свою версию.
Нравятся мне такие люди придут скажут " вы все не хера не шарите" и сидят в сторонке.(ничего личного)
Про то чем управляет кнопка пвр нмне объяснять не надо.
Теперь детальное объяснение.
Все абстрактно никакой конкретики.
Скорость 60 кмч.
Режим норм обороты двигателя 1800 передача 3-я.
Режим павр обороты двс 3200 передача 2-я
Чтобы на норме продолжить разгон нужно вывести двигатель на определенный КПД кртящий момент если хочешь,для этого требуется ТВС.
Чтобы продолжить разгон на павер необходимый момент имеется КПД достаточный.ТВс требуется заметно меньше.
Вот тебе ход моих мыслей.
У тебя есть другие варианты?

Второе ,кто что может сказать про блокировку Гидротрансформатора,она зависит от режима?

@maks@mark · 22.11.2007, 07:38

Цитата:

Второе ,кто что может сказать про блокировку Гидротрансформатора,она зависит от режима?

Да. На PWR блокируется чуть позже. У меня, например, на нормале блокировка на 4 передаче происходит на 68 км/ч, на PWR - 72-75.

@Stall · 22.11.2007, 07:46

Цитата:

Сообщение от maks@mark

Цитата:

Второе ,кто что может сказать про блокировку Гидротрансформатора,она зависит от режима?

Да. На PWR блокируется чуть позже. У меня, например, на нормале блокировка на 4 передаче происходит на 68 км/ч, на PWR - 72-75.

Вот это уже ценная инфа!
Как опредлеляется момент блокировки?визуально?

@didoge · 22.11.2007, 08:34

Stall
Куйли критиковать, если "чем управляет кнопка пвр нмне объяснять не надо", а пишешь ахинею про на"низких оборотах двигателю требуется более богатая смесь". Да и какое нах КПД, куда все гнешь?

там все гораздо проще. При более-менее активной езде, играя педалькой, автомату приходится часто переключаться с передачи на передачу тем самым у двигателя постоянно скачут обороты в пределах до 2500-3000 тысяч оборотов между передачами. Скажем "топнул" на второй передаче до 5000 т.об, потом приотпустил педальку газа, автомат практически сразу холп и уже на третьей с оборотами 2500. потом ты опять "топаешь", он опять переключается и опять все по новой. Ферштейн?что и сказывается на расходе. Плюс к этому еще и сами по себе постоянные переключения автомата экономию бенза не принесут.
Теперь про PWR. Когда включен этот режим то,надеюсь, все знают, что корбка позволяет двигателю раскручиваться в сторону максимальных оборотов путем задерживания в переключениях передачь. Но есть и еще один момент. В режиме PWR коробка имеет специальный затуп при переключениях, т.е. когда ты даешь газку, разгоняешься, а потом ненадолго подсбрасываешь газ, коробка не переключается на повышенную, а остается на той передачи(если сильно газ не сбрасывать), на которой была, т.е. находясь в этом режиме, коробка как бы постоянно ждет от тебя сигналов (с помощью педали газа естественно). Получается меньшее кол-во переключений + на двигателе нет такого большого разброса между оборотами, отсюда получается более ровная работа мотора без "стрессов". Вот и получается экономия. Но если любишь ползать, то разницы между этими режимами (norm и pwr) не будет никакой.

@Stall · 22.11.2007, 08:48

Прописные истины, в том и парадокс что при ползаньи расход больше.
более богатая смесь в данном контексте образное понятие,для простого понимания.
Ключевое слово ТВС.
Каждому из совей ямы видней. В моем случае видней что тяжко 2,5 таскать 4 колеса загребущих пусть джаже при 10 процентов момента на перед при спокойном режиме,на 16 катках. Это не UZ с паровозным моментом ,а всеголишь атмо 2,5. + известная тупизна вэдовых автоматов.

Хотелось бы услышать вмнение владельцев аналогичных по кампоновке авто в 105 кузовеправда автомат пободрей и система вцелом поинтелектуальней.

@maks@mark · 22.11.2007, 09:18

Цитата:

Stall
Как опредлеляется момент блокировки?визуально?

Да, по тахометру.

@Stall · 22.11.2007, 09:22

ок

@Stall · 29.11.2007, 02:24

Tron
Впринципе возможно.
По поводу отключения горшков,забей это не удел 10 летних японок,там таки инертные силы возникают, так что врядли.

@**Стас** · 29.11.2007, 05:08

Цитата:

Сообщение от Tron

но есть такое предположение:
кнопка PVR тупо повышает давление в каробке, за счет чего и происходят более поздние переключения,

Не повышает, так как на тросиковой коробке нечем повысить комьютеру давление. Вообще ПВР только алгоритм переключения меняет, все зашито в мозгах.

@AZhaK · 29.11.2007, 06:09

Мне кажется ты на педаль для разгона жмеш медленно и мало чтобы сработал кикдаун, но достаточно чтобы бенза ушло больше.
В итоге более высокая передача, бенз вплескивается, машина не успевает разогнатся как ты хочеш и суммарный вылетый бенз в итоге больше.
Ведь при разных скоростях но одинаковом нажатии на педаль - обороты мотора будут разные.

@Falcon · 29.11.2007, 10:37

Цитата:

Сообщение от Tron

вот мне интересна такая фишка, вот сколько не общался на счет и руских и японских авто, есть такая фишка-педаль газа до половины( работают 2 из 4-х или 3 из 6-ти цилиндров, педаль больше половины-включается некий ускоритель который подключает вторую половину цилиндров...что и увеличивает расход...почему и говорят если овощить, то и рсход маленький...

Добавлено спустя 26 секунд:

ну это только мои личные предположения...

у нас, нет такого.....
на некоторых двигателях, этого сделать просто не возможно, например на 1G в 90-ом кузове

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
не маркообразное, но не меньше интересное	Welder	Мой автомобиль	157	19.07.2015 17:09
1jz-ge не ест меньше чем с пол бака	murmul	Двигатель	6	27.03.2010 01:34
10,3 литра на 100км, кто меньше?	Malyuton	Техническое обслуживание и ремонт	76	27.09.2007 05:53
Почему расход топлива на 95 больше чем на 92м		Техническое обслуживание и ремонт	54	22.06.2006 05:24