[@Slant]

Как изменятся и какие будут ощущения от езды, если заменить 1G-GZE на 1G-GTE?

Сейчас - если топнуть в пол - включается чарджер. Если машина идет в гору и ей тяжело идти - включается чарджер.
Если просто плааавно притапливать педаль газа на ХХ или по прямой - можно довести до 5-6тыс без включения чарджера.

Что изменится в поведении автомобиля если поставить 1G-GTE?

[@JapanFriend]

механический нагнетатель, как и турбо, не включается и выключается, а работает всегда!
отличие в том, что механический приводится ремнем от коленвала, а турбо от выхлопных газов. выхлопных газов на малых оборотах мало, турбина не выходит на положительный буст, отсюда берется турбояма. компрессор тянет снизу, но КПД турбо выше.

[@BIG_D]

JapanFriend
Ты точно в этом уверен?

Мне друг на левине с 4А-GZE рассказывал, что в приводе чарджера стоит электромагнитная муфта, которая замыкается при резком нажатии на педаль газа. В это время на тахометре загорается зеленая лампа SUPERCHARGER.

[@vlad395]

JapanFriend, не делай таких поспешных заявлений. И компрессор и турбина работают не всегда. Если ты снимешь турбину со своего турера то сможешь увидеть там клапан который может направлять газы мимо крыльчатки сразу в выпуск. Более того если у тебя стоит датчик буста ты сам можешь наблюдать - если плавно давишь на газ то положительного буста может не быть и турбина не раскрутится.
Компрессор тоже включается и выключается в зависимости от разряжения во впуске. Там стоит электромуфта подключающаяя его.

[@Slant]

Все верно. У меня на 1G-GZE чарджер в работу включает муфта в моменты которые я указал в первом посте.
Можно выкинуть реле коммутирующее, и включить на постоянную работу. Про турбояму я тоже слышал. Мне просто интересно насколько сильно эти двигатели и машины с ними, отличаются в поведении... Это наверное понять можно будет только проехавшись на турбовом...
Или заменив GZE на GTE =)

[@лёка 40]

на мой взгляд турбина сильнее так как не заберает мощность двигателя.
а компресор забирает мощность движка его ж крутить надо.

[@JapanFriend]

vlad395
про описанные тобой конструктивные особенности сказать ничего не могу, так как не знаю о них. если такие системы есть, это очень хорошо, экономия топлива получается.
но по собственным ощущениям я не заметил того, чтобы при плавном нажатии на газ турбина не давила. клапан на сколько я знаю предназначен для сброса избыточного давления, также он срабатывает, когда газ отпускаешь, даже слышно шипение.

[@KOPT]

На чарджере именно ВКЛ/ВЫКЛ система, за счет электромуфты. В том его и прелесть...

[@Rebel]

Смотря какой компрессор.У знакомого стоит на алтеззе,не выключается,постоянно работает.

[@AZhaK]

Сообщение от Slant

Как изменятся и какие будут ощущения от езды, если заменить 1G-GZE на 1G-GTE?

Сейчас - если топнуть в пол - включается чарджер. Если машина идет в гору и ей тяжело идти - включается чарджер.
Если просто плааавно притапливать педаль газа на ХХ или по прямой - можно довести до 5-6тыс без включения чарджера.

Что изменится в поведении автомобиля если поставить 1G-GTE?

На турбо также можно не включать до 5000 - если оч плавно.
В основном - как атмо и турбо одной и тойже мощностию.
Чарджер можно сделать на кнопочке.

[@vlad395]

Сообщение от JapanFriend

vlad395
про описанные тобой конструктивные особенности сказать ничего не могу, так как не знаю о них. если такие системы есть, это очень хорошо, экономия топлива получается.
но по собственным ощущениям я не заметил того, чтобы при плавном нажатии на газ турбина не давила. клапан на сколько я знаю предназначен для сброса избыточного давления, также он срабатывает, когда газ отпускаешь, даже слышно шипение.

Не путай вестгейт и блоуофф клапана. Клапан вестгейта стоит в контуре выпуска газов и управляется актуатором. Блоуофф стоит на впуске. Учи матчасть, вообщем Особенно прежде чем вводить в заблуждение других участников.

Добавлено спустя 3 минуты 57 секунд:

Slant
по сути вопроса. Изменится поведение авто. На низах двигатель будет более вялый с турбиной, на верхах наоборот - мощи будет заметно больше.

[@KOPT]

Сообщение от Rebel

Смотря какой компрессор.У знакомого стоит на алтеззе,не выключается,постоянно работает.

речь то про 1G с турбой и компрессором, там именно включается. Умельцы даже выводят отдельный тумблер на включение чарджера.
Вообще с турбой будет на верхах веселее тянуть чем с компрессором, но на низких и средних оборотах тянуть будет хуже. Тут уж нужно выбирать или то или то...

[@AZhaK]

На середине тоже нормально, просто турбинам нужно какоето время на раскрутку (это хорошо видно по датчику буста прицепленному за дросселем), но на твинтурбо не сильно заметно. Вроде это называется труболаг.