[@Mihace]

На прогретой машине 900-1200 оборотов скачут стабильно.
Если включить нагрузку (фары например) то просто зависают на 1200 и не снижаются.
Где копать?
Машина Mark2 100 VVTi

[@Серый.]

Блок дросселя чистил ?

[@Mihace]

нет пока, как раз собираюсь идти почистить
почищу отпишусь

[@Mihace]

почистил БДЗ
обороты плавать перестали, стали ровные 1250
ниже не снижаются
где копать?

[@Серый.]

Я б для начала комп обнулил

[@Mihace]

комп обулил че толку у меня стоит power fc
кстати эта херня началась после того как я дунул 1.4
похоже на то что гдето хватате лишний воздух
все пересмотрел, вроде везде нормальные соединения
может датчик какой?

[@vk13]

Ап тема, такая же история и ХХ после обучения в ожидании без нагрузки ниже 1000 не опускается.

http://www.youtube.com/embed/Q4aToixQnfI

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от vk13

Ап тема, такая же история и ХХ после обучения в ожидании без нагрузки ниже 1000 не опускается.

Если к КХХ претензий нет (недозакрывается из-за грязи), ДТОЖ двигателя не вышел из параметров тогда однозначно надо искать подсос левого воздуха. В поиске можно применить любую горючую смесь (любые аэрозольные балончики с бутан-пропановым наполнением, очиститель карбюратора, ДЭТу, ВД-40 и т.п. - всё, что горит). Но лучше всего подходит очиститель карбюратора. Распылять почуть, на все разъемные соединения впускного тракта, соединения вакуумных шлангов и вентиляции картера, уплотнения топливных форсунок в "голове".
При попадании смеси в место подсоса обороты резко просядут за счет переобогащения ТВС, дальше дело техники.
При проведении данной операции особо уделить внимание пожаробезопасности!, т.к. смесь распыляем горючую, двиг горячий (выпускной коллектор, возможно пробивают ВВ провода и т.п.).

[@vk13]

Alex-MRAK2 По тексту понятно, но на сток мозгах такой проблемы не было.
Вот у человека такая же проблема была http://www.youtube.com/watch?v=Kk1JhiHY0hw тут оказались проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, в каментах автор ответил.

[@Alex-MRAK2]

Сообщение от vk13

но на сток мозгах такой проблемы не было.

А вот про "чужие" мозги я что-то нигде не увидел. ТС говорил только о скачках оборотов на прогретом двиге и в данном случае причина на 90% в ДТОЖ.
При завышенных оборотах после смены мозгов на "неродные" причиной может быть несогласованность параметров различных датчиков с параметрами, прописанными в ПЗУ мозга (в частности - в твоей ссылке, плюсом там ещё и ДАД "гонит", похоже).

[@vk13]

Alex-MRAK2, всмысле? ТС написал что у него pfc стоит, в общем схожая проблема как и у меня. Будем разбираться.

[@Alex-MRAK2]

vk13 А что, PFC разве вмешивается в управление двигом помимо ЭБУ? Я то думаю, что это просто типа онлайн-сканер, с отображением текущих параметров двигателя...

[@vk13]

Alex-MRAK2, да нет, это полноценный мозг apexi power fc, взамен стокового.

[@Alex-MRAK2]

vk13 Понял, почитал про него на ЮТ. Он ещё, оказывается, умеет корректировать некоторые параметры в процессе работы двига (из моего хр..го аглицкого я насчитал четыре). И вот именно здесь, как мне кажется, "собака и порылась" потому, как не известно какие параметры установлены по умолчанию на конкретном PFC. За это говорит и то, что устанавливают его на разные авто, от Маркообразных до ЭВО.
Т.е. получается, что PFC "не сфазирован" с данным двигом.

[@vk13]

Alex-MRAK2, да нет, они выпускают компы под конкретные марки авто со своей прошивкой дефолтной. Снял сток поставил pfc обучил и поехал, в идеале так. http://g.a.d-cd.net/3cf6b9u-960.jpg

[@Alex-MRAK2]

vk13 Это в идеале, а что имеем по факту? PFC - версия 2.10, FC Commander - версия 5.11 для 1JZ-GTE... Но 1JZ-GTE 1996 г/в и 1998г/в могут отличаться, равно как и овощи (1JZ-GE и 1JZ-GE VVTI, например). Я к тому, что если трабл вылез не в результате "самовольной" корректировки некоторых параметров, то ноги растут именно в программе PFC. И, возможно, возможность корректировки заложена именно для компенсации этих различий, т.е. для подстройки под родные параметры.
ИМХО.