[@северянин]

нашел следуюшую статейку, интересно что об этом думаете.сам чочу попробывать.-Предлагаю не сложную систему для снижения расхода топлива. В книге Ремонт японского автомобиля (как обмануть компьютер) С. В. Корниенко был описан подобный способ, но я его немного модернизировал.
Кто-то скажет, что у Японцев всё рассчитано с высокой точностью! Но этот расчёт для нового двигателя, а ведь со временем он изнашивается, и работа датчиков становится не точной. Вот и ломают головы русские люди, пытаясь сократить расход топлива. Данная система устанавливается только на машины с электронным впрыском топлива (CI, EFI) и при наличии ДАТЧИКА ВАКУМА ВО ВПУСКНОМ КОЛЕКТОРЕ (не путайте с датчиком количества всасываемого воздуха). Принцип действия датчика таков: он вычисляет количество всасываемого воздуха, и на данную порцию воздуха инжектор даёт определенное количество бензина. Следовательно: чем больше воздуха тем больше топлива. А если сделать чтобы воздуха было больше чем думает компьютер, то смесь будет беднее и расход топлива снизится.
Преимущества этой конструкции заключаются в следующем:
- Простота установки
- Минимум затрат
- Может настраиваться (или работать в обычном, т. е. не в не экономном режиме).
Для этого вам понадобится провода, изолента, подстроечный резистор (ПР.) и немного свободного время. Подстроечный резистор нужен не такой как регулировка громкости на авто магнитоле, а такой как на старых телевизорах настройка канала. Как их различить? Нужный резистор должен вращаться на несколько оборотов, а не на один как все остальные. Если вы его нашли (а это не сложно), то приступайте к работе, если нет, то еще поищите. Откройте капот и посмотрите вокруг! Нашли черную коробочку с надписью vacuum sensor (надписи может и не быть)? К ней подходит тонкий шланг от впускного коллектора и фишка с тремя проводами: +, - и сигнальный провод. Обычно провода выглядят так: плюс красный, минус - черный, сигнальный коричневый. Обрежьте коричневый провод пополам. Припаяйте к ПР. два провода. Теперь к концам коричневых проводов примотайте концы с ПР. Вращайте резистор до упора, чтобы его сопротивление стало нулевым. Заведите машину. Теперь начинайте крутить резистор, обороты двигателя должны падать. Если всё работает, выведите ПР. в салон. Опять заведите двигатель и вращайте резистор, но до того как загорится лампочка CHECK. Если вы переусердствуете, то компьютер включит обводную программу и тогда не могу сказать точно, во сколько раз увеличится расход топлива. Отрегулируйте обороты холостого хода.
Для запуска двигателя морозным утром нужно поставить обычный режим, т.е. прокрутить резистор до конца. Я не ручаюсь за результат, но на моем авто (MARK II, 4Sfi), расход топлива уменьшился на 2 литра, а это согласитесь не мало!-

[@kvone]

Сообщение от северянин

Я не ручаюсь за результат, но на моем авто (MARK II, 4Sfi), расход топлива уменьшился на 2 литра, а это согласитесь не мало!-

Это авторский текст или от себя писал? Так то сомнительный метод, ИМХО.

[@северянин]

текст от автора мои слова до -Предлагаю

[@AZhaK]

У меня при обводной программе расход не увеличился - был 15 (мерял по полному баку) - отездил вкл дианостику - а он показывает - забыл сбросить ЕФИ после такого как снимал датчик.

[@Хирург]

северянин, а где фотографии девайса в конце концов

[@vudy]

Я таким вот обманом компа на 1ж-же снизил расход на 1 литрий и заработал детонацию. Снял все накуй и езжу дальше.
Если машин эксплуатируется в условиях сильного холода, то можно попробовать сделать забор воздуха от выпускного коллектора, результат: в городе снижение расхода литра на 3, по трассе монопенисуально.

[@bg1]

при живой лямбде это бессмысленно.

[@Devr]

Когда придумали систему впрыска, это позволило в том числе и топливо экономить за счет более оптимального приготовления топливной смеси. И тут любители еврейского тюнинга окончательно потеряли покой, карбюратор каждый день подкручивать было гораздо удобнее.
Ну ладно сам автовладелец сидит приляпывает резисторы и думает что бога за яйца поймал, но кто-то ведь после него купит машину с последствиями работы на обедненной смеси.

[@Хирург]

Сообщение от Devr

...но кто-то ведь после него купит машину с последствиями работы на обедненной смеси.

да там максимум может поршень прогореть....ниче страшного

[@SaXoN]

В последствие все выясница))

[@KOPT]

на системах без обратной связи впринципе прокатит, на тойотовском впрыске даст только глюки

[@maks@mark]

Сообщение от vudy

Если машин эксплуатируется в условиях сильного холода, то можно попробовать сделать забор воздуха от выпускного коллектора, результат: в городе снижение расхода литра на 3, по трассе монопенисуально.

А каким образом? Можешь переделку кратко описать?
Вообще есть ли ли смысл в этом, если температура зимой в нашем городе колеблется от -5..-10 до -20?

[@KOPT]

Полностью забор от коллектора делать не стоит, воздух будет слишком горячий, вплоть до того что поплавится корпус воздушного фильтра, да и двигатель будет хуже тянуть на горячем воздухе. Достаточно сделать так чтобы входящий воздух был прогрет до +20 градусов. Для этого берем трубку и от области над выпускным коллектором заводим ее в воздухозаборник, поток холодного воздуха будет смешиваться с горячим воздухом, в результате имеем теплый воздух.
Крауноводы делают примерно так: