[@Voodooq]

Броне провода надоели!!! На морозе с ними такая морока, да еще и менять приходится часто тк от достаточно частого снятия-установки быстро выходят из строя.
А в чем преимущество перед ними катушек?
На бронепровода импульсы посылаются с трамблера, а на катушки откуда?
Реально ли отказаться от трамблера и переделать зажигание в катушечное?

[@VLadISlav]

Трамблер, это уже устаревшая приблуда!
На катушки подаются импульсы от блока управления двигателем!
Начинать такие переделки не стоит, в проводке запутаешься!!!

[@Voodooq]

А если сразу взять катушечный комп и такую же косу к нему?
В чем вобще преимущество катушек?

[@VLadISlav]

Voodooq
Ты вообще, для какого двигателя заморачиваешься??

[@Voodooq]

Для 2JZ-GTE
Но сейчас у меня 1G с ним уже делать не буду ничего, но информация сама по себе интересна.

[@VLadISlav]

Voodooq
Тока дваджея нитрогай пожалуста!!!! Там без тебя все хорошо сделели!!!

[@Voodooq]

VLadISlav
Не ну сразу то я лезть не буду, но сама суть разницы оч интересна. 2джеи бывают катушечными?

[@VLadISlav]

Да! Тока смысла переделки не вижу, быстрее от этого не поедет!

[@Banzai]

как сделать из первого атмоджэйзэта турбомотор джэтэе? - тоже самое и это.
Дорого это долго и бессмысленно. Мощность авто остается таже (ничерта не меняется - - - - 4с мотор на 90 кузове трамблерный и 4с мотор на 100 кузове катушечный - толку ноль ... разве что у 90 хороший низ а у 100 верх). посмотри сколько стоит катушка и сколько стоит провод (при всем равном попробуй у пробитой катушки найти неисправность - а када их 6ть?????)
я не говорю что катушки это хреново а трамблер хорошо...и наоборот.
просто если авто изначально заточенно под ту или иную систему зажигания - нех туда лезть и менять.

[@Voodooq]

Exelance
тут не в скорости дело. просто интересно в чем разница... имхо игрушку ломаются гораздо реже чем провода и их гораздо проще снимать/ставить. плюс на сколько я знаю с катушками вероятность потерять искру меньше, а с проводами я сам много раз видел как их по всей длине пробивает.

Добавлено спустя 7 минут 15 секунд:

а по поводу переделки я думаю что это не самая удачная аналогия, такая переделка это замена всего кроме блока. а тут на сколько я понимаю идет замена компа, косы, и собственно проводов на катушки. я прав?

[@Voodooq]

Сообщение от helix

а в 2jz gte разве не как в 1jz gte катушки?

я вобще ни 1 ни 2 джей без крышки не видел. так что не знаю.

Добавлено спустя 4 минуты 45 секунд:

хотя трамблера я на них тоже не наблюдал ни разу.

[@melnik63]

на 2JZ-GTE 100% катушки зажигания

[@Zufyxe]

melnik63, +1
На 2JZ-GTE катушки. На атмо - провода.

[@Andreyka]

Странно, не видел у себя на атмо втором джее проводов

Поправлю, на ВВТи катушки, а на не ВВти провода.

[@Caxep]

на всех джеях стоят катушки, только на одних стоит катушка на каждую свечу а на других катушка на две свечи

[@Andreyka]

Вот разница, смотрим:

[@Voodooq]

Сообщение от Caxep

на всех джеях стоят катушки, только на одних стоит катушка на каждую свечу а на других катушка на две свечи

не на всех. картинки все прояснили, спасибо Андрею.
ПФС и другие настаиваемые компы могут работать и с тем и с другим, значит можно взять такой комп, косу к нему и сами катушки и в теории все будет работать как надо?

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:

и еще интересует в чем же все таки преимущество катушек перед проводами, кроме тех что я описал?

[@Caxep]

MVC-017S.jpg - видать шибко древний, таких невтречал

[@melnik63]

Сообщение от Caxep

MVC-017S.jpg - видать шибко древний, таких невтречал

на Mark2, Chaser, Cresta они выпускались до сентября 1996 года, а на Supra до июля 1997

[@Caxep]

как и думал картинки несовсем все прояснили, дело в том что ввт-и пошли только с 98года, получается что с 96 по 98 шли не ввт-и моторы с электронным зажиганием, именно на них пришлась львиная доля тюнинга, особенно на 1джеи т.к они шли с ТТ