[@Лёличек]

История.
100 чайник 2JZ приехал на замену ГРМ и колпачков. Колпачки успешно поменяли. Ставим новый ремень, ролики сальники. Тут первый сюрприз. на шкиве коленвала 2 метки, на шестернях ГРМ тоже (одна точка и как обычно полоска). Лоханулись при разборке и не глянули как до этого стоял ремень. Ладно по букварю все шпонки вверх - ставим шкив колена (получается вторая метка), шкивы распредвалов получаются как всегда полосками вверх. Вроде всё правильно. Начинаем заводить - просто пипец - расколбас бешенный обороты выше 1000 не поднимаются. Пытаемся заслонкой поддать газку - чуть дотронулся и сразу глохнет.
Похоже что не попали в фазы. Ещё раз скидываем крышки по букварю ставим валы. Муфта ВВТИ как положено свободно против часовой стрелки на 30 градусов поворачивается. Собираем. Таже фигня. По фотке сравниваем прокладку бронепроводов - всё правильно собрали. Все разъёмы, трубки на своих местах. Это закончился первый день.

Второй день. Пригоняем турбо кресту с ВВТИ у неё скидываем крышки - совпадение по фазам в метках полное. Датчики распреда стоят одинаково, кулачки совпадают. Разница только в том, что на кресте метки однозначные - нет вторых меток. Проверяем клапан ВВТИ открывается и закрывается, сопротивление в норме, масло поступает, фильтр чистый. У тут начали мерять компрессию - по цилиндрам не помню, но разброс 11- 16!!!! 16!!!!!. Опять проверяем фазы. Всё чётко по меткам. Свечи - 1 и 6 (одна катушка) идеальные - чистые и имеют нормальный рабочий вид. 2,3,4,5 в чооорном нагаре на электродах уууузенькие полосочки искрового разряда. Решаем что наипнулись 2 катушки. Ошибок ни каких не выдает. Закончился второй день

Третий день. Достали 2 катушки поменяли - таже ботва. По выпускному коллектору вроде все цилиндры работают нагрев равномерно идёт. Скинули обратку с топливной рейки - фонтан. На работающем двигле какие могли откидываль фишки форсунок - изменения в работе прослушиваются. Дальше скидываем провод с 1 катушки навешиваем свечу и смотрим. Крутим -1!!!!! разряд и дальше тишина (отключали бензонасос) Подключаем бензонасос опять один разряд до момента заводки, как только двигатель завёлся нормальная искра пошла. Окуеваем. Дополнительно скидываем 5 провод (просто другой не реально скинуть без разбора) без бензонасоса постоянный разряд идёт (1 свеча молчит) Подключаем бензонасос - на 5 постоянно разряд, а на первой только после заводки двигателя.
Достали стробоскоп - зажигание выдаёт гдето градусов 30 после ВМТ... это где то 600 оборотов. Добавляем до 1000 метка градусов 5 после ВМТ, а 1100 двиг глохнет. На разъёме датчика колена во время вращения импульсы идут, сопротивление в допуске. Ошибок ни каких не выдает вообще.
Думали что что-то в коллектор уронили - сняли нет посторонних предметов.
Родилась идея перекинуть ремень на распредвалах на отметки с точками. Но 1 поршень в ВМТ не дал повернуть распредвалы назад на 4 зуба - клапана упёрлись. Собрали опять всё по меткам. И тут полный финиш. Вообще не смогли завести. Конец третьего дня.

Вот такая вот ботва. Уже все волосы на попе вырвали по одному Башка набекрень. Что делать? чего ему надо?

[@Rom@n]

Falcon ему нужен, похоже

[@Лёличек]

мдяяя

[@kamelot-4]

Очень похожие симптомы бывают при надломаном зубе программного диска датчика коленвала. Внимательно осмотрите его на предмет целостности зубьев.

[@Лёличек]

Зубья на месте. Просто знаем уже про эту фишку, поэтому всегда зубья проверяем.

[@KOPT]

И маслоотделитель даже чистый, чего ей еще надо?

[@Лёличек]

Сообщение от KOPT

И маслоотделитель даже чистый, чего ей еще надо?

Лом видел? может нечаянно на губу упасть

[@Старпом Ваня]

а клапана не зависли?
и еще я в таких случаях с грм так поступал:
ставил вмт по первому циллиндру, дальше при снятой крышке смотрел как стоят кулачки распредов. (такт сжатия закончен, начинается такт рабочего хода) => кулачки впускных (слева) прошли расстояние по часовой примерно равное тому расстоянию, которое не дошли кулочки выпускных клапанов до пятака. короче тут гдето есть тема про свап там фотка.

[@Старпом Ваня]

чето не могу найти, темку, походу потерли, у helix спроси фотку, вроде его тема была

[@Лёличек]

Тему можно закрывать.
Короче, ели ты в чём то уверен на 100% проверяй это самым первым делом.
Вся вина - продольная трещина на шестерне колена. Мы же проверяли зубья на поперечные...
Только осцилограф увидел не правильные зубцы на графике, и то на работающем двигателе.
Заварили, зачистили и ага... идеальная работа двига.

[@Inspire]

Лёличек
вот оно чё--Михалыч!!!!! надо-было съемником аккуратнее наверное.......

[@Лёличек]

съёмник почти фирменный снимает за спецотверстия и ни каким образом не прикасается к зубчатому венцу