[@vudy]

Нигде не могу найти сравнительную инфу.
в чем разница между 6 горшками и 4 горшками при прочих равных условиях??? про ресурс понятно, что на шестерке больше.
Макс мощность одинакова,мощностная характеристика от оборотов разная чтоли?

Если кто-нить может доходчиво пояснить, буду очень признателен.

[@BlaGoVoZ]

vudy

разница одна - 4 горшка - не айс

[@VLadISlav]

vudy
Вибронагруженность 6горшкового меньше
ну и момент должен быть раньше и больше!


А вообще, вопрос к чему??

[@bg1]

6-4 = 2 горшка разницы

сами что ль считать не умеете?

[@Phantom]

vudy
Почитай здесь
http://toyota-club.net/files/03-09-30/0 ... ch-cyl.htm
Это не совсем то, но и на твой вопрос отвечают. А вообще, довольно познавательная статья, если интересуешься концепциями двигателей. Обрати внимание, наши рядные 6-ки (R6) - одни из немногих серийных абсолютно сбалансированных моторов. Оппозитные 6-ки (В6) есть только у Субару, V-образные 12-ти горшочники (V12) - удел больших грузовиков с рабочим объемом в десятки литров, а R8, не гооря уже про В12, вообще нигде не встретишь, наверно.

[@Светлый]

помница во времена турбо в Ф1, были движки 1,5 литра и именно 6 цилидровые.

[@Andreyka]

Феррари делала рядные 12 цилиндровые моторы

[@Grigory]

Если сравнить 2-х литровые тойотовские моторы различных модификаций 3S (4 горшка) и 1G (6 горшков), то выходит, что 4-х горшковый более крутильный и мощный, 6-ти горшковый - более тяговитый на низах.
3S-FE без VVTi - 135 л.с. при 6000 об/мин, 18.5 кг-м при 4400 об/мин;
3S-GE без VVTi - 165 л.с. при 6600 об/мин, 19.5 кг-м при 4800 об/мин;
3S-GE с VVTi - 190 л.с. при 7000 об/мин, 21.0 кг-м при 6000 об/мин;
3S-GE DUAL VVTi - 210 л.с. при 7600 об/мин, 22.0 кг-м при 6400 об/мин;
1G-FE без VVTi - 135 л.с. при 5600 об/мин, 18.0 кг-м при 4400 об/мин;
1G-GE без VVTi - 150 л.с. при 6200 об/мин, 18.5 кг-м при 5600 об/мин;
1G-FE c VVTi - 160 л.с. при 6200 об/мин, 20.4 кг-м при 4400 об/мин;

[@Phantom]

Andreyka

Феррари делала рядные 12 цилиндровые моторы

На Феррари двигатель сзади, это и позволило такую вольность.

[@bg1]

1g-fe никогда не был 150 сильным
135, 140 и 160

[@Phantom]

bg1
А он и пишет про 1G-GE, а не про 1G-FE

Сообщение от Grigory

1G-GE без VVTi - 150 л.с. при 6200 об/мин, 18.5 кг-м при 5600 об/мин;

[@vudy]

Т.е 1g-ge в отличие от других нужно крутить сильнее, чтоб резво ездить.

[@bg1]

я думаю разумно сравновать также FE-FE и GE-GE ...

[@Дмитрий k]

Сообщение от bg1

6-4 = 2 горшка разницы

сами что ль считать не умеете?

[@Хирург]

если сравнивать одинаковые объемы моторов при разном количестве поршней, то я бы сказал следующее ИМХО. Меньше поршней-больше момент( это больший ход поршня виноват). Больше поршней, значит быстрее выходит на высокие обороты (это виноват малый вес поршня и шатуна...инерционность всякая, маленький ход последнего).

[@Rega]

мне по ощущениям 4 цилиндровые моторы кажутся более тяговитыми. Просто когда дело доходит до разгона там они чуть хуже себя ведут... но блин не могу сказать что мне нравится как ведет мой 1JZ-GE, ведет то он себя нормально, но что- то снизу все равно слабоват а до верхов крутится хорошо но бестолково...

вот идеальный мотор на мой взгляд:http://auto-only.ru/mazda/626/2113.html

Блин трудно найти по этому мотору кривые крутящих моментов, потому как очень редкая и сама машина а мтор так уж подавно.
Но у меня была, черная, 2.2 инжектор с двумя заслонками дросселя, 12 клапанов
максимальный крутящий момент на 2900, равен что-то 178 кН
максимальные лошадки на 3200... или 3500 хоть и 115, но тронутся на 3 с буксом можно

ТурерВ конечно такая мазда не объедет, но вот все остальное глотнет пыли Потому как уже на старте удет на пару корпусов с нормальной резиной

Не надо хаить и доказывать что марки круто едут... но в принципе то и классы разные мазда легенькая

В общем это так воспоминания молодости после нее сев на марк 2 с 2 литрами я плакал от горя когда осознал что купил

Так вот при таких характеристиках когда все максимальные мощностные значения наступают в пределах 3000 мотор и не требуется больше крутить... вибрации практически не ощущаются.

А этот мотор ставили в форд Probe. А еще есь модификация с турбиной на 180 сил ням ням жаль старые они и сняты с производства

все выдохнул!

[@vudy]

Вобщем кому что. кому 6 не айс, а кому 4 не айс.